Brabus Bodo Cabriolet: V12 da 735 kW e carrozzeria su misura in fibra di carbonio

Aston Martin fornisce la base tecnica

La Bodo Cabriolet utilizza l’Aston Martin Vanquish Volante come punto di partenza tecnico, ma la somiglianza visiva tra le due è minima. La struttura in alluminio incollato e il nucleo meccanico della Vanquish costituiscono la base attorno alla quale Brabus ha creato una carrozzeria fuoriserie completamente nuova in fibra di carbonio, realizzata con il processo pre-preg.

La Bodo Cabriolet misura 5.062 mm in lunghezza, 2.027 mm in larghezza e appena 1.305 mm in altezza. A titolo di confronto, la Vanquish Volante in specifica europea è lunga 4.855 mm e alta 1.295 mm. La carrozzeria Brabus è quindi sensibilmente più lunga e conferisce alla vettura le classiche proporzioni da GT, con cofano allungato e coda bassa, senza implicare necessariamente un aumento del passo sottostante.

Il frontale, le fiancate e la coda seguono il linguaggio stilistico di Brabus. Una calandra a listelli verticali, una nuova firma luminosa ed elementi aerodinamici su misura in fibra di carbonio trasformano la vettura in modo così radicale che, osservandola dall’esterno, le sue origini Aston Martin non risultano immediatamente evidenti.

La Bodo Cabriolet adotta inoltre una capote in tessuto Jacquard bicolore nero e grigio, sviluppata appositamente. Un motivo “77” rovesciato è intessuto direttamente nel tessuto come richiamo al 1977, anno in cui Bodo Buschmann fondò Brabus. Lo stesso numero definisce la tiratura: la Cabriolet sarà prodotta come serie separata, limitata a 77 esemplari in tutto il mondo.

Il V12 da 5,2 litri eroga 735 kW e 1.200 Nm

La componente più importante dell’hardware della Vanquish resta sotto il lungo cofano. Sulla Bodo Cabriolet, il V12 biturbo da 5,2 litri sviluppa 735 kW a 6.400 giri/min e 1.200 Nm, limitati elettronicamente, tra 2.900 e 5.000 giri/min.

Un cambio automatico a otto rapporti con convertitore di coppia trasmette tutta questa potenza alle ruote posteriori. Il differenziale a controllo elettronico può raggiungere un bloccaggio del 100%, aiutando gli pneumatici posteriori a scaricare a terra la coppia del V12.

Il confronto con la Vanquish Volante mostra quanto profondamente sia stato rielaborato il motore. Il V12 Aston Martin da 5,2 litri eroga 614 kW e 1.000 Nm, quindi la Brabus aggiunge 121 kW e 200 Nm.

La Bodo Cabriolet accelera da 0 a 100 km/h in 3,0 secondi, raggiunge i 200 km/h in 8,5 secondi e i 300 km/h in 23,9 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 360 km/h. Per confronto, la Vanquish Volante impiega 3,4 secondi per raggiungere i 100 km/h e tocca una velocità massima di 345 km/h.

Questi valori collocano la Bodo tra le GT scoperte più veloci sul mercato, ma la sua ricetta tecnica è nettamente diversa da quella di molte moderne rivali ibride. Il motore è anteriore, tutta la potenza viene trasmessa alle ruote posteriori e non ci sono motori elettrici a contribuire né alla potenza complessiva né alle prestazioni in partenza.

Lo spoiler posteriore attivo funge anche da aerofreno

Una velocità massima di 360 km/h impone all’aerodinamica esigenze che vanno oltre il solo impatto visivo. Brabus equipaggia la vettura con uno splitter anteriore in fibra di carbonio e uno spoiler posteriore in fibra di carbonio regolabile elettricamente.

All’aumentare della velocità, lo spoiler posteriore si apre in più fasi per incrementare il carico aerodinamico sull’asse posteriore. Nelle frenate più intense oltre i 140 km/h, ruota fino ad assumere una posizione quasi verticale e funziona da aerofreno, aumentando la resistenza per favorire la decelerazione.

L’assetto adotta doppi bracci oscillanti all’anteriore e uno schema multilink al posteriore. Gli ammortizzatori adattivi a controllo elettronico operano con cinque modalità di guida: GT, Sport, Sport+, Wet e Individual.

Un sistema di sollevamento può alzare entrambi gli assi di circa 25 mm quando serve una maggiore altezza da terra. Una volta raggiunti i 45 km/h, le sospensioni tornano automaticamente alla normale altezza di marcia.

I cerchi forgiati Brabus Monoblock Z-GT “Platinum Edition” da 22 pollici montano pneumatici Pirelli P Zero sviluppati appositamente per la Bodo Cabriolet. La vettura utilizza pneumatici 285/30 ZR 22 all’anteriore e 335/25 ZR 22 al posteriore.

La potenza frenante è affidata a dischi carboceramici compositi, ventilati internamente e forati, abbinati a pinze fisse a sei pistoncini all’anteriore e a quattro pistoncini al posteriore.

La Ferrari è di poco più rapida in partenza, la Brabus dichiara una velocità massima superiore

La Ferrari 12Cilindri Spider rappresenta un interessante riferimento europeo per la Bodo Cabriolet. Il V12 aspirato Ferrari da 6,5 litri eroga 610 kW e porta la vettura da 0 a 100 km/h in 2,95 secondi. Ferrari dichiara una velocità massima superiore a 340 km/h.

In base ai dati dichiarati dai costruttori, la Ferrari risulta quindi di poco più rapida da ferma, mentre la Brabus risponde con maggiore potenza, una coppia nettamente superiore e una velocità massima dichiarata più elevata, pari a 360 km/h.

La distinzione più importante, tuttavia, riguarda la natura stessa delle due vetture. Ferrari sviluppa la 12Cilindri Spider come modello di produzione completo, mentre la Bodo è una fuoriserie a tiratura limitata, creata sulle basi tecniche di una GT di fascia alta già esistente.

È questa distinzione a rendere significativa la Bodo Cabriolet. Brabus non si limita più a cercare di costruire una versione più potente di un’auto donatrice. Dota la vettura di una carrozzeria, una firma luminosa, un pacchetto aerodinamico e interni propri, per poi vendere il prodotto finito con un nome di modello dedicato.

Così facendo, Brabus si avvicina al mondo dei carrozzieri fuoriserie a bassa tiratura, dove i clienti acquistano rarità e individualità insieme alle prestazioni assolute.

Il prezzo non è stato comunicato

Brabus non ha pubblicato un prezzo europeo fisso per la Bodo Cabriolet. In Germania, la vettura è attualmente proposta con prezzo su richiesta.

È un aspetto rilevante, perché il costo finale dipenderà probabilmente in larga misura dalle finiture e dalla configurazione su misura scelte dal cliente. Con una produzione limitata a 77 esemplari e un ampio ricorso alla lavorazione artigianale, la Bodo occupa una nicchia molto più esclusiva rispetto alla Vanquish Volante standard.

Per Brabus, quindi, la Bodo Cabriolet conta per ragioni che vanno oltre i suoi 735 kW o la velocità massima di 360 km/h. Mostra un’azienda di Bottrop sempre più intenzionata a evolversi da celebre preparatore a carrozziere con modelli propri. Nel mercato globale delle auto di lusso, questo cambiamento potrebbe infine rivelarsi più importante dell’ennesimo dato di potenza da copertina.