Spyker gjør comeback med C8 Preliator XXV på 597 kW

Et kjent navn, men en vesentlig ny bil

Preliator-navnet er ikke nytt. Spyker viste C8 Preliator for første gang på bilutstillingen i Genève i 2016, etterfulgt året etter av den åpne C8 Preliator Spyder. Nå vender navnet tilbake med tillegget XXV.

Spyker sier at C8 Preliator XXV Coupé er langt mer enn en videreutvikling av den tidligere modellen. Rammeverket i aluminium er fullstendig konstruert på nytt internt, mens hvert eneste utvendige karosseripanel er nytt og håndformet i aluminium av Coventry Prototype Panels i England.

Dette valget skiller Spyker fra mye av dagens marked for svært kostbare sportsbiler. I stedet for automatisk å velge karbonfiberkompositter holder selskapet fast ved et metall som kan formes, bearbeides og poleres for hånd. Tradisjonelt karosserihåndverk er derfor ikke bare en del av produksjonsprosessen, men også et av bilens viktigste salgsargumenter.

Flyinspirerte detaljer går igjen i hele designen, fra NACA-luftinntakene og det isogrid-formede nettingmønsteret til baklykter utformet etter jetmotorers etterbrennere og den markante sentrale finnen. Sistnevnte viser til Spyker C1 Aerocoque fra 1919.

V8-motoren på 4,0 liter yter 597 kW og 1 000 Nm

Bak kupeen sitter en 4,0-liters V8-motor med dobbel turbo som yter 800 hk, tilsvarende rundt 597 kW, og har et dreiemoment på 1 000 Nm.

Enda viktigere er måten ytelsen leveres på. Spyker bruker en ekte sekstrinns manuell girkasse i stedet for en automatisert girkasse eller en løsning med girhendler på rattet. Det finnes ingen girhendler bak rattet: Føreren velger hvert gir selv, mens den åpne girmekanismen viderefører et av merkets mest kjente designelementer.

Denne kombinasjonen blir stadig sjeldnere på dette ytelsesnivået. Elektrifisering og ultraraske automatiserte girkasser gir vanligvis bedre akselerasjonstall, men Spyker prioriterer bevisst mekanisk involvering fremfor maksimal teknologisk effektivitet.

Preliator XXV er likevel langt fra treg. Spyker oppgir 0–100 km/t på 2,7 sekunder og en toppfart på over 217 mph, eller mer enn 349 km/t. V8-motoren har et maksimalt turtall på 8 000 o/min.

Tørrvekten er oppgitt til 1 525 kg. Med den oppgitte effekten på 597 kW tilsvarer det omtrent 392 kW per tonn. Det plasserer ikke Spyker helt øverst i effekt-vekt-hierarkiet blant moderne hyperbiler, men for en bil med konvensjonell manuell girkasse er tallet fortsatt imponerende.

Hver bil tar rundt 2 100 timer å bygge

Produksjonsprosessen sier like mye om Spykers filosofi som ytelsestallene. Ifølge selskapet tar det omtrent 2 100 arbeidstimer å bygge hver C8 Preliator XXV Coupé.

Bare rattet håndsys av én håndverker med to nåler i løpet av fire timer. Instrumentpanelet er utført i dreid aluminium, skruehodene justeres for hånd, og hvert chassisnummer stemples individuelt inn i rammeverket av aluminium.

Kupeen følger den samme bevisst analoge tilnærmingen. Spyker holder digitale grensesnitt på et minimum, og headupdisplayet er den eneste skjermen. Resten av informasjonen vises gjennom analoge instrumenter, mens fysiske brytere styrer bilens funksjoner.

Dette handler om mer enn retrodesign. Spyker har utformet førermiljøet ut fra ideen om at føreren skal betjene bilen gjennom håndfaste kontroller, i stedet for å bruke tid på å navigere i menyer og berøringsfølsomme flater.

Plassutnyttelsen er endret sammenlignet med tidligere C8-modeller

Spyker har også omarbeidet bilens innvendige plassutnyttelse. Drivstofftanken ligger ikke lenger i tersklene. I stedet er den plassert i et trapesformet rom bak setene og foran motoren, en løsning selskapet tidligere brukte i sine Le Mans-racerbiler.

Bagasjerommet bak er fjernet, og all bagasjekapasitet er flyttet til bilens front. Dette frigjør også plass rundt drivlinjen og holder de største massene konsentrert nær midten av chassiset.

Bremsene har karbonkeramiske skiver og Spyker-kalipere med seks stempler, en passende spesifikasjon for en bil som kan kjøre i mer enn 349 km/t.

Et sentralt luftinntak på taket leder luft mot V8-motoren, mens eksosutløpene er plassert høyt over motoren. Nok en gang gjør Spyker et funksjonelt ingeniørbehov til en del av bilens flyinspirerte formspråk.

Pagani viser hvor høyt Europas nisjeprodusenter har lagt listen

Pagani Utopia er et nyttig europeisk sammenligningsgrunnlag. I likhet med Spyker er den en midtmotorbil som bygges i svært få eksemplarer, kan leveres med ekte manuell girkasse og legger uvanlig stor vekt på en analog kjøreopplevelse.

Paganis 6,0-liters V12-motor med dobbel turbo yter 635 kW og 1 100 Nm, mens Utopia har en oppgitt tørrvekt på bare 1 280 kg. På papiret gir dette den italienske bilen en klar fordel over Spyker både når det gjelder effekt og vekt.

De tekniske filosofiene er imidlertid svært forskjellige. Pagani bruker avanserte strukturer i karbonkompositt og en V12-motor, mens Spyker benytter et rammeverk i aluminium, håndformet aluminiumskarosseri og en mer kompakt V8-motor.

Preliator XXV trenger derfor ikke å slå Utopia på spesifikasjonslisten for å hevde seg. Appellen ligger i kombinasjonen av håndverk, ukonvensjonell design, tre pedaler og et svært lavt produksjonsvolum.

Nå må Spyker bevise at comebacket kan vare

Spykers moderne historie har vært preget av flere avbrudd og forsøk på gjenoppliving, og stabil produksjon blir derfor den avgjørende prøven for det siste comebacket.

Det nye kapitlet støttes av Volodymyr Nosov, som ble medeier i Spyker i juni 2026 etter å ha kjøpt en betydelig eierandel i selskapet. Investeringen og det strategiske partnerskapet med hans W Group gir det nederlandske merket en ny finans- og teknologipartner.

Spyker snakker allerede om å utvikle D8 Peking-to-Paris SSUV og har uttalt en ambisjon om å vende tilbake til langdistanseløp i GT3-klassen. Planen omfatter dermed langt mer enn én modell i begrenset produksjon.

Den første testen er om Spyker klarer å bygge og levere alle de 25 lovede Preliator XXV-bilene. Stabil produksjon vil til syvende og sist avgjøre om comebacket i 2026 blir starten på en varig ny epoke, eller enda et dramatisk kapittel i merkets begivenhetsrike historie.

Spykers lanseringsmateriell oppgir ingen grunnpris for C8 Preliator XXV Coupé. Med bare 25 planlagte biler og rundt 2 100 arbeidstimer per eksemplar ligger den imidlertid langt nærmere samlerrettede spesialmodeller i små serier enn konvensjonelt serieproduserte superbiler.