برابوس بودو كابريوليه تجمع بين محرك V12 بقوة 735 كيلوواط وهيكل كربوني مصنوع حسب الطلب

أستون مارتن توفر الأساس التقني

تعتمد بودو كابريوليه على أستون مارتن فانكويش فولانتي كنقطة انطلاق تقنية، لكن التشابه البصري بين السيارتين محدود للغاية. وتوفر بنية فانكويش المصنوعة من الألمنيوم المُثبت باللصق ومكوناتها الميكانيكية الأساسية القاعدة التي بنت عليها برابوس هيكلاً جديداً بالكامل من ألياف الكربون مصنوعاً حسب الطلب بتقنية المواد المشبعة مسبقاً.

يبلغ طول بودو كابريوليه 5,062 مم وعرضها 2,027 مم وارتفاعها 1,305 مم فقط. وبالمقارنة، يبلغ طول فانكويش فولانتي بالمواصفات الأوروبية 4,855 مم وارتفاعها 1,295 مم. ولذلك، فإن هيكل برابوس أطول بفارق ملحوظ، ما يمنح السيارة نسب سيارات GT الكلاسيكية بغطاء محرك طويل ومؤخرة منخفضة، من دون أن يعني ذلك بالضرورة إطالة قاعدة العجلات الأساسية.

تتبع المقدمة والجوانب والمؤخرة لغة التصميم الخاصة ببرابوس. وتغيّر شبكة ذات شرائح عمودية، وبصمة إضاءة جديدة، وعناصر ديناميكية هوائية مصنوعة حسب الطلب من ألياف الكربون مظهر السيارة جذرياً إلى درجة تجعل أصولها الأستون مارتن غير واضحة فوراً من الخارج.

كما تحصل بودو كابريوليه على سقف قماشي خاص بنقشة جاكار باللونين الأسود والرمادي. وقد نُسج شعار «77» مقلوباً مباشرة في القماش، في إشارة إلى عام 1977 الذي أسس فيه بودو بوشمان شركة برابوس. ويحدد الرقم نفسه حجم الإنتاج، إذ ستُصنع الكابريوليه كسلسلة مستقلة تقتصر على 77 سيارة حول العالم.

محرك V12 سعة 5.2 لتر يولد 735 كيلوواط و1,200 نيوتن متر

يبقى أهم جزء من مكونات فانكويش تحت غطاء المحرك الطويل. ففي بودو كابريوليه، يولد محرك V12 مزدوج التوربو سعة 5.2 لتر قوة 735 كيلوواط عند 6,400 دورة/دقيقة، وعزم دوران محدداً إلكترونياً عند 1,200 نيوتن متر بين 2,900 و5,000 دورة/دقيقة.

ينقل ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات ومحوّل عزم كامل هذه القوة إلى العجلات الخلفية. ويمكن للترس التفاضلي المتحكم فيه إلكترونياً توفير قفل بنسبة تصل إلى 100%، ما يساعد الإطارات الخلفية على نقل عزم محرك V12 إلى الطريق.

وتُظهر المقارنة مع فانكويش فولانتي مدى شمولية التعديلات التي أُجريت على المحرك. إذ يولد محرك أستون مارتن V12 سعة 5.2 لتر قوة 614 كيلوواط وعزم 1,000 نيوتن متر، ما يعني أن برابوس أضافت 121 كيلوواط و200 نيوتن متر.

تتسارع بودو كابريوليه من 0 إلى 100 كم/س خلال 3.0 ثوانٍ، وتصل إلى 200 كم/س خلال 8.5 ثوانٍ وإلى 300 كم/س خلال 23.9 ثانية. وتُحدد سرعتها القصوى إلكترونياً عند 360 كم/س. وبالمقارنة، تحتاج فانكويش فولانتي إلى 3.4 ثوانٍ للوصول إلى 100 كم/س، وتبلغ سرعتها القصوى 345 كم/س.

تضع هذه الأرقام بودو بين أسرع سيارات GT المكشوفة المعروضة للبيع، لكن وصفتها التقنية تختلف بوضوح عن كثير من منافساتها الهجينة الحديثة. فالمحرك مثبت في الأمام، وتذهب القوة كلها إلى العجلات الخلفية، ولا توجد محركات كهربائية تسهم في القوة الإجمالية أو أداء الانطلاق.

الجناح الخلفي النشط يعمل أيضاً كمكبح هوائي

تتطلب سرعة قصوى تبلغ 360 كم/س من الديناميكا الهوائية أكثر من مجرد مظهر درامي. لذلك تزود برابوس السيارة بمشتت أمامي من ألياف الكربون وجناح خلفي من ألياف الكربون قابل للضبط كهربائياً.

ومع ارتفاع السرعة، يُفتح الجناح الخلفي على مراحل عدة لزيادة القوة الضاغطة على المحور الخلفي. وعند الكبح الشديد بسرعات تتجاوز 140 كم/س، يميل إلى وضع شبه عمودي ويعمل كمكبح هوائي، ما يزيد مقاومة الهواء لدعم التباطؤ.

يستخدم الهيكل نظام تعليق بأذرع مزدوجة في الأمام ونظاماً متعدد الوصلات في الخلف. وتعمل المخمدات المتكيفة إلكترونياً مع خمسة أنماط قيادة: GT وSport وSport+ وWet وIndividual.

يمكن لنظام رفع زيادة ارتفاع كلا المحورين بنحو 25 مم عند الحاجة إلى خلوص أرضي إضافي. وبمجرد وصول السيارة إلى سرعة 45 كم/س، يعود نظام التعليق تلقائياً إلى ارتفاع الركوب الطبيعي.

تأتي عجلات Brabus Monoblock Z-GT «Platinum Edition» المطروقة قياس 22 بوصة بإطارات Pirelli P Zero طُورت خصيصاً لبودو كابريوليه. وتستخدم السيارة إطارات بمقاس 285/30 ZR 22 في الأمام و335/25 ZR 22 في الخلف.

تتولى الكبح أقراص مركّبة من الكربون والسيراميك، مهواة داخلياً ومثقبة، مع ملاقط ثابتة سداسية المكابس في الأمام ورباعية المكابس في الخلف.

فيراري أسرع بفارق طفيف عند الانطلاق، وبرابوس تتفوق في السرعة القصوى المعلنة

تمثل فيراري 12Cilindri Spider معياراً أوروبياً مثيراً للاهتمام لمقارنة بودو كابريوليه. يولد محرك فيراري V12 بسعة 6.5 لتر ومن دون شحن قسري قوة 610 كيلوواط، ويدفع السيارة من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.95 ثانية. وتعلن فيراري سرعة قصوى تتجاوز 340 كم/س.

وبحسب الأرقام المعلنة من الشركتين المصنعتين، يجعل ذلك فيراري أسرع بفارق طفيف من الثبات، في حين ترد برابوس بقوة أكبر وعزم دوران أعلى بكثير وسرعة قصوى معلنة تبلغ 360 كم/س.

لكن الفارق الأهم يكمن في طبيعة كل من السيارتين. إذ تطور فيراري 12Cilindri Spider كطراز إنتاجي متكامل، بينما بودو سيارة مصنوعة حسب الطلب بإنتاج محدود، أُنشئت على الأسس التقنية لسيارة GT فاخرة قائمة.

وهذا الاختلاف هو ما يمنح بودو كابريوليه أهميتها. فلم تعد برابوس تسعى ببساطة إلى بناء نسخة أقوى من سيارة مانحة، بل تمنح السيارة هيكلها الخاص وبصمة إضاءة وحزمة ديناميكية هوائية ومقصورة مميزة، ثم تبيع المنتج النهائي تحت اسم طراز مستقل.

وبذلك، تقترب برابوس من عالم صانعي الهياكل حسب الطلب بأعداد محدودة، حيث يشتري العملاء الندرة والتفرد إلى جانب الأداء الخالص.

السعر لا يزال غير معلن

لم تنشر برابوس سعراً أوروبياً ثابتاً لبودو كابريوليه. وفي ألمانيا، تُعرض السيارة حالياً بسعر يُحدد عند الطلب.

وهذا مهم لأن التكلفة النهائية يُرجح أن تعتمد بدرجة كبيرة على التجهيزات والمواصفات الخاصة التي يختارها العميل. ومع اقتصار الإنتاج على 77 سيارة ووجود قدر كبير من العمل اليدوي، تحتل بودو فئة أكثر حصرية بكثير من فانكويش فولانتي القياسية.

وبالنسبة إلى برابوس، تتجاوز أهمية بودو كابريوليه قوتها البالغة 735 كيلوواط أو سرعتها القصوى البالغة 360 كم/س. فهي تُظهر شركة من مدينة بوتروب تزداد إصراراً على التحول من معدّل شهير إلى صانع هياكل يملك طرازاته الخاصة. وفي سوق السيارات الفاخرة العالمية، قد يثبت في نهاية المطاف أن هذا التحول أكثر أهمية من رقم بارز آخر للقوة.