Spyker atgriežas ar 597 kW C8 Preliator XXV

Pazīstams nosaukums, taču būtiski jauns automobilis

Preliator nosaukums nav jauns. Spyker C8 Preliator pirmoreiz atklāja 2016. gada Ženēvas autoizstādē, bet gadu vēlāk sekoja atvērtā C8 Preliator Spyder versija. Tagad nosaukums atgriežas ar XXV sufiksu.

Spyker norāda, ka C8 Preliator XXV Coupé ir daudz vairāk nekā iepriekšējā modeļa evolūcija. Uzņēmums pilnībā pārveidojis alumīnija telpisko rāmi saviem spēkiem, bet katrs ārējais virsbūves panelis no jauna ar rokām izveidots no alumīnija uzņēmumā Coventry Prototype Panels Anglijā.

Šis lēmums Spyker atšķir no lielas daļas mūsdienu īpaši dārgo sporta automobiļu tirgus. Tā vietā, lai pēc noklusējuma izmantotu oglekļa šķiedras kompozītmateriālus, uzņēmums paliek uzticīgs metālam, ko var ar rokām veidot, apstrādāt un pulēt. Tādēļ tradicionālā virsbūvju būve nav tikai ražošanas procesa daļa — tā ir viena no automobiļa galvenajām pārdošanas priekšrocībām.

Aviācijas iedvesmotas detaļas caurvij visu dizainu — no NACA gaisa ieplūdēm un iso-grid režģa līdz reaktīvo dzinēju pēcdedzinātājiem līdzīgajiem aizmugurējiem lukturiem un izteiktajai centrālajai spurai. Pēdējā atsaucas uz 1919. gada Spyker C1 Aerocoque.

4,0 litru V8 attīsta 597 kW un 1 000 Nm

Aiz salona novietots 4,0 litru V8 ar diviem turbokompresoriem, kas attīsta 800 ZS jeb aptuveni 597 kW, kā arī 1 000 Nm griezes momentu.

Svarīgāks ir veids, kā automobilis nodod šo jaudu. Spyker izmanto īstu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, nevis automatizētu vai ar lāpstiņām vadāmu transmisiju. Aiz stūres nav pārslēgšanas lāpstiņu: vadītājs izvēlas katru pārnesumu, bet atklātais pārslēgšanas mehānisms saglabā vienu no zīmola pazīstamākajām dizaina iezīmēm.

Šāda kombinācija šādā veiktspējas līmenī kļūst arvien retāka. Elektrifikācija un īpaši ātras automatizētās transmisijas parasti nodrošina labākus paātrinājuma rādītājus, taču Spyker apzināti priekšroku dod mehāniskai iesaistei, nevis maksimālai tehnoloģiskajai efektivitātei.

Tomēr Preliator XXV nebūt nav lēns. Spyker norāda paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 2,7 sekundēs un maksimālo ātrumu vairāk nekā 217 mph jeb vairāk nekā 349 km/h. V8 griežas līdz 8 000 apgr./min.

Sausā masa ir norādīta 1 525 kg. Pie deklarētās 597 kW jaudas tas veido aptuveni 392 kW uz tonnu. Tas Spyker nenostāda pašā mūsdienu hiperauto jaudas un masas attiecības hierarhijas virsotnē, taču automobilim ar tradicionālu manuālo pārnesumkārbu tas joprojām ir iespaidīgs rādītājs.

Katra automobiļa būve aizņem aptuveni 2 100 stundas

Ražošanas process par Spyker filozofiju pasaka tikpat daudz kā veiktspējas rādītāji. Pēc uzņēmuma teiktā, katra C8 Preliator XXV Coupé būve prasa aptuveni 2 100 darba stundu.

Vienu stūri viens amatnieks ar rokām nošuj četrās stundās, izmantojot divas adatas. Instrumentu paneli apdarina ar virpotu alumīniju, skrūvju galvas nolīdzina ar rokām, un katru šasijas numuru individuāli iespiež alumīnija telpiskajā rāmī.

Salonā izmantota tā pati apzināti analogā pieeja. Spyker digitālās saskarnes samazina līdz minimumam, un projekcijas displejs ir vienīgais ekrāns. Pārējo informāciju rāda analogie instrumenti, savukārt automobiļa funkcijas vada fiziski slēdži.

Tas ir vairāk nekā retro stils. Spyker veidojis kokpitu ap ideju, ka vadītājam automobilis jāvada ar taustāmām vadības ierīcēm, nevis jāpavada laiks, pārvietojoties pa izvēlnēm un skārienjutīgām virsmām.

Iekšējais izkārtojums salīdzinājumā ar agrākajiem C8 ir mainīts

Spyker pārstrādājis arī automobiļa iekšējo izkārtojumu. Degvielas tvertne vairs neatrodas sliekšņos; tā aizņem trapecveida telpu aiz sēdekļiem un dzinēja priekšā — izkārtojumu, ko uzņēmums iepriekš izmantoja savos Lemānas sacīkšu automobiļos.

Aizmugurējais bagāžas nodalījums ir likvidēts, un visa bagāžas ietilpība pārcelta uz automobiļa priekšdaļu. Tas arī atbrīvo vietu ap spēka agregātu un saglabā galvenās masas koncentrētas tuvu šasijas centram.

Bremzēšanu nodrošina oglekļa keramikas diski un sešvirzuļu Spyker suporti — specifikācija, kas atbilst automobilim, kurš spēj sasniegt vairāk nekā 349 km/h.

Centrālā jumta gaisa ieplūde vada gaisu uz V8, bet izplūdes caurules novietotas augstu virs dzinēja. Arī šoreiz Spyker funkcionālu inženiertehnisku prasību pārvērš par daļu no automobiļa aviācijas iedvesmotās vizuālās valodas.

Pagani parāda, cik augstu latiņu uzstādījuši Eiropas nišas ražotāji

Pagani Utopia sniedz noderīgu Eiropas atskaites punktu. Līdzīgi kā Spyker, tas ir vidusdzinēja automobilis ar ļoti mazu ražošanas apjomu, ko var pasūtīt ar īstu manuālo pārnesumkārbu un kurā neparasti liels uzsvars likts uz analogu braukšanas pieredzi.

Pagani 6,0 litru V12 ar diviem turbokompresoriem attīsta 635 kW un 1 100 Nm, bet Utopia deklarētā sausā masa ir tikai 1 280 kg. Uz papīra tas Itālijas automobilim dod skaidru priekšrocību pār Spyker gan jaudas, gan masas ziņā.

Tomēr inženiertehniskās filozofijas būtiski atšķiras. Pagani izmanto ļoti sarežģītas oglekļa kompozītmateriālu struktūras un V12, turpretī Spyker lieto alumīnija telpisko rāmi, ar rokām veidotu alumīnija virsbūvi un kompaktāku V8.

Tādēļ Preliator XXV nav jāpārspēj Utopia specifikāciju lapā, lai pamatotu savu pozīciju. Tā pievilcību veido roku darbs, netradicionāls dizains, trīs pedāļi un ārkārtīgi mazs ražošanas apjoms.

Spyker tagad jāpierāda, ka atgriešanās var būt noturīga

Spyker mūsdienu vēsturē bijuši vairāki pārtraukumi un atdzimšanas mēģinājumi, tāpēc ilgstoša ražošana ir galvenais pārbaudījums tās jaunākajai atgriešanās reizei.

Jauno posmu atbalsta Volodymyr Nosov, kurš 2026. gada jūnijā kļuva par Spyker līdzīpašnieku, iegādājoties ievērojamu uzņēmuma daļu. Investīcija un stratēģiskā partnerība ar viņa W Group Nīderlandes zīmolam nodrošina jaunu finanšu un tehnoloģiju partneri.

Spyker jau runā par D8 Peking-to-Paris SSUV izstrādi un ir paudis ambīciju atgriezties izturības GT3 sacīkstēs. Tādējādi plāns sniedzas daudz tālāk par vienu ierobežotas ražošanas modeli.

Pirmais pārbaudījums būs, vai Spyker spēs uzbūvēt un piegādāt visus 25 solītos Preliator XXV. Ražošanas stabilitāte galu galā noteiks, vai 2026. gada atgriešanās iezīmē noturīga jauna laikmeta sākumu vai kļūst par vēl vienu dramatisku nodaļu zīmola notikumiem bagātajā vēsturē.

Spyker palaišanas materiālos neatklāj C8 Preliator XXV Coupé sākumcenu. Tomēr, ņemot vērā, ka plānoti tikai 25 automobiļi un katras būves veikšanai nepieciešamas aptuveni 2 100 darba stundas, tas ir daudz tuvāks kolekcionāriem domātu, maza apjoma īpašo modeļu pasaulei nekā tradicionāli sērijveida superauto.