Кабриолет Brabus Bodo сочетает 735 кВт от V12 с эксклюзивным карбоновым кузовом

Aston Martin обеспечивает техническую основу

Технической отправной точкой для Bodo Cabriolet стал Aston Martin Vanquish Volante, однако внешнего сходства между ними почти нет. Клеёная алюминиевая конструкция и основные механические компоненты Vanquish послужили основой, вокруг которой Brabus создал совершенно новый карбоновый кузов по технологии препрега.

Длина Bodo Cabriolet составляет 5 062 мм, ширина — 2 027 мм, а высота — всего 1 305 мм. Для сравнения: европейская версия Vanquish Volante имеет длину 4 855 мм и высоту 1 295 мм. Таким образом, кузов Brabus значительно длиннее, что придаёт автомобилю классические пропорции GT с длинным капотом и низкой кормой, хотя это не обязательно означает увеличение колёсной базы.

Передняя часть, боковины и корма выполнены в собственной стилистике Brabus. Решётка с вертикальными планками, новая световая графика и специально разработанные карбоновые аэродинамические элементы настолько сильно меняют автомобиль, что снаружи в нём не сразу угадывается Aston Martin.

Bodo Cabriolet также получил специально разработанный двухцветный чёрно-серый жаккардовый мягкий верх. Перевёрнутый мотив «77» вплетён прямо в ткань — это отсылка к 1977 году, когда Бодо Бушманн основал Brabus. То же число определяет тираж: кабриолет выпустят отдельной серией, ограниченной 77 автомобилями для всего мира.

5,2-литровый V12 выдаёт 735 кВт и 1 200 Н·м

Главный компонент технической начинки Vanquish остался под длинным капотом. В Bodo Cabriolet 5,2-литровый V12 с двойным турбонаддувом развивает 735 кВт при 6 400 об/мин и ограниченные электроникой 1 200 Н·м в диапазоне от 2 900 до 5 000 об/мин.

Весь этот потенциал передаётся на задние колёса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором. Дифференциал с электронным управлением может блокироваться на 100%, помогая задним шинам реализовать крутящий момент V12 на дороге.

Сравнение с Vanquish Volante показывает масштаб доработки двигателя. 5,2-литровый V12 Aston Martin развивает 614 кВт и 1 000 Н·м, то есть прибавка Brabus составляет 121 кВт и 200 Н·м.

Bodo Cabriolet разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,0 секунды, достигает 200 км/ч за 8,5 секунды и 300 км/ч за 23,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 360 км/ч. Для сравнения, Vanquish Volante набирает 100 км/ч за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 345 км/ч.

Эти показатели ставят Bodo в ряд самых быстрых открытых GT на рынке, однако его техническая концепция заметно отличается от многих современных гибридных соперников. Двигатель расположен спереди, вся мощность передаётся на задние колёса, а электромоторы не участвуют ни в формировании суммарной отдачи, ни в разгоне с места.

Активный задний спойлер работает и как воздушный тормоз

Максимальная скорость 360 км/ч требует от аэродинамики большего, чем просто эффектный внешний вид. Brabus оснащает автомобиль карбоновым передним сплиттером и задним карбоновым спойлером с электроприводом регулировки.

По мере роста скорости задний спойлер выдвигается в несколько этапов, увеличивая прижимную силу на задней оси. При интенсивном торможении на скорости выше 140 км/ч он поворачивается почти вертикально и работает как воздушный тормоз, повышая сопротивление и помогая замедлению.

В шасси используются двойные поперечные рычаги спереди и многорычажная схема сзади. Адаптивные амортизаторы с электронным управлением работают в пяти режимах: GT, Sport, Sport+, Wet и Individual.

Система подъёма кузова может при необходимости приподнять обе оси примерно на 25 мм. После достижения скорости 45 км/ч подвеска автоматически возвращается к нормальной высоте.

22-дюймовые кованые колёса Brabus Monoblock Z-GT «Platinum Edition» оснащены шинами Pirelli P Zero, разработанными специально для Bodo Cabriolet. Спереди установлены шины размерностью 285/30 ZR 22, сзади — 335/25 ZR 22.

За торможение отвечают вентилируемые изнутри перфорированные углерод-керамические композитные диски с шестипоршневыми фиксированными суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади.

Ferrari чуть быстрее на старте, но у Brabus выше заявленная максимальная скорость

Ferrari 12Cilindri Spider служит интересной европейской точкой отсчёта для Bodo Cabriolet. Атмосферный 6,5-литровый V12 Ferrari развивает 610 кВт и разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 2,95 секунды. Заявленная Ferrari максимальная скорость превышает 340 км/ч.

Согласно данным производителей, Ferrari лишь немного быстрее при разгоне с места, тогда как Brabus отвечает большей мощностью, значительно более высоким крутящим моментом и более высокой заявленной максимальной скоростью — 360 км/ч.

Однако более важное различие заключается в самой сути этих автомобилей. Ferrari разрабатывает 12Cilindri Spider как полноценную серийную модель, тогда как Bodo — малосерийный автомобиль с эксклюзивным кузовом, созданный на технической основе существующего дорогого GT.

Именно это отличие делает Bodo Cabriolet значимой моделью. Brabus уже не просто пытается построить более мощную версию автомобиля-донора. Компания создаёт собственные кузов, световую графику, аэродинамический пакет и интерьер, а затем продаёт готовый автомобиль под отдельным названием модели.

Тем самым Brabus сближается с миром производителей малосерийных кузовных автомобилей, где вместе с высокой динамикой клиенты покупают редкость и индивидуальность.

Цена пока не раскрыта

Brabus не опубликовал фиксированную европейскую цену Bodo Cabriolet. В Германии автомобиль сейчас предлагается с ценой по запросу.

Это важно, поскольку итоговая стоимость, вероятно, будет во многом зависеть от выбранной клиентом отделки и индивидуальной спецификации. При тираже в 77 экземпляров и значительной доле ручной работы Bodo занимает гораздо более эксклюзивную нишу, чем стандартный Vanquish Volante.

Таким образом, для Brabus значение Bodo Cabriolet не ограничивается мощностью 735 кВт или максимальной скоростью 360 км/ч. Модель показывает, что компания из Боттропа всё решительнее стремится превратиться из знаменитого тюнера в производителя кузовных автомобилей с собственными моделями. На мировом рынке люксовых автомобилей этот переход в конечном итоге может оказаться важнее очередной громкой цифры мощности.