Brabus Bodo Cabriolet kombinerer en V12 på 735 kW med skreddersydd karosseri i karbonfiber

Aston Martin leverer det tekniske grunnlaget

Bodo Cabriolet tar utgangspunkt i Aston Martin Vanquish Volante, men visuelt er det få likheter mellom dem. Vanquish-modellens limte aluminiumskonstruksjon og sentrale mekaniske komponenter danner grunnlaget, mens Brabus har skapt et helt nytt, spesialbygd karbonfiberkarosseri rundt dette ved hjelp av pre-preg-prosessen.

Bodo Cabriolet er 5 062 mm lang, 2 027 mm bred og bare 1 305 mm høy. Til sammenligning er Vanquish Volante i europeisk spesifikasjon 4 855 mm lang og 1 295 mm høy. Karosseriet fra Brabus er dermed betydelig lengre, noe som gir bilen klassiske GT-proporsjoner med langt panser og lav hekk, uten at det nødvendigvis betyr at den underliggende akselavstanden er forlenget.

Fronten, sidene og hekken følger Brabus' eget designspråk. En grill med vertikale spiler, en ny lyssignatur og spesialutviklede aerodynamiske elementer i karbonfiber forandrer bilen så gjennomgripende at Aston Martin-opphavet ikke er umiddelbart synlig fra utsiden.

Bodo Cabriolet får også en spesialutviklet, tofarget Jacquard-kalesje i svart og grått. Et omvendt «77»-motiv er vevd direkte inn i stoffet som en henvisning til 1977, året da Bodo Buschmann grunnla Brabus. Det samme tallet definerer produksjonsserien: Cabriolet skal bygges som en egen serie begrenset til 77 biler globalt.

V12-motoren på 5,2 liter yter 735 kW og 1 200 Nm

Den viktigste delen av teknikken fra Vanquish befinner seg fortsatt under det lange panseret. I Bodo Cabriolet yter den 5,2-liters V12-motoren med dobbel turbo 735 kW ved 6 400 o/min og elektronisk begrensede 1 200 Nm mellom 2 900 og 5 000 o/min.

En åttetrinns automatgirkasse med momentomformer sender all kraften til bakhjulene. Den elektronisk styrte differensialen kan gi opptil 100 % sperrevirkning og hjelper bakdekkene med å overføre dreiemomentet fra V12-motoren til veien.

Sammenligningen med Vanquish Volante viser hvor omfattende motoren er omarbeidet. Aston Martins 5,2-liters V12 yter 614 kW og 1 000 Nm, så Brabus tilfører 121 kW og 200 Nm.

Bodo Cabriolet akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,0 sekunder, når 200 km/t på 8,5 sekunder og 300 km/t på 23,9 sekunder. Toppfarten er elektronisk begrenset til 360 km/t. Vanquish Volante bruker til sammenligning 3,4 sekunder til 100 km/t og har en toppfart på 345 km/t.

Disse tallene plasserer Bodo blant de raskeste åpne GT-bilene på markedet, men den tekniske oppskriften skiller seg tydelig fra mange moderne hybridkonkurrenter. Motoren sitter foran, all kraft går til bakhjulene, og ingen elmotorer bidrar til verken samlet effekt eller akselerasjonen fra stillestående.

Den aktive hekkspoileren fungerer også som luftbrems

En toppfart på 360 km/t stiller større krav til aerodynamikken enn bare visuelt drama. Brabus utstyrer bilen med en frontsplitter i karbonfiber og en elektrisk justerbar hekkspoiler i karbonfiber.

Når hastigheten øker, heves hekkspoileren i flere trinn for å øke marktrykket over bakakselen. Ved kraftig bremsing over 140 km/t vippes den til en nesten loddrett posisjon og fungerer som luftbrems ved å øke luftmotstanden og bidra til nedbremsingen.

Understellet har doble triangelarmer foran og multilink-oppheng bak. Elektronisk adaptive dempere fungerer sammen med fem kjøremoduser: GT, Sport, Sport+, Wet og Individual.

Et løftesystem kan heve begge akslene med rundt 25 mm når det trengs mer bakkeklaring. Når bilen når 45 km/t, går fjæringen automatisk tilbake til normal kjørehøyde.

De 22-tommers smidde Brabus Monoblock Z-GT «Platinum Edition»-felgene har Pirelli P Zero-dekk som er utviklet spesielt for Bodo Cabriolet. Bilen bruker dekk i dimensjonen 285/30 ZR 22 foran og 335/25 ZR 22 bak.

Bremsekraften kommer fra innvendig ventilerte og perforerte karbonkeramiske komposittskiver, med faste sekstemplede kalipere foran og firestemplede enheter bak.

Ferrari er marginalt raskere fra start, Brabus oppgir høyere toppfart

Ferrari 12Cilindri Spider er et interessant europeisk sammenligningsgrunnlag for Bodo Cabriolet. Ferraris selvpustende V12-motor på 6,5 liter yter 610 kW og sender bilen fra 0 til 100 km/t på 2,95 sekunder. Ferrari oppgir en toppfart på over 340 km/t.

Ifølge produsentenes oppgitte tall gjør det Ferrari marginalt raskere fra stillestående, mens Brabus svarer med høyere effekt, betydelig mer dreiemoment og en høyere oppgitt toppfart på 360 km/t.

Det viktigste skillet ligger imidlertid i hva de to bilene faktisk er. Ferrari utvikler 12Cilindri Spider som en komplett produksjonsmodell, mens Bodo er en spesialbygd bil i begrenset opplag, skapt rundt det tekniske grunnlaget fra en eksisterende luksuriøs GT.

Det er denne forskjellen som gjør Bodo Cabriolet betydningsfull. Brabus forsøker ikke lenger bare å bygge en kraftigere versjon av en donorbil. Selskapet gir bilen eget karosseri, egen lyssignatur, egen aerodynamikkpakke og eget interiør, før det ferdige produktet selges under et eget modellnavn.

Dermed beveger Brabus seg nærmere småskala karosseribyggere, der kundene kjøper sjeldenhet og individualitet i tillegg til rendyrket ytelse.

Prisen er fortsatt ikke offentliggjort

Brabus har ikke offentliggjort noen fast europeisk pris for Bodo Cabriolet. I Tyskland tilbys bilen for tiden med pris på forespørsel.

Det er relevant fordi sluttprisen trolig vil avhenge sterkt av kundens valg av utstyr og skreddersydde spesifikasjoner. Med produksjonen begrenset til 77 biler og en stor andel håndbygd innhold befinner Bodo seg i en langt mer eksklusiv nisje enn standardutgaven av Vanquish Volante.

For Brabus handler Bodo Cabriolet derfor om mer enn effekten på 735 kW eller toppfarten på 360 km/t. Den viser et selskap fra Bottrop som i økende grad vil utvikle seg fra en kjent tuner til en karosseribygger med egne modeller. I det globale markedet for luksusbiler kan dette skiftet til slutt vise seg å være viktigere enn enda et effekt-tall som skaper overskrifter.