Spyker ritorna con la C8 Preliator XXV da 597 kW

Un nome noto, ma un'auto profondamente nuova

Il nome Preliator non è nuovo. Spyker presentò per la prima volta la C8 Preliator al Salone di Ginevra del 2016, seguita un anno dopo dalla C8 Preliator Spyder scoperta. Ora il nome ritorna con il suffisso XXV.

Spyker afferma che la C8 Preliator XXV Coupé è molto più di un'evoluzione del modello precedente. Il suo telaio spaceframe in alluminio è stato completamente riprogettato internamente, mentre ogni pannello esterno della carrozzeria è nuovo e formato a mano in alluminio da Coventry Prototype Panels, in Inghilterra.

Questa scelta distingue Spyker da gran parte dell'attuale mercato delle sportive più costose. Invece di ricorrere automaticamente ai compositi in fibra di carbonio, l'azienda resta fedele a un metallo che può essere sagomato, lavorato e lucidato a mano. La carrozzeria artigianale tradizionale, dunque, non è soltanto parte del processo produttivo: è uno degli elementi distintivi con cui l'auto si presenta.

I richiami all'aviazione percorrono l'intero design, dalle prese d'aria NACA e dalla griglia iso-grid ai fanali posteriori ispirati ai postbruciatori dei jet e alla vistosa pinna centrale. Quest'ultima richiama la Spyker C1 Aerocoque del 1919.

Il V8 di 4,0 litri eroga 597 kW e 1.000 Nm

Dietro l'abitacolo è montato un V8 biturbo di 4,0 litri che sviluppa 800 CV, equivalenti a circa 597 kW, e 1.000 Nm di coppia.

Più importante è il modo in cui queste prestazioni vengono erogate. Spyker adotta un autentico cambio manuale a sei marce invece di una trasmissione automatizzata o con comandi al volante. Dietro il volante non ci sono palette: il conducente seleziona ogni rapporto, mentre il meccanismo del cambio a vista conserva uno degli elementi stilistici più noti del marchio.

Questa combinazione sta diventando sempre più rara a questo livello di prestazioni. L'elettrificazione e le trasmissioni automatiche ultraveloci assicurano generalmente valori di accelerazione migliori, ma Spyker privilegia deliberatamente il coinvolgimento meccanico rispetto alla pura efficienza tecnologica.

La Preliator XXV, tuttavia, è tutt'altro che lenta. Spyker dichiara uno 0-100 km/h in 2,7 secondi e una velocità massima superiore a 217 mph, ossia oltre 349 km/h. Il V8 raggiunge gli 8.000 giri/min.

Il peso a secco dichiarato è di 1.525 kg. Sulla base dei 597 kW indicati, il rapporto è di circa 392 kW per tonnellata. Non colloca la Spyker al vertice assoluto della classifica delle moderne hypercar per rapporto peso-potenza, ma resta un valore formidabile per un'auto con cambio manuale convenzionale.

Ogni esemplare richiede circa 2.100 ore di lavoro

Il processo produttivo esprime la filosofia di Spyker quanto i dati prestazionali. Secondo l'azienda, la costruzione di ogni C8 Preliator XXV Coupé richiede circa 2.100 ore di lavoro.

Il solo volante viene cucito a mano da un unico artigiano, con due aghi, nell'arco di quattro ore. La plancia è rifinita in alluminio tornito, le teste delle viti vengono allineate a mano e ogni numero di telaio è punzonato singolarmente sullo spaceframe in alluminio.

L'abitacolo segue lo stesso approccio volutamente analogico. Spyker riduce al minimo le interfacce digitali e l'head-up display è l'unico schermo. Le altre informazioni sono affidate a strumenti analogici, mentre interruttori fisici comandano le funzioni dell'auto.

Non si tratta soltanto di uno stile rétro. Spyker ha progettato il posto di guida attorno all'idea che il conducente debba controllare l'auto mediante comandi tangibili, anziché perdere tempo a navigare tra menu e superfici sensibili al tocco.

La disposizione interna è cambiata rispetto alle precedenti C8

Spyker ha rielaborato anche la disposizione degli organi interni. Il serbatoio del carburante non si trova più nei sottoporta: occupa invece uno spazio trapezoidale dietro i sedili e davanti al motore, una configurazione già adottata dall'azienda sulle proprie vetture da corsa di Le Mans.

Il vano bagagli posteriore è stato eliminato e tutta la capacità di carico è stata trasferita nella parte anteriore dell'auto. Questa soluzione libera inoltre spazio attorno al gruppo propulsore e mantiene le masse principali concentrate vicino al centro del telaio.

La frenata è affidata a dischi carboceramici e pinze Spyker a sei pistoncini, una dotazione adeguata a un'auto capace di superare i 349 km/h.

Una presa d'aria centrale sul tetto convoglia l'aria verso il V8, mentre i terminali di scarico sono collocati in alto sopra il motore. Ancora una volta, Spyker trasforma un'esigenza tecnica funzionale in parte del linguaggio visivo dell'auto ispirato all'aviazione.

Pagani mostra quanto sia alto il livello fissato dai costruttori boutique europei

La Pagani Utopia rappresenta un utile termine di paragone europeo. Come la Spyker, è un'auto a motore centrale prodotta in volumi estremamente ridotti, ordinabile con un autentico cambio manuale e caratterizzata da un'insolita enfasi sull'esperienza di guida analogica.

Il V12 biturbo di 6,0 litri della Pagani eroga 635 kW e 1.100 Nm, mentre per la Utopia è dichiarato un peso a secco di appena 1.280 kg. Sulla carta, ciò conferisce all'italiana un netto vantaggio sulla Spyker sia in termini di potenza sia di massa.

Le filosofie progettuali, tuttavia, sono nettamente diverse. Pagani si affida a strutture in compositi di carbonio estremamente sofisticate e a un V12, mentre Spyker utilizza uno spaceframe in alluminio, una carrozzeria in alluminio formata a mano e un V8 più compatto.

La Preliator XXV non deve quindi battere la Utopia sulla scheda tecnica per sostenere le proprie ragioni. Il suo fascino risiede nella combinazione di lavorazione artigianale, design anticonvenzionale, tre pedali e volumi produttivi eccezionalmente ridotti.

Ora Spyker deve dimostrare che il ritorno può durare

La storia moderna di Spyker è stata segnata da diverse interruzioni e tentativi di rilancio: la continuità della produzione sarà dunque il banco di prova decisivo per questo nuovo ritorno.

Il nuovo capitolo è sostenuto da Volodymyr Nosov, divenuto comproprietario di Spyker nel giugno 2026 dopo aver acquisito una partecipazione significativa nell'azienda. L'investimento e la partnership strategica con il suo W Group offrono al marchio olandese un nuovo partner finanziario e tecnologico.

Spyker parla già dello sviluppo della D8 Peking-to-Paris SSUV e ha dichiarato l'ambizione di tornare nelle gare endurance GT3. Il piano, quindi, va ben oltre un singolo modello a produzione limitata.

Il primo banco di prova sarà la capacità di Spyker di costruire e consegnare tutte le 25 Preliator XXV promesse. La continuità produttiva stabilirà in ultima analisi se il ritorno del 2026 segnerà l'inizio di una nuova era duratura oppure diventerà un altro capitolo movimentato nella storia ricca di eventi del marchio.

Il materiale di lancio di Spyker non indica un prezzo base per la C8 Preliator XXV Coupé. Tuttavia, con appena 25 esemplari previsti e circa 2.100 ore di lavoro necessarie per costruirne ciascuno, si colloca molto più vicino al mondo delle serie speciali per collezionisti, prodotte in volumi ridotti, che a quello delle supercar convenzionali di serie.