Brabus Bodo Cabriolet combina um V12 de 735 kW com carroçaria em fibra de carbono feita por medida

A Aston Martin fornece a base técnica

O Bodo Cabriolet usa o Aston Martin Vanquish Volante como ponto de partida técnico, mas há poucas semelhanças visuais entre ambos. A estrutura de alumínio colada e o conjunto mecânico principal do Vanquish servem de base, em torno da qual a Brabus criou uma carroçaria inteiramente nova, produzida por medida em fibra de carbono através do processo de pré-impregnação.

O Bodo Cabriolet mede 5.062 mm de comprimento, 2.027 mm de largura e apenas 1.305 mm de altura. Em comparação, o Vanquish Volante de especificação europeia tem 4.855 mm de comprimento e 1.295 mm de altura. A carroçaria da Brabus é, portanto, consideravelmente mais comprida, conferindo ao automóvel as proporções clássicas de um GT, com capô longo e traseira baixa, sem que isso implique necessariamente um aumento da distância entre eixos subjacente.

A dianteira, os flancos e a traseira seguem a linguagem de design própria da Brabus. Uma grelha com lâminas verticais, uma nova assinatura luminosa e elementos aerodinâmicos específicos em fibra de carbono alteram o automóvel de forma tão abrangente que as suas origens Aston Martin não são imediatamente evidentes no exterior.

O Bodo Cabriolet recebe também uma capota em tecido Jacquard preto e cinzento, de dois tons, especialmente desenvolvida. Um motivo “77” invertido é tecido diretamente no material, numa referência a 1977, ano em que Bodo Buschmann fundou a Brabus. O mesmo número define a série de produção: o Cabriolet será fabricado como uma série independente, limitada a 77 unidades em todo o mundo.

O V12 de 5,2 litros produz 735 kW e 1.200 Nm

O componente mais importante do conjunto técnico do Vanquish mantém-se sob o longo capô. No Bodo Cabriolet, o V12 biturbo de 5,2 litros desenvolve 735 kW às 6.400 rpm e 1.200 Nm, limitados eletronicamente, entre as 2.900 e as 5.000 rpm.

Uma caixa automática de oito velocidades com conversor de binário envia toda essa potência para as rodas traseiras. O diferencial controlado eletronicamente pode proporcionar até 100% de bloqueio, ajudando os pneus traseiros a transmitir à estrada o binário do V12.

A comparação com o Vanquish Volante mostra até que ponto o motor foi reformulado. O V12 de 5,2 litros da Aston Martin produz 614 kW e 1.000 Nm, pelo que a Brabus acrescenta 121 kW e 200 Nm.

O Bodo Cabriolet acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,0 segundos, chega aos 200 km/h em 8,5 segundos e aos 300 km/h em 23,9 segundos. A velocidade máxima está eletronicamente limitada a 360 km/h. Em comparação, o Vanquish Volante demora 3,4 segundos a atingir os 100 km/h e alcança uma velocidade máxima de 345 km/h.

Estes números colocam o Bodo entre os GT descapotáveis mais rápidos à venda, mas a sua receita técnica é claramente diferente da de muitos rivais híbridos modernos. O motor está montado à frente, toda a potência é enviada para as rodas traseiras e não há motores elétricos a contribuir para a potência total ou para as prestações no arranque.

O spoiler traseiro ativo também funciona como travão aerodinâmico

Uma velocidade máxima de 360 km/h exige da aerodinâmica mais do que mero impacto visual. A Brabus equipa o automóvel com um splitter dianteiro em fibra de carbono e um spoiler traseiro em fibra de carbono com regulação elétrica.

À medida que a velocidade aumenta, o spoiler traseiro abre em várias fases para aumentar a carga aerodinâmica sobre o eixo traseiro. Em travagens fortes acima dos 140 km/h, roda para uma posição quase vertical e funciona como travão aerodinâmico, aumentando a resistência ao ar para ajudar na desaceleração.

O chassis utiliza triângulos sobrepostos à frente e uma configuração multibraços atrás. Os amortecedores adaptativos com controlo eletrónico funcionam em conjunto com cinco modos de condução: GT, Sport, Sport+, Wet e Individual.

Um sistema de elevação pode subir ambos os eixos cerca de 25 mm quando é necessária maior distância ao solo. Quando o automóvel atinge os 45 km/h, a suspensão regressa automaticamente à altura normal.

As jantes forjadas Brabus Monoblock Z-GT “Platinum Edition” de 22 polegadas estão equipadas com pneus Pirelli P Zero desenvolvidos especificamente para o Bodo Cabriolet. O automóvel utiliza pneus 285/30 ZR 22 à frente e 335/25 ZR 22 atrás.

A travagem fica a cargo de discos compósitos carbocerâmicos perfurados e ventilados internamente, com pinças fixas de seis pistões à frente e quatro pistões atrás.

Ferrari é ligeiramente mais rápido no arranque, Brabus anuncia maior velocidade máxima

O Ferrari 12Cilindri Spider constitui uma referência europeia interessante para o Bodo Cabriolet. O V12 atmosférico de 6,5 litros da Ferrari produz 610 kW e leva o automóvel dos 0 aos 100 km/h em 2,95 segundos. A Ferrari anuncia uma velocidade máxima superior a 340 km/h.

Segundo os valores anunciados pelos fabricantes, isso torna o Ferrari ligeiramente mais rápido no arranque, enquanto o Brabus responde com maior potência, substancialmente mais binário e uma velocidade máxima anunciada superior, de 360 km/h.

A distinção mais importante, porém, está naquilo que os dois automóveis realmente são. A Ferrari desenvolve o 12Cilindri Spider como um modelo de produção completo, enquanto o Bodo é um automóvel de série limitada com carroçaria feita por medida, criado sobre as bases técnicas de um GT topo de gama já existente.

É essa distinção que torna o Bodo Cabriolet relevante. A Brabus já não procura simplesmente construir uma versão mais potente de um automóvel doador. Dá-lhe carroçaria, assinatura luminosa, pacote aerodinâmico e interior próprios, vendendo depois o produto final sob uma designação de modelo específica.

Ao fazê-lo, a Brabus aproxima-se do universo dos carroçadores de pequenas séries, no qual os clientes compram raridade e individualidade a par das prestações puras.

Preço continua por divulgar

A Brabus não publicou um preço fixo para o Bodo Cabriolet na Europa. Na Alemanha, o automóvel é atualmente disponibilizado com preço sob consulta.

Isso é relevante porque o custo final deverá depender em grande medida dos acabamentos e da configuração personalizada escolhidos pelo cliente. Com a produção limitada a 77 unidades e uma forte componente de fabrico artesanal, o Bodo ocupa um nicho muito mais exclusivo do que o Vanquish Volante de série.

Para a Brabus, portanto, o Bodo Cabriolet é importante por mais do que os seus 735 kW ou a velocidade máxima de 360 km/h. Mostra uma empresa de Bottrop cada vez mais empenhada em evoluir de preparador de renome para carroçador com modelos próprios. No mercado mundial dos automóveis de luxo, essa mudança poderá revelar-se mais importante do que outro valor de potência capaz de gerar manchetes.