Spyker revine cu C8 Preliator XXV de 597 kW

Un nume cunoscut, dar o mașină în mare parte nouă

Numele Preliator nu este nou. Spyker a prezentat pentru prima dată C8 Preliator la Salonul Auto de la Geneva din 2016, urmat un an mai târziu de versiunea decapotabilă C8 Preliator Spyder. Numele revine acum cu sufixul XXV.

Spyker susține că C8 Preliator XXV Coupé este mult mai mult decât o evoluție a modelului anterior. Structura sa spaceframe din aluminiu a fost reproiectată complet în cadrul companiei, iar fiecare panou exterior al caroseriei este nou și modelat manual din aluminiu de Coventry Prototype Panels, în Anglia.

Această decizie diferențiază Spyker de mare parte din piața actuală a mașinilor sport extrem de scumpe. În loc să aleagă implicit compozitele din fibră de carbon, compania rămâne fidelă unui metal care poate fi modelat, prelucrat și lustruit manual. Astfel, construcția tradițională a caroseriei nu este doar o parte a procesului de fabricație, ci unul dintre argumentele definitorii ale mașinii.

Detaliile inspirate de aviație se regăsesc în întregul design, de la prizele de aer NACA și grila cu structură iso-grid până la stopurile modelate după postarzătoarele motoarelor cu reacție și aripioara centrală proeminentă. Aceasta din urmă face trimitere la Spyker C1 Aerocoque din 1919.

V8-ul de 4,0 litri dezvoltă 597 kW și 1.000 Nm

În spatele habitaclului este montat un V8 biturbo de 4,0 litri, care dezvoltă 800 CP, echivalentul a circa 597 kW, și un cuplu de 1.000 Nm.

Mai important este modul în care sunt livrate aceste performanțe. Spyker folosește o cutie de viteze manuală autentică, cu șase trepte, nu una automatizată sau comandată prin padele. În spatele volanului nu există padele: șoferul selectează fiecare treaptă, iar mecanismul de schimbare expus păstrează unul dintre cele mai cunoscute elemente de design ale mărcii.

Această combinație devine tot mai rară la un asemenea nivel de performanță. Electrificarea și transmisiile automatizate ultrarapide oferă, în general, accelerații mai bune, însă Spyker pune în mod deliberat implicarea mecanică înaintea eficienței tehnologice absolute.

Preliator XXV nu este însă deloc lent. Spyker anunță 0-100 km/h în 2,7 secunde și o viteză maximă de peste 217 mph, adică peste 349 km/h. V8-ul urcă până la 8.000 rpm.

Masa uscată declarată este de 1.525 kg. Raportat la puterea anunțată de 597 kW, rezultă aproximativ 392 kW pe tonă. Această valoare nu plasează modelul Spyker în vârful absolut al ierarhiei moderne a hipercarurilor după raportul putere/masă, dar rămâne impresionantă pentru o mașină cu o cutie de viteze manuală convențională.

Fiecare mașină necesită aproximativ 2.100 de ore de lucru

Procesul de producție spune la fel de multe despre filosofia Spyker ca cifrele de performanță. Potrivit companiei, construirea fiecărui C8 Preliator XXV Coupé necesită aproximativ 2.100 de ore de lucru.

Numai volanul este cusut manual de un singur artizan, cu două ace, timp de patru ore. Planșa de bord este finisată cu aluminiu strunjit, capetele șuruburilor sunt aliniate manual, iar fiecare număr de șasiu este ștanțat individual în structura spaceframe din aluminiu.

Habitaclul adoptă aceeași abordare deliberat analogică. Spyker reduce la minimum interfețele digitale, afișajul head-up fiind singurul ecran. Restul informațiilor sunt prezentate prin instrumente analogice, iar funcțiile mașinii sunt controlate prin comutatoare fizice.

Este mai mult decât un stil retro. Spyker a proiectat cockpitul pornind de la ideea că șoferul trebuie să controleze mașina prin comenzi palpabile, nu să-și petreacă timpul navigând prin meniuri și suprafețe tactile.

Configurația interioară s-a schimbat față de modelele C8 anterioare

Spyker a revizuit și configurația interioară a mașinii. Rezervorul de combustibil nu mai este amplasat în praguri, ci ocupă un spațiu trapezoidal în spatele scaunelor și în fața motorului, o soluție folosită anterior de companie la mașinile sale de curse de la Le Mans.

Compartimentul posterior pentru bagaje a fost eliminat, iar întregul volum destinat acestora a fost mutat în partea frontală a mașinii. Astfel se eliberează și spațiu în jurul grupului motopropulsor, iar masele principale rămân concentrate aproape de centrul șasiului.

Frânarea este asigurată de discuri carbon-ceramice și etriere Spyker cu șase pistoane, o configurație potrivită pentru o mașină capabilă să depășească 349 km/h.

O priză de aer centrală montată pe plafon direcționează aerul către V8, iar evacuările sunt amplasate sus, deasupra motorului. Și de această dată, Spyker transformă o cerință inginerească funcțională într-o parte a limbajului vizual inspirat de aviație.

Pagani arată cât de sus au ridicat ștacheta producătorii europeni de nișă

Pagani Utopia oferă un reper european relevant. La fel ca Spyker, este o mașină cu motor central, produsă în volume extrem de mici, care poate fi comandată cu o cutie de viteze manuală autentică și pune un accent neobișnuit pe o experiență de condus analogică.

V12-le biturbo de 6,0 litri al Pagani dezvoltă 635 kW și 1.100 Nm, iar Utopia are o masă uscată declarată de doar 1.280 kg. Pe hârtie, mașina italiană are un avantaj clar față de Spyker atât la putere, cât și la masă.

Filosofiile inginerești sunt însă foarte diferite. Pagani se bazează pe structuri foarte sofisticate din materiale compozite cu fibră de carbon și pe un V12, în timp ce Spyker folosește o structură spaceframe din aluminiu, o caroserie din aluminiu modelată manual și un V8 mai compact.

Prin urmare, Preliator XXV nu trebuie să învingă Utopia într-un tabel de specificații pentru a-și susține poziția. Atracția sa vine din combinația dintre măiestria manuală, designul neconvențional, cele trei pedale și volumul de producție extrem de redus.

Spyker trebuie acum să dovedească faptul că revenirea poate dura

Istoria modernă a Spyker a inclus mai multe întreruperi și tentative de relansare, astfel că menținerea producției este testul esențial pentru cea mai recentă revenire.

Noul capitol este susținut de Volodymyr Nosov, care a devenit coproprietar al Spyker în iunie 2026, după ce a achiziționat o participație semnificativă în companie. Investiția și parteneriatul strategic cu W Group, compania sa, îi oferă mărcii neerlandeze un nou partener financiar și tehnologic.

Spyker vorbește deja despre dezvoltarea modelului D8 Peking-to-Paris SSUV și și-a declarat ambiția de a reveni în cursele GT3 de anduranță. Prin urmare, planul depășește cu mult un singur model produs în serie limitată.

Primul test este dacă Spyker poate construi și livra toate cele 25 de exemplare Preliator XXV promise. Constanța producției va determina în cele din urmă dacă revenirea din 2026 marchează începutul unei noi ere durabile sau devine încă un capitol dramatic din istoria agitată a mărcii.

Materialele de lansare Spyker nu dezvăluie prețul de bază al modelului C8 Preliator XXV Coupé. Cu doar 25 de exemplare planificate și aproximativ 2.100 de ore de lucru necesare pentru construirea fiecăruia, acesta se apropie însă mult mai mult de lumea edițiilor speciale pentru colecționari, produse în volume mici, decât de cea a supercarurilor convenționale de serie.