Spyker palaa 597 kW:n C8 Preliator XXV:llä

Tuttu nimi, mutta olennaisesti uusi auto

Preliator-nimi ei ole uusi. Spyker esitteli C8 Preliatorin ensimmäisen kerran vuoden 2016 Geneven autonäyttelyssä ja vuotta myöhemmin avomallisen C8 Preliator Spyderin. Nyt nimi palaa XXV-lisämääreen kera.

Spykerin mukaan C8 Preliator XXV Coupé on paljon enemmän kuin aiemman mallin kehitysversio. Yhtiö on suunnitellut sen alumiinisen avaruusrungon kokonaan uudelleen itse, ja englantilainen Coventry Prototype Panels muotoilee jokaisen uuden ulkokorin paneelin käsin alumiinista.

Tämä valinta erottaa Spykerin suuresta osasta nykyisiä erittäin kalliita urheiluautoja. Yhtiö ei turvaudu oletusarvoisesti hiilikuitukomposiitteihin, vaan pitäytyy metallissa, jota voidaan muotoilla, työstää ja kiillottaa käsin. Perinteinen korinrakennus ei siten ole vain osa valmistusprosessia, vaan yksi auton keskeisistä myyntivalteista.

Ilmailusta ammentavat yksityiskohdat ulottuvat läpi muotoilun NACA-ilmanotoista ja isogrid-verkoista suihkumoottorien jälkipolttimia jäljitteleviin takavaloihin sekä näkyvään keskievään. Jälkimmäinen viittaa vuoden 1919 Spyker C1 Aerocoqueen.

4,0-litrainen V8 tuottaa 597 kW ja 1 000 Nm

Ohjaamon taakse sijoitettu 4,0-litrainen kahdella turboahtimella varustettu V8 tuottaa 800 hv eli noin 597 kW sekä 1 000 Nm vääntöä.

Vielä tärkeämpää on tapa, jolla suorituskyky välittyy. Spyker käyttää aitoa kuusivaihteista käsivalintaista vaihteistoa automatisoidun tai vaihdesiivekkeillä ohjattavan vaihteiston sijaan. Ohjauspyörän takana ei ole vaihdesiivekkeitä, vaan kuljettaja valitsee jokaisen vaihteen itse. Näkyvä vaihtomekanismi puolestaan säilyttää yhden merkin tunnetuimmista muotoilutunnuksista.

Tällainen yhdistelmä käy tässä suorituskykyluokassa yhä harvinaisemmaksi. Sähköistys ja erittäin nopeat automatisoidut vaihteistot tuottavat yleensä parempia kiihtyvyyslukemia, mutta Spyker asettaa tarkoituksella mekaanisen ajotuntuman teknisen tehokkuuden edelle.

Preliator XXV ei silti ole hidas. Spyker ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 2,7 sekuntia ja huippunopeudeksi yli 217 mph eli yli 349 km/h. V8 kiertää 8 000 r/min.

Kuivapainoksi ilmoitetaan 1 525 kg. Ilmoitetulla 597 kW:n teholla teho-painosuhteeksi muodostuu noin 392 kW tonnia kohti. Spyker ei yllä aivan modernien hyperautojen teho-painosuhdehierarkian huipulle, mutta perinteisellä käsivalintaisella vaihteistolla varustetulle autolle lukema on silti vakuuttava.

Jokaisen auton valmistaminen vie noin 2 100 tuntia

Valmistusprosessi kertoo Spykerin filosofiasta yhtä paljon kuin suorituskykylukemat. Yhtiön mukaan jokaisen C8 Preliator XXV Coupén rakentaminen vie noin 2 100 työtuntia.

Yksi käsityöläinen ompelee pelkän ohjauspyörän käsin kahdella neulalla neljässä tunnissa. Kojelauta viimeistellään sorvatulla alumiinilla, ruuvinkannat kohdistetaan käsin ja jokainen alustanumero meistetään yksitellen alumiiniseen avaruusrunkoon.

Ohjaamo noudattaa samaa tarkoituksellisen analogista lähestymistapaa. Spyker pitää digitaaliset käyttöliittymät vähissä, ja tuulilasinäyttö on auton ainoa näyttöruutu. Muut tiedot esitetään analogisilla mittareilla, ja auton toimintoja käytetään fyysisillä kytkimillä.

Kyse on muustakin kuin retrotyylistä. Spyker on suunnitellut ohjaamon sillä ajatuksella, että kuljettaja käyttää autoa konkreettisilla hallintalaitteilla sen sijaan, että hän käyttäisi aikaa valikoiden ja kosketusherkkien pintojen selaamiseen.

Tilankäyttö on muuttunut aiempiin C8-malleihin verrattuna

Spyker on uudistanut myös auton sisäisen tilankäytön. Polttoainesäiliö ei enää sijaitse helmoissa, vaan puolisuunnikkaan muotoisessa tilassa istuinten takana ja moottorin edessä. Yhtiö käytti tätä ratkaisua aiemmin Le Mans -kilpa-autoissaan.

Tavaratila on poistettu takaa, ja kaikki matkatavarat sijoitetaan nyt auton etuosaan. Ratkaisu vapauttaa myös tilaa voimalinjan ympäriltä ja pitää suuret massat lähellä alustan keskiosaa.

Jarrutuksesta vastaavat hiilikeraamiset jarrulevyt ja Spykerin kuusimäntäiset jarrusatulat, mikä on asianmukainen kokoonpano yli 349 km/h:n nopeuteen kykenevälle autolle.

Katon keskellä oleva ilmanotto ohjaa ilmaa V8:lle, ja pakoputken ulostulot sijaitsevat korkealla moottorin yläpuolella. Spyker muuttaa jälleen toiminnallisen teknisen vaatimuksen osaksi auton ilmailuhenkistä visuaalista ilmettä.

Pagani osoittaa, kuinka korkealle Euroopan pienvalmistajat ovat asettaneet riman

Pagani Utopia tarjoaa hyödyllisen eurooppalaisen vertailukohdan. Spykerin tavoin se on keskimoottorinen, erittäin pienen tuotantomäärän auto, johon voi valita aidon käsivalintaisen vaihteiston ja jossa analoginen ajokokemus saa poikkeuksellisen suuren painoarvon.

Paganin 6,0-litrainen kahdella turboahtimella varustettu V12 tuottaa 635 kW ja 1 100 Nm, ja Utopian ilmoitettu kuivapaino on vain 1 280 kg. Paperilla italialaisautolla on selvä etu Spykeriin nähden sekä tehossa että massassa.

Tekniset filosofiat poikkeavat kuitenkin selvästi toisistaan. Pagani luottaa erittäin kehittyneisiin hiilikuitukomposiittirakenteisiin ja V12-moottoriin, kun taas Spyker käyttää alumiinista avaruusrunkoa, käsin muotoiltua alumiinikoria ja kompaktimpaa V8-moottoria.

Preliator XXV:n ei siis tarvitse päihittää Utopiaa teknisissä tiedoissa osoittaakseen vetovoimansa. Sen vetovoima perustuu käsityöhön, epätavanomaiseen muotoiluun, kolmeen polkimeen ja poikkeuksellisen pieneen tuotantomäärään.

Spykerin on nyt osoitettava, että paluu kestää

Spykerin moderniin historiaan on kuulunut useita katkoksia ja paluuyrityksiä, joten tuotannon jatkuvuus on sen uusimman paluun keskeinen koetinkivi.

Uutta vaihetta tukee Volodymyr Nosov, josta tuli Spykerin osaomistaja kesäkuussa 2026 hänen hankittuaan merkittävän osuuden yhtiöstä. Investointi ja strateginen kumppanuus hänen W Group -yhtiönsä kanssa tuovat alankomaalaismerkille uuden rahoitus- ja teknologiakumppanin.

Spyker puhuu jo D8 Peking-to-Paris SSUV:n kehittämisestä ja on ilmoittanut tavoitteekseen palata GT3-kestävyyskilpailuihin. Suunnitelma ulottuu siten selvästi yhtä rajoitetun tuotannon mallia pidemmälle.

Ensimmäinen testi on, pystyykö Spyker rakentamaan ja toimittamaan kaikki lupaamansa 25 Preliator XXV:tä. Tasainen tuotanto ratkaisee lopulta, merkitseekö vuoden 2026 paluu kestävän uuden aikakauden alkua vai jääkö se yhdeksi dramaattiseksi luvuksi lisää merkin vaiherikkaassa historiassa.

Spykerin julkaisumateriaali ei kerro C8 Preliator XXV Coupén lähtöhintaa. Kun suunnitelmissa on kuitenkin vain 25 autoa ja jokaisen rakentaminen vaatii noin 2 100 työtuntia, malli kuuluu paljon lähemmäs keräilijöille suunnattujen pienten sarjojen erikoisautoja kuin tavanomaisia sarjatuotantoisia superautoja.