A Brabus Bodo Cabriolet 735 kW-os V12-est egyedi karbonkarosszériával társít

Az Aston Martin adja a műszaki alapokat

A Bodo Cabriolet műszaki kiindulópontja az Aston Martin Vanquish Volante, külsőre azonban alig hasonlítanak egymásra. Az alapot a Vanquish ragasztott alumíniumszerkezete és fő műszaki egységei adják, amelyek köré a Brabus teljesen új, prepreg eljárással készülő karbonkarosszériát tervezett.

A Bodo Cabriolet 5 062 mm hosszú, 2 027 mm széles és mindössze 1 305 mm magas. Összehasonlításképpen az európai kivitelű Vanquish Volante 4 855 mm hosszú és 1 295 mm magas. A Brabus karosszériája tehát jóval hosszabb, ami hosszú motorháztetővel és alacsonyan húzódó farral klasszikus GT-arányokat kölcsönöz az autónak, de nem jelenti szükségszerűen azt, hogy az alapul szolgáló tengelytávot is megnövelték.

Az orr-rész, az oldalfelületek és a far a Brabus saját formanyelvét követi. A függőleges lamellás hűtőrács, az új fénygrafika és az egyedi karbon aerodinamikai elemek olyan átfogóan alakítják át az autót, hogy kívülről első pillantásra nem nyilvánvaló az Aston Martin-eredet.

A Bodo Cabriolet speciálisan kifejlesztett, kéttónusú fekete-szürke jacquard vászontetőt is kapott. Az anyagba fordított „77” motívumot szőttek, utalva 1977-re, amikor Bodo Buschmann megalapította a Brabust. Ugyanez a szám határozza meg a gyártási darabszámot is: a Cabriolet önálló sorozatként, világszerte 77 példányra korlátozva készül.

Az 5,2 literes V12-es 735 kW-ot és 1 200 Nm-t teljesít

A hosszú motorháztető alatt megmaradt a Vanquish technikájának legfontosabb eleme. A Bodo Cabriolet 5,2 literes, ikerturbós V12-es motorja 6 400/percnél 735 kW-ot ad le, 1 200 Nm-es, elektronikusan korlátozott nyomatéka pedig 2 900 és 5 000/perc között áll rendelkezésre.

A teljesítményt nyolcfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automata sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez. Az elektronikusan vezérelt differenciálmű akár 100%-os zárást is lehetővé tesz, segítve a hátsó gumiabroncsokat abban, hogy a V12-es nyomatékát az útra vigyék.

A Vanquish Volantéval való összevetésből látszik, milyen átfogóan dolgozták át a motort. Az Aston Martin 5,2 literes V12-ese 614 kW-ot és 1 000 Nm-t teljesít, így a Brabus 121 kW-tal és 200 Nm-rel kínál többet.

A Bodo Cabriolet 3,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, 8,5 másodperc alatt éri el a 200 km/h-t, a 300 km/h-hoz pedig 23,9 másodpercre van szüksége. Végsebességét elektronikusan 360 km/h-ra korlátozzák. Összehasonlításképpen a Vanquish Volante 3,4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, végsebessége pedig 345 km/h.

Ezek az adatok a Bodót a piacon kapható leggyorsabb nyitott GT-k közé emelik, műszaki receptje azonban jelentősen eltér sok korszerű hibrid vetélytársétól. A motor elöl kapott helyet, a teljes hajtóerő a hátsó kerekekre jut, és sem az összteljesítményhez, sem a rajtteljesítményhez nem járulnak hozzá villanymotorok.

Az aktív hátsó légterelő légfékként is működik

A 360 km/h-s végsebesség az aerodinamikától többet követel puszta látványosságnál. A Brabus karbon első légterelővel és elektromosan állítható karbon hátsó légterelővel szereli fel az autót.

A sebesség növekedésével a hátsó légterelő több fokozatban emelkedik ki, hogy növelje a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt. 140 km/h feletti erős fékezéskor csaknem függőleges helyzetbe fordul, és légfékként növeli a légellenállást, segítve a lassítást.

A futómű elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros kialakítású. Az elektronikusan adaptív lengéscsillapítókhoz öt menetmód tartozik: GT, Sport, Sport+, Wet és Individual.

Ha nagyobb hasmagasságra van szükség, az emelőrendszer mindkét tengelyt mintegy 25 mm-rel képes megemelni. Amint az autó eléri a 45 km/h-s sebességet, a futómű automatikusan visszaáll normál magasságába.

A 22 colos, kovácsolt Brabus Monoblock Z-GT „Platinum Edition” keréktárcsákra kifejezetten a Bodo Cabriolet számára fejlesztett Pirelli P Zero gumiabroncsok kerülnek. Elöl 285/30 ZR 22, hátul 335/25 ZR 22 méretű abroncsokat használ az autó.

A lassításról belső hűtésű, perforált karbonkerámia kompozit féktárcsák gondoskodnak, amelyeket elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús fix féknyergek fognak közre.

A Ferrari hajszálnyival gyorsabban rajtol, a Brabus megadott végsebessége nagyobb

A Ferrari 12Cilindri Spider érdekes európai viszonyítási pont a Bodo Cabriolet számára. A Ferrari 6,5 literes, szívó V12-es motorja 610 kW-ot teljesít, az autó pedig 2,95 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A Ferrari több mint 340 km/h-s végsebességet ad meg.

A gyártók által közölt adatok alapján a Ferrari álló helyzetből hajszálnyival gyorsabb, míg a Brabus nagyobb teljesítménnyel, lényegesen több nyomatékkal és magasabb, 360 km/h-s megadott végsebességgel válaszol.

A fontosabb különbség azonban abban rejlik, hogy valójában milyen autókról van szó. A Ferrari teljes értékű sorozatgyártású modellként fejleszti a 12Cilindri Spidert, míg a Bodo egy meglévő felsőkategóriás GT műszaki alapjaira épülő, kis sorozatú karosszériaépítői alkotás.

Ez a különbség teszi jelentőssé a Bodo Cabriolet-t. A Brabus már nem egyszerűen egy donorautó erősebb változatát akarja megépíteni. Saját karosszériát, fénygrafikát, aerodinamikai csomagot és utasteret ad az autónak, majd önálló modellnéven értékesíti a kész terméket.

Ezzel a Brabus közelebb kerül a kis sorozatú karosszériaépítők világához, ahol az ügyfelek a kiemelkedő teljesítmény mellett ritkaságot és egyediséget is vásárolnak.

Az árat nem hozták nyilvánosságra

A Brabus nem közölt fix európai árat a Bodo Cabriolet-hez. Németországban az autót jelenleg kérésre közölt áron kínálják.

Ennek azért van jelentősége, mert a végső költség várhatóan nagymértékben függ majd az ügyfél által választott belső kialakítástól és egyedi specifikációtól. A 77 példányra korlátozott gyártás és a jelentős arányú kézi munka miatt a Bodo a normál Vanquish Volanténál jóval exkluzívabb rést foglal el.

A Brabus számára tehát a Bodo Cabriolet jelentősége túlmutat a 735 kW-os teljesítményen és a 360 km/h-s végsebességen. A modell azt mutatja, hogy a bottropi vállalat mindinkább arra törekszik, hogy híres tuningcégből saját modelleket kínáló karosszériaépítővé váljon. A luxusautók globális piacán ez az átalakulás végül fontosabbnak bizonyulhat egy újabb látványos teljesítményadatnál.