Brabus Bodo Cabriolet combină un V12 de 735 kW cu o caroserie personalizată din fibră de carbon

Aston Martin asigură baza tehnică

Bodo Cabriolet folosește Aston Martin Vanquish Volante ca punct de plecare tehnic, însă asemănările vizuale dintre cele două sunt puține. Structura din aluminiu lipit și principalele componente mecanice ale modelului Vanquish constituie fundația în jurul căreia Brabus a creat o caroserie complet nouă din fibră de carbon, realizată artizanal prin procedeul pre-preg.

Bodo Cabriolet măsoară 5.062 mm în lungime, 2.027 mm în lățime și doar 1.305 mm în înălțime. Prin comparație, Vanquish Volante în specificație europeană are 4.855 mm lungime și 1.295 mm înălțime. Caroseria Brabus este, așadar, considerabil mai lungă, ceea ce îi conferă mașinii proporțiile clasice ale unui GT, cu o capotă lungă și o parte posterioară joasă, fără ca acest lucru să însemne neapărat că ampatamentul de bază a fost alungit.

Partea frontală, flancurile și spatele urmează limbajul de design propriu Brabus. O grilă cu lamele verticale, o nouă semnătură luminoasă și elemente aerodinamice personalizate din fibră de carbon schimbă atât de profund mașina, încât originile sale Aston Martin nu sunt imediat evidente din exterior.

Bodo Cabriolet primește și un plafon textil Jacquard special dezvoltat, în două tonuri de negru și gri. Un motiv „77” inversat este țesut direct în material, ca trimitere la 1977, anul în care Bodo Buschmann a fondat Brabus. Același număr definește și volumul producției: Cabrioletul va fi fabricat într-o serie separată, limitată la 77 de exemplare la nivel mondial.

V12-le de 5,2 litri dezvoltă 735 kW și 1.200 Nm

Cea mai importantă componentă preluată de la Vanquish rămâne sub capota lungă. În Bodo Cabriolet, motorul V12 biturbo de 5,2 litri dezvoltă 735 kW la 6.400 rpm și un cuplu de 1.200 Nm, limitat electronic, între 2.900 și 5.000 rpm.

O transmisie automată cu convertizor de cuplu și opt trepte trimite întreaga putere către roțile din spate. Diferențialul controlat electronic poate asigura o blocare de până la 100%, ajutând pneurile spate să transfere pe șosea cuplul motorului V12.

Comparația cu Vanquish Volante arată cât de amplu a fost modificat motorul. V12-le Aston Martin de 5,2 litri produce 614 kW și 1.000 Nm, astfel că Brabus adaugă 121 kW și 200 Nm.

Bodo Cabriolet accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,0 secunde, ajunge la 200 km/h în 8,5 secunde și la 300 km/h în 23,9 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 360 km/h. Prin comparație, Vanquish Volante are nevoie de 3,4 secunde pentru a ajunge la 100 km/h și atinge o viteză maximă de 345 km/h.

Aceste cifre plasează modelul Bodo printre cele mai rapide GT-uri decapotabile disponibile, însă rețeta sa tehnică diferă clar de cea a multor rivali hibrizi moderni. Motorul este amplasat în față, întreaga putere ajunge la roțile din spate și nu există motoare electrice care să contribuie nici la puterea totală, nici la performanțele la plecarea de pe loc.

Eleronul spate activ funcționează și ca frână aerodinamică

O viteză maximă de 360 km/h cere mai mult de la aerodinamică decât un simplu efect vizual spectaculos. Brabus echipează mașina cu un splitter frontal din fibră de carbon și un eleron spate din fibră de carbon, reglabil electric.

Pe măsură ce viteza crește, eleronul spate se ridică în mai multe trepte pentru a spori apăsarea aerodinamică pe puntea din spate. La frânări puternice de la peste 140 km/h, acesta se înclină într-o poziție aproape verticală și funcționează ca frână aerodinamică, mărind rezistența la înaintare pentru a sprijini decelerarea.

Șasiul folosește o suspensie cu brațe duble triunghiulare în față și o configurație multilink în spate. Amortizoarele adaptive controlate electronic funcționează împreună cu cinci moduri de rulare: GT, Sport, Sport+, Wet și Individual.

Un sistem de ridicare poate înălța ambele punți cu aproximativ 25 mm atunci când este necesară o gardă la sol mai mare. După ce mașina ajunge la 45 km/h, suspensia revine automat la înălțimea normală de rulare.

Jantele forjate Brabus Monoblock Z-GT „Platinum Edition” de 22 de inchi sunt echipate cu pneuri Pirelli P Zero dezvoltate special pentru Bodo Cabriolet. Mașina folosește pneuri 285/30 ZR 22 în față și 335/25 ZR 22 în spate.

Frânarea este asigurată de discuri din material compozit carbon-ceramic, ventilate intern și perforate, cu etriere fixe cu șase pistoane în față și patru pistoane în spate.

Ferrari este cu o fracțiune mai rapid la plecarea de pe loc, Brabus are viteza maximă declarată mai mare

Ferrari 12Cilindri Spider oferă un reper european interesant pentru Bodo Cabriolet. Motorul V12 Ferrari de 6,5 litri, aspirat natural, produce 610 kW și propulsează mașina de la 0 la 100 km/h în 2,95 secunde. Ferrari declară o viteză maximă de peste 340 km/h.

Conform cifrelor declarate de producători, Ferrari este astfel cu o fracțiune mai rapid de pe loc, în timp ce Brabus răspunde cu mai multă putere, un cuplu considerabil mai mare și o viteză maximă declarată mai ridicată, de 360 km/h.

Diferența mai importantă ține însă de ceea ce sunt, de fapt, cele două mașini. Ferrari dezvoltă 12Cilindri Spider ca model de serie complet, în timp ce Bodo este o mașină cu caroserie realizată artizanal, produsă în serie limitată și construită pe baza tehnică a unui GT de lux existent.

Tocmai această diferență face ca Bodo Cabriolet să fie important. Brabus nu mai încearcă doar să construiască o versiune mai puternică a unei mașini donatoare. Îi oferă propria caroserie, propria semnătură luminoasă, propriul pachet aerodinamic și propriul interior, apoi vinde produsul finit sub o denumire de model dedicată.

Astfel, Brabus se apropie de lumea carosierilor de serie mică, unde clienții cumpără raritate și individualitate alături de performanțe pure.

Prețul nu a fost dezvăluit

Brabus nu a publicat un preț fix pentru Europa al modelului Bodo Cabriolet. În Germania, mașina este oferită în prezent cu preț la cerere.

Acest aspect contează, deoarece costul final va depinde probabil în mare măsură de finisajele și configurația personalizată alese de client. Cu o producție limitată la 77 de exemplare și numeroase elemente realizate manual, Bodo ocupă o nișă mult mai exclusivistă decât Vanquish Volante standard.

Pentru Brabus, așadar, Bodo Cabriolet contează prin mai mult decât puterea de 735 kW sau viteza maximă de 360 km/h. Modelul arată că firma din Bottrop urmărește tot mai hotărât să evolueze de la un tuner celebru la un carosier cu modele proprii. Pe piața mondială a mașinilor de lux, această schimbare s-ar putea dovedi în cele din urmă mai importantă decât încă o valoare spectaculoasă a puterii.