Brabus Bodo Cabriolet kombinuje motor V12 o výkonu 735 kW s karoserií z uhlíkových vláken na míru

Technický základ poskytuje Aston Martin

Technickým výchozím bodem pro Bodo Cabriolet je Aston Martin Vanquish Volante, vizuálně se však oba vozy téměř nepodobají. Základ tvoří lepená hliníková konstrukce a hlavní mechanické komponenty modelu Vanquish. Brabus kolem nich vytvořil zcela novou karoserii z uhlíkových vláken vyráběnou na míru metodou pre-preg.

Bodo Cabriolet měří na délku 5 062 mm, na šířku 2 027 mm a na výšku jen 1 305 mm. Pro srovnání: Vanquish Volante v evropské specifikaci je dlouhý 4 855 mm a vysoký 1 295 mm. Karoserie Brabusu je tedy podstatně delší, což vozu propůjčuje klasické proporce GT s dlouhou kapotou a nízko posazenou zádí, aniž by to nutně znamenalo prodloužení rozvoru podvozku.

Příď, boky i záď se řídí vlastním designovým jazykem Brabusu. Maska se svislými lamelami, nová světelná grafika a aerodynamické prvky z uhlíkových vláken vyrobené na míru mění vůz natolik důkladně, že jeho původ u Aston Martinu není zvenčí na první pohled patrný.

Bodo Cabriolet dostal také speciálně vyvinutou dvoubarevnou černošedou plátěnou střechu se žakárovým vzorem. Přímo do látky je vetkán obrácený motiv „77“, který odkazuje na rok 1977, kdy Bodo Buschmann založil Brabus. Stejné číslo určuje i objem výroby: Cabriolet vznikne jako samostatná série omezená celosvětově na 77 vozů.

Motor V12 o objemu 5,2 litru nabízí 735 kW a 1 200 Nm

Nejdůležitější část techniky modelu Vanquish zůstává pod dlouhou kapotou. Dvakrát přeplňovaný motor V12 o objemu 5,2 litru dosahuje v Bodu Cabriolet výkonu 735 kW při 6 400 ot/min a elektronicky omezeného točivého momentu 1 200 Nm v rozmezí od 2 900 do 5 000 ot/min.

Veškerý výkon posílá na zadní kola osmistupňová samočinná převodovka s hydrodynamickým měničem. Elektronicky řízený diferenciál se může uzavřít až na 100 %, což zadním pneumatikám pomáhá přenést točivý moment motoru V12 na vozovku.

Srovnání s modelem Vanquish Volante ukazuje, jak rozsáhlými úpravami motor prošel. Motor V12 Aston Martinu o objemu 5,2 litru produkuje 614 kW a 1 000 Nm, takže Brabus přidává 121 kW a 200 Nm.

Bodo Cabriolet zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,0 sekundy, hranice 200 km/h dosáhne za 8,5 sekundy a 300 km/h za 23,9 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 360 km/h. Vanquish Volante pro srovnání potřebuje ke zrychlení na 100 km/h 3,4 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 345 km/h.

Těmito hodnotami se Bodo řadí mezi nejrychlejší otevřené vozy GT na trhu, jeho technická koncepce se však výrazně liší od mnoha moderních hybridních konkurentů. Motor je uložen vpředu, veškerý výkon míří na zadní kola a k celkovému výkonu ani akceleraci z místa nepřispívají žádné elektromotory.

Aktivní zadní spoiler slouží také jako aerodynamická brzda

Nejvyšší rychlost 360 km/h klade na aerodynamiku vyšší nároky než jen působivý vzhled. Brabus vůz vybavil předním splitterem z uhlíkových vláken a elektricky nastavitelným zadním spoilerem ze stejného materiálu.

S rostoucí rychlostí se zadní spoiler vysouvá v několika stupních a zvyšuje přítlak na zadní nápravě. Při prudkém brzdění nad 140 km/h se natočí do téměř svislé polohy a funguje jako aerodynamická brzda. Vyšším odporem vzduchu pomáhá vůz zpomalit.

Podvozek používá vpředu dvojité lichoběžníkové zavěšení a vzadu víceprvkovou konstrukci. Elektronicky adaptivní tlumiče spolupracují s pěti jízdními režimy: GT, Sport, Sport+, Wet a Individual.

Zvedací systém může v případě potřeby zvýšit světlou výšku u obou náprav přibližně o 25 mm. Jakmile vůz dosáhne rychlosti 45 km/h, podvozek se automaticky vrátí do běžné jízdní výšky.

Kovaná 22palcová kola Brabus Monoblock Z-GT „Platinum Edition“ obouvají pneumatiky Pirelli P Zero vyvinuté speciálně pro Bodo Cabriolet. Vpředu vůz používá rozměr 285/30 ZR 22, vzadu 335/25 ZR 22.

O zpomalení se starají vnitřně chlazené a perforované karbon-keramické kompozitní kotouče, do nichž se vpředu zakusují pevné šestipístkové třmeny a vzadu čtyřpístkové.

Ferrari je při rozjezdu nepatrně rychlejší, Brabus uvádí vyšší maximální rychlost

Ferrari 12Cilindri Spider představuje zajímavé evropské měřítko pro Bodo Cabriolet. Atmosférický motor V12 Ferrari o objemu 6,5 litru produkuje 610 kW a vůz s ním zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,95 sekundy. Ferrari udává nejvyšší rychlost více než 340 km/h.

Podle údajů výrobců je tedy Ferrari při zrychlení z místa nepatrně rychlejší, zatímco Brabus odpovídá vyšším výkonem, podstatně větším točivým momentem a vyšší udávanou maximální rychlostí 360 km/h.

Důležitější rozdíl však spočívá v samotné podstatě obou vozů. Ferrari vyvíjí 12Cilindri Spider jako kompletní sériový model, zatímco Bodo je malosériový vůz s karoserií vyrobenou na míru, který vznikl na technickém základě existujícího GT vyšší třídy.

Právě tím je Bodo Cabriolet významný. Brabus se už nesnaží pouze postavit výkonnější verzi výchozího vozu. Dává mu vlastní karoserii, světelnou grafiku, aerodynamický paket a interiér a hotový automobil poté prodává pod samostatným modelovým názvem.

Brabus se tak přibližuje světu malosériových karosářů, jejichž zákazníci si vedle ryzího výkonu kupují také vzácnost a individualitu.

Cena zůstává nezveřejněná

Brabus pevnou evropskou cenu modelu Bodo Cabriolet nezveřejnil. V Německu se vůz v současnosti nabízí s cenou na vyžádání.

To je podstatné, protože konečná částka bude pravděpodobně výrazně záviset na zákazníkem zvolené výbavě a individuální specifikaci. S výrobou omezenou na 77 vozů a vysokým podílem ruční práce stojí Bodo v mnohem exkluzivnějším segmentu než standardní Vanquish Volante.

Pro Brabus je tedy Bodo Cabriolet důležitý nejen výkonem 735 kW nebo nejvyšší rychlostí 360 km/h. Ukazuje, že se firma z Bottropu stále cílevědoměji mění ze známého úpravce v karosáře s vlastními modely. Na globálním trhu luxusních automobilů se tento posun může nakonec ukázat jako důležitější než další působivý údaj o výkonu.