Brabus Bodo Cabriolet kombinerer en V12-motor med 735 kW og skræddersyet karrosseri i kulfiber

Aston Martin leverer det tekniske fundament

Bodo Cabriolet tager teknisk udgangspunkt i Aston Martin Vanquish Volante, men visuelt er ligheden mellem de to begrænset. Vanquish-modellens limede aluminiumskonstruktion og centrale mekaniske komponenter danner fundamentet, som Brabus har bygget et helt nyt, specialfremstillet kulfiberkarrosseri omkring ved hjælp af pre-preg-processen.

Bodo Cabriolet er 5.062 mm lang, 2.027 mm bred og blot 1.305 mm høj. Til sammenligning er Vanquish Volante i europæisk specifikation 4.855 mm lang og 1.295 mm høj. Brabus-karrosseriet er dermed betydeligt længere, hvilket giver bilen klassiske GT-proportioner med lang motorhjelm og lav hæk, uden at det nødvendigvis betyder, at den underliggende akselafstand er blevet forlænget.

Fronten, siderne og bagenden følger Brabus' eget designsprog. En kølergrill med lodrette lameller, en ny lyssignatur og specialudviklede aerodynamiske elementer i kulfiber ændrer bilen så gennemgribende, at dens Aston Martin-ophav ikke umiddelbart er tydeligt udefra.

Bodo Cabriolet får desuden en specialudviklet, tofarvet sort og grå kaleche i jacquardvævet stof. Et omvendt “77”-motiv er vævet direkte ind i stoffet som en henvisning til 1977, året hvor Bodo Buschmann grundlagde Brabus. Det samme tal fastlægger produktionsomfanget: Cabriolet-versionen bygges som en særskilt serie begrænset til 77 biler på verdensplan.

Den 5,2-liters V12-motor yder 735 kW og 1.200 Nm

Den vigtigste del af teknikken fra Vanquish ligger fortsat under den lange motorhjelm. I Bodo Cabriolet yder den 5,2-liters V12-motor med dobbelt turbo 735 kW ved 6.400 o/min. og et elektronisk begrænset drejningsmoment på 1.200 Nm mellem 2.900 og 5.000 o/min.

En ottetrins automatgearkasse med momentomformer sender hele ydelsen til baghjulene. Det elektronisk styrede differentiale kan spærre op til 100 %, hvilket hjælper bagdækkene med at overføre V12-motorens drejningsmoment til vejen.

Sammenligningen med Vanquish Volante viser, hvor omfattende motoren er blevet omarbejdet. Aston Martins 5,2-liters V12-motor yder 614 kW og 1.000 Nm, så Brabus tilfører 121 kW og 200 Nm.

Bodo Cabriolet accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,0 sekunder, når 200 km/t på 8,5 sekunder og 300 km/t på 23,9 sekunder. Topfarten er elektronisk begrænset til 360 km/t. Til sammenligning bruger Vanquish Volante 3,4 sekunder på at nå 100 km/t og har en topfart på 345 km/t.

De tal placerer Bodo blandt de hurtigste åbne GT-biler på markedet, men dens tekniske opskrift adskiller sig markant fra mange moderne hybridkonkurrenters. Motoren sidder foran, alle kræfter sendes til baghjulene, og ingen elmotorer bidrager hverken til den samlede ydelse eller accelerationen fra stilstand.

Den aktive hækspoiler fungerer også som luftbremse

En topfart på 360 km/t stiller større krav til aerodynamikken end blot visuel dramatik. Brabus udstyrer bilen med en frontsplitter i kulfiber og en elektrisk justerbar hækspoiler i kulfiber.

Når hastigheden stiger, foldes hækspoileren ud i flere trin for at øge marktrykket over bagakslen. Ved kraftig opbremsning over 140 km/t vippes den til en næsten lodret position og fungerer som luftbremse, så den øgede luftmodstand bidrager til nedbremsningen.

Undervognen har dobbelte tværarme foran og multilink-ophæng bagtil. Elektronisk adaptive støddæmpere arbejder sammen med fem køreprogrammer: GT, Sport, Sport+, Wet og Individual.

Et løftesystem kan hæve begge aksler med omkring 25 mm, når der er behov for større frihøjde. Når bilen når 45 km/t, vender undervognen automatisk tilbage til sin normale kørehøjde.

De 22-tommers smedede Brabus Monoblock Z-GT “Platinum Edition”-fælge er monteret med Pirelli P Zero-dæk, der er udviklet specielt til Bodo Cabriolet. Bilen bruger dæk i størrelsen 285/30 ZR 22 foran og 335/25 ZR 22 bagtil.

Bremsekraften leveres af indvendigt ventilerede og perforerede kulfiberkeramiske kompositskiver, som gribes af faste seksstemplede kalibre foran og firestemplede enheder bagtil.

Ferrari er marginalt hurtigere fra start, mens Brabus har den højere opgivne topfart

Ferrari 12Cilindri Spider udgør et interessant europæisk sammenligningsgrundlag for Bodo Cabriolet. Ferraris 6,5-liters V12-sugemotor yder 610 kW og sender bilen fra 0 til 100 km/t på 2,95 sekunder. Ferrari opgiver en topfart på over 340 km/t.

Ifølge producenternes egne tal gør det Ferrari marginalt hurtigere fra stilstand, mens Brabus svarer igen med højere effekt, markant større drejningsmoment og en højere opgivet topfart på 360 km/t.

Den vigtigste forskel ligger dog i, hvad de to biler reelt er. Ferrari udvikler 12Cilindri Spider som en komplet serieproduceret model, mens Bodo er en specialbygget bil i begrænset oplag, skabt på det tekniske fundament fra en eksisterende GT i topklassen.

Det er denne forskel, der gør Bodo Cabriolet væsentlig. Brabus forsøger ikke længere blot at bygge en stærkere version af en donorbil. Virksomheden giver bilen sit eget karrosseri, sin egen lyssignatur, aerodynamikpakke og kabine og sælger derefter det færdige produkt under et selvstændigt modelnavn.

Dermed bevæger Brabus sig tættere på verdenen af karrosseribyggere med små produktionsserier, hvor kunderne køber sjældenhed og individualitet sammen med kompromisløs ydeevne.

Prisen er fortsat ukendt

Brabus har ikke offentliggjort en fast europæisk pris på Bodo Cabriolet. I Tyskland tilbydes bilen i øjeblikket med pris på forespørgsel.

Det er væsentligt, fordi den endelige pris sandsynligvis i høj grad vil afhænge af kundens valg af udstyr og individuelle specifikationer. Med en produktion begrænset til 77 biler og en stor andel håndbygget indhold befinder Bodo sig i en langt mere eksklusiv niche end den almindelige Vanquish Volante.

For Brabus handler betydningen af Bodo Cabriolet derfor om mere end ydelsen på 735 kW eller topfarten på 360 km/t. Den viser en virksomhed fra Bottrop, der i stigende grad vil udvikle sig fra berømt tuner til karrosseribygger med egne modeller. På det globale marked for luksusbiler kan dette skifte i sidste ende vise sig vigtigere end endnu et opsigtsvækkende effekttal.