Brabus Bodo Cabriolet združuje 735-kW V12 in po meri izdelano karoserijo iz ogljikovih vlaken

Aston Martin zagotavlja tehnično osnovo

Tehnično izhodišče za Bodo Cabriolet je Aston Martin Vanquish Volante, vendar je vizualnih podobnosti med njima zelo malo. Vanquisheva lepljena aluminijasta struktura in osnovni mehanski sklopi so temelj, okoli katerega je Brabus po postopku pre-preg ustvaril povsem novo, po meri izdelano karoserijo iz ogljikovih vlaken.

Bodo Cabriolet je dolg 5.062 mm, širok 2.027 mm in visok le 1.305 mm. Za primerjavo: Vanquish Volante v evropski specifikaciji je dolg 4.855 mm in visok 1.295 mm. Brabusova karoserija je torej občutno daljša, kar avtomobilu daje klasična razmerja GT z dolgim motornim pokrovom in nizkim zadkom, ne da bi to nujno pomenilo, da je bila podaljšana tudi medosna razdalja.

Sprednji del, boki in zadek sledijo Brabusovemu oblikovalskemu jeziku. Maska z navpičnimi letvicami, nova svetlobna grafika in po meri izdelani aerodinamični elementi iz ogljikovih vlaken avtomobil tako temeljito spremenijo, da njegov izvor pri Aston Martinu od zunaj ni takoj očiten.

Bodo Cabriolet je dobil tudi posebej razvito dvobarvno črno-sivo platneno streho iz žakarda. Obrnjen motiv »77« je vtkan neposredno v tkanino kot poklon letu 1977, ko je Bodo Buschmann ustanovil Brabus. Ista številka določa tudi obseg proizvodnje: Cabriolet bo izdelan kot ločena serija, po vsem svetu omejena na 77 avtomobilov.

5,2-litrski V12 razvije 735 kW in 1.200 Nm

Najpomembnejši del Vanquisheve tehnike ostaja pod dolgim motornim pokrovom. V modelu Bodo Cabriolet 5,2-litrski V12 z dvema turbopolnilnikoma razvije 735 kW pri 6.400 vrt./min in elektronsko omejenih 1.200 Nm med 2.900 in 5.000 vrt./min.

Osemstopenjski samodejni menjalnik s pretvornikom navora vso moč prenaša na zadnji kolesi. Elektronsko krmiljeni diferencial omogoča do 100-odstotno zaporo in tako zadnjima pnevmatikama pomaga prenesti navor motorja V12 na cesto.

Primerjava z modelom Vanquish Volante pokaže, kako obsežno je bil motor predelan. Aston Martinov 5,2-litrski V12 razvije 614 kW in 1.000 Nm, zato Brabus prinaša dodatnih 121 kW in 200 Nm.

Bodo Cabriolet od 0 do 100 km/h pospeši v 3,0 sekunde, 200 km/h doseže v 8,5 sekunde, 300 km/h pa v 23,9 sekunde. Največja hitrost je elektronsko omejena na 360 km/h. Vanquish Volante za primerjavo do 100 km/h potrebuje 3,4 sekunde in doseže največjo hitrost 345 km/h.

Ti podatki Bodo uvrščajo med najhitrejše odprte modele GT na trgu, vendar se njegova tehnična zasnova izrazito razlikuje od številnih sodobnih hibridnih tekmecev. Motor je nameščen spredaj, vsa moč se prenaša na zadnji kolesi, elektromotorjev, ki bi prispevali k skupni moči ali zmogljivosti pri speljevanju, pa ni.

Aktivni zadnji spojler deluje tudi kot zračna zavora

Največja hitrost 360 km/h od aerodinamike zahteva več kot le vizualno dramatičnost. Brabus je avtomobil opremil s sprednjim razdelilnikom zraka iz ogljikovih vlaken in električno nastavljivim zadnjim spojlerjem iz ogljikovih vlaken.

Z naraščanjem hitrosti se zadnji spojler izvleče v več stopnjah in poveča pritisno silo na zadnji premi. Pri močnem zaviranju nad 140 km/h se postavi v skoraj navpičen položaj ter deluje kot zračna zavora, saj s povečanjem zračnega upora pomaga pri zaviranju.

Podvozje ima spredaj dvojna prečna vodila, zadaj pa večvodilno zasnovo. Elektronsko prilagodljivi blažilniki delujejo v povezavi s petimi voznimi načini: GT, Sport, Sport+, Wet in Individual.

Dvižni sistem lahko obe premi dvigne za približno 25 mm, ko je potrebna večja oddaljenost od tal. Ko avtomobil doseže 45 km/h, se vzmetenje samodejno vrne na običajno višino.

22-palčna kovana platišča Brabus Monoblock Z-GT »Platinum Edition« so opremljena s pnevmatikami Pirelli P Zero, razvitimi posebej za Bodo Cabriolet. Avtomobil ima spredaj pnevmatike dimenzije 285/30 ZR 22, zadaj pa 335/25 ZR 22.

Za zaviranje skrbijo notranje hlajeni in perforirani kompozitni karbonsko-keramični koluti, ki jih spredaj objemajo šestbatne fiksne zavorne čeljusti, zadaj pa štiribatne.

Ferrari je pri speljevanju za odtenek hitrejši, Brabus navaja večjo največjo hitrost

Ferrari 12Cilindri Spider je zanimiva evropska referenčna točka za Bodo Cabriolet. Ferrarijev atmosferski 6,5-litrski V12 razvije 610 kW in avtomobil od 0 do 100 km/h požene v 2,95 sekunde. Ferrari navaja največjo hitrost več kot 340 km/h.

Po podatkih proizvajalcev je Ferrari tako z mesta za odtenek hitrejši, Brabus pa odgovarja z večjo močjo, občutno več navora in višjo navedeno največjo hitrostjo 360 km/h.

Pomembnejša razlika pa je v tem, kaj avtomobila pravzaprav sta. Ferrari 12Cilindri Spider razvija kot celovit serijski model, Bodo pa je maloserijski avtomobil s po meri izdelano karoserijo, ustvarjen na tehničnih temeljih obstoječega prestižnega modela GT.

Prav zaradi te razlike je Bodo Cabriolet pomemben. Brabus ne poskuša več zgolj izdelati zmogljivejše različice donorskega avtomobila. Avtomobilu nameni lastno karoserijo, svetlobno grafiko, aerodinamični paket in notranjost, nato pa končni izdelek prodaja pod samostojnim imenom modela.

S tem se Brabus približuje svetu maloserijskih karoseristov, kjer kupci poleg vrhunskih zmogljivosti kupujejo tudi redkost in individualnost.

Cena ostaja nerazkrita

Brabus ni objavil fiksne evropske cene za Bodo Cabriolet. V Nemčiji je avtomobil trenutno na voljo s ceno na zahtevo.

To je pomembno, saj bo končni strošek verjetno močno odvisen od izbire opreme in specifikacije po meri. Ker je proizvodnja omejena na 77 avtomobilov, velik del izdelave pa je ročen, Bodo zaseda precej bolj ekskluzivno nišo kot standardni Vanquish Volante.

Za Brabus je torej Bodo Cabriolet pomemben zaradi več kot le svojih 735 kW ali največje hitrosti 360 km/h. Kaže, da se podjetje iz Bottropa vse odločneje želi iz slovitega predelovalca razviti v karoserista z lastnimi modeli. Na svetovnem trgu luksuznih avtomobilov bi se ta preobrazba lahko nazadnje izkazala za pomembnejšo od še ene odmevne številke o moči.