Brabus Bodo Cabriolet spája V12 s výkonom 735 kW a karosériu z uhlíkových vlákien na mieru

Technický základ poskytuje Aston Martin

Technickým východiskom modelu Bodo Cabriolet je Aston Martin Vanquish Volante, vizuálne však majú obe autá len málo spoločného. Lepená hliníková konštrukcia a základné mechanické komponenty Vanquishu tvoria základ, okolo ktorého Brabus vytvoril úplne novú karosériu z uhlíkových vlákien vyrobenú na mieru technológiou predimpregnovaných materiálov.

Bodo Cabriolet meria na dĺžku 5 062 mm, na šírku 2 027 mm a na výšku iba 1 305 mm. Na porovnanie, Vanquish Volante v európskej špecifikácii je dlhý 4 855 mm a vysoký 1 295 mm. Karoséria Brabusu je teda podstatne dlhšia, čo autu dodáva klasické proporcie GT s dlhou kapotou a nízko posadenou zadnou časťou, no nemusí to nevyhnutne znamenať predĺženie rázvoru.

Predná časť, boky aj zadná časť sa riadia vlastným dizajnovým jazykom Brabusu. Maska chladiča so zvislými lamelami, nová svetelná grafika a aerodynamické prvky z uhlíkových vlákien vyrobené na mieru menia auto natoľko, že jeho pôvod v Aston Martine nie je zvonku na prvý pohľad zrejmý.

Bodo Cabriolet dostal aj špeciálne vyvinutú dvojfarebnú čierno-sivú žakárovú plátennú strechu. Priamo do tkaniny je votkaný obrátený motív „77“ odkazujúci na rok 1977, keď Bodo Buschmann založil Brabus. Rovnaké číslo určuje aj objem výroby: Cabriolet vznikne ako samostatná séria obmedzená na 77 áut pre celý svet.

V12 s objemom 5,2 litra dosahuje 735 kW a 1 200 Nm

Najdôležitejšia časť techniky Vanquishu zostáva pod dlhou kapotou. V modeli Bodo Cabriolet dosahuje V12 s objemom 5,2 litra a dvoma turbodúchadlami výkon 735 kW pri 6 400 ot./min a elektronicky obmedzený krútiaci moment 1 200 Nm v rozsahu od 2 900 do 5 000 ot./min.

Celý výkon smeruje na zadné kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku s hydrodynamickým meničom. Elektronicky riadený diferenciál umožňuje až 100 % uzavretie, vďaka čomu zadné pneumatiky dokážu preniesť krútiaci moment V12 na vozovku.

Porovnanie s modelom Vanquish Volante ukazuje rozsah úprav motora. V12 Aston Martinu s objemom 5,2 litra produkuje 614 kW a 1 000 Nm, takže Brabus pridáva 121 kW a 200 Nm.

Bodo Cabriolet zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,0 sekundy, hranicu 200 km/h dosiahne za 8,5 sekundy a 300 km/h za 23,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 360 km/h. Vanquish Volante na porovnanie zrýchli na 100 km/h za 3,4 sekundy a dosahuje najviac 345 km/h.

Tieto hodnoty radia Bodo medzi najrýchlejšie otvorené GT na trhu, jeho technická koncepcia sa však výrazne líši od mnohých moderných hybridných súperov. Motor je vpredu, všetok výkon smeruje na zadné kolesá a k celkovému výkonu ani akcelerácii z miesta neprispievajú žiadne elektromotory.

Aktívny zadný spojler slúži aj ako vzduchová brzda

Maximálna rýchlosť 360 km/h kladie na aerodynamiku väčšie nároky než len vizuálnu dramatickosť. Brabus preto auto vybavil predným splitterom z uhlíkových vlákien a elektricky nastaviteľným zadným spojlerom z rovnakého materiálu.

S rastúcou rýchlosťou sa zadný spojler vysúva vo viacerých stupňoch a zvyšuje prítlak na zadnú nápravu. Pri intenzívnom brzdení nad 140 km/h sa natočí takmer do zvislej polohy a funguje ako vzduchová brzda, pričom zvýšeným odporom vzduchu pomáha spomaľovať.

Podvozok využíva vpredu dvojité lichobežníkové zavesenie a vzadu viacprvkovú nápravu. Elektronicky adaptívne tlmiče spolupracujú s piatimi jazdnými režimami: GT, Sport, Sport+, Wet a Individual.

Zdvíhací systém dokáže v prípade potreby zväčšiť svetlú výšku na oboch nápravách približne o 25 mm. Po dosiahnutí rýchlosti 45 km/h sa podvozok automaticky vráti do bežnej jazdnej výšky.

Na 22-palcových kovaných diskoch Brabus Monoblock Z-GT „Platinum Edition“ sú obuté pneumatiky Pirelli P Zero vyvinuté špeciálne pre Bodo Cabriolet. Vpredu má auto pneumatiky s rozmerom 285/30 ZR 22 a vzadu 335/25 ZR 22.

O brzdný výkon sa starajú vnútorne odvetrávané a perforované karbón-keramické kompozitné kotúče, na ktoré vpredu pôsobia pevné šesťpiestikové strmene a vzadu štvorpiestikové.

Ferrari je pri rozjazde o zlomok rýchlejšie, Brabus uvádza vyššiu maximálnu rýchlosť

Ferrari 12Cilindri Spider predstavuje zaujímavý európsky referenčný bod pre Bodo Cabriolet. Atmosférický V12 Ferrari s objemom 6,5 litra produkuje 610 kW a zrýchli auto z 0 na 100 km/h za 2,95 sekundy. Ferrari uvádza maximálnu rýchlosť viac než 340 km/h.

Podľa údajov výrobcov je tak Ferrari pri zrýchlení z pokoja o zlomok rýchlejšie, zatiaľ čo Brabus odpovedá vyšším výkonom, podstatne väčším krútiacim momentom a vyššou udávanou maximálnou rýchlosťou 360 km/h.

Dôležitejší rozdiel však spočíva v tom, čím obe autá v skutočnosti sú. Ferrari vyvíja 12Cilindri Spider ako kompletný sériový model, zatiaľ čo Bodo je malosériový automobil s karosériou vyrobenou na mieru, postavený na technických základoch existujúceho luxusného GT.

Práve tento rozdiel dodáva modelu Bodo Cabriolet význam. Brabus sa už nesnaží iba vytvoriť výkonnejšiu verziu východiskového auta. Dodáva mu vlastnú karosériu, svetelnú grafiku, aerodynamický paket aj interiér a hotový produkt následne predáva pod samostatným modelovým názvom.

Brabus sa tým približuje svetu malosériových karosárov, v ktorom si zákazníci spolu so špičkovými výkonmi kupujú aj vzácnosť a individualitu.

Cena zostáva nezverejnená

Brabus nezverejnil pevnú európsku cenu modelu Bodo Cabriolet. V Nemecku sa auto v súčasnosti ponúka s cenou na vyžiadanie.

Je to dôležité, pretože konečná suma bude pravdepodobne vo veľkej miere závisieť od zákazníkom zvoleného čalúnenia a individuálnej špecifikácie. S výrobou obmedzenou na 77 áut a rozsiahlym podielom ručnej práce patrí Bodo do oveľa exkluzívnejšieho segmentu než štandardný Vanquish Volante.

Pre Brabus má teda Bodo Cabriolet väčší význam než len jeho výkon 735 kW či maximálna rýchlosť 360 km/h. Ukazuje, že spoločnosť z Bottropu sa čoraz dôraznejšie usiluje posunúť od renomovaného úpravcu ku karosárovi s vlastnými modelmi. Na globálnom trhu luxusných áut môže byť táto zmena napokon dôležitejšia než ďalší pôsobivý údaj o výkone.