Visszatér a Spyker az 597 kW-os C8 Preliator XXV-vel

Ismerős név, de lényegében új autó

A Preliator név nem új. A Spyker először a 2016-os Genfi Autószalonon mutatta be a C8 Preliatort, amelyet egy évvel később a nyitott tetős C8 Preliator Spyder követett. A név most XXV utótaggal tér vissza.

A Spyker szerint a C8 Preliator XXV Coupé jóval több az előző modell továbbfejlesztésénél. Alumínium térvázas szerkezetét teljes egészében házon belül tervezték újra, míg valamennyi külső karosszériaelemet az angliai Coventry Prototype Panels formál kézzel alumíniumból.

Ez a döntés megkülönbözteti a Spykert a mai rendkívül drága sportautók piacának jelentős részétől. A vállalat a szénszálas kompozitok alapértelmezett választása helyett továbbra is kitart egy olyan fém mellett, amely kézzel formálható, megmunkálható és polírozható. A hagyományos karosszériaépítés így nem csupán a gyártási folyamat része, hanem az autó egyik meghatározó értékesítési érve is.

A formatervezés minden részletében megjelennek a repülés ihlette megoldások: a NACA légbeömlőktől és az iso-grid hálótól a sugárhajtóművek utánégetőiről mintázott hátsó lámpákig és a hangsúlyos középső uszonyig. Utóbbi az 1919-es Spyker C1 Aerocoque-ra utal.

A 4,0 literes V8 597 kW-ot és 1 000 Nm-t teljesít

Az utastér mögé épített 4,0 literes ikerturbós V8-as 800 LE-t, azaz mintegy 597 kW-ot, valamint 1 000 Nm nyomatékot ad le.

Ennél fontosabb azonban, miként érkezik a teljesítmény. A Spyker valódi hatfokozatú kézi sebességváltót alkalmaz automatizált vagy váltófüles erőátvitel helyett. A kormány mögött nincsenek váltófülek: a vezető választ ki minden fokozatot, miközben a szabadon látható váltómechanika megőrzi a márka egyik legismertebb formatervezési védjegyét.

Ez a kombináció ezen a teljesítményszinten egyre ritkább. Az elektrifikáció és a villámgyors automatizált sebességváltók általában jobb gyorsulási értékeket eredményeznek, a Spyker azonban szándékosan a mechanikus vezetési élményt helyezi előtérbe a technológiai hatékonysággal szemben.

A Preliator XXV ettől még aligha lassú. A Spyker 2,7 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást és több mint 217 mph-s, illetve több mint 349 km/h-s végsebességet ad meg. A V8-as 8 000/perc fordulatszámig forog.

A száraz tömeg 1 525 kg. Az idézett 597 kW-os teljesítménnyel számolva ez hozzávetőleg 392 kW/tonna. Ezzel a Spyker nem kerül a modern hiperautók teljesítmény-tömeg arány szerinti rangsorának abszolút élére, ám hagyományos kézi sebességváltóval szerelt autóként továbbra is tekintélyes érték.

Egy-egy autó elkészítése mintegy 2 100 órát vesz igénybe

A gyártási folyamat ugyanannyit árul el a Spyker filozófiájáról, mint a teljesítményadatok. A vállalat szerint minden C8 Preliator XXV Coupé megépítése megközelítőleg 2 100 munkaórát igényel.

Már önmagában a kormánykereket is egyetlen kézműves varrja kézzel, két tűvel, négy óra alatt. A műszerfal esztergált alumínium felületet kap, a csavarfejeket kézzel igazítják egy vonalba, és minden alvázszámot egyedileg ütnek be az alumínium térvázba.

Az utastérben ugyanez a szándékosan analóg szemlélet érvényesül. A Spyker a digitális kezelőfelületeket a minimumra szorítja; az egyetlen kijelző a head-up display. A fennmaradó információkat analóg műszerek közvetítik, az autó funkcióit pedig fizikai kapcsolókkal lehet vezérelni.

Ez több mint retró stílus. A Spyker úgy tervezte a vezetőfülkét, hogy a vezető kézzelfogható kezelőszervekkel működtesse az autót, ahelyett hogy menükben és érintésérzékeny felületeken navigálna.

Az elrendezés megváltozott a korábbi C8-asokhoz képest

A Spyker az autó belső elrendezését is átdolgozta. Az üzemanyagtartály már nem a küszöbökben kap helyet; helyette az ülések mögötti és a motor előtti trapéz alakú térben található, olyan elrendezésben, amelyet a vállalat korábban Le Mans-i versenyautóin is alkalmazott.

A hátsó csomagtér megszűnt, a csomagok számára rendelkezésre álló hely teljes egészében az autó elejére került. Ez egyúttal helyet szabadít fel a hajtáslánc körül, és a jelentősebb tömegeket az alváz középpontjához közel összpontosítja.

A fékezésről karbonkerámia féktárcsák és hatdugattyús Spyker féknyergek gondoskodnak, ami megfelelő specifikáció egy több mint 349 km/h-ra képes autóhoz.

A központi tetőbeömlő a V8-as felé vezeti a levegőt, míg a kipufogónyílások magasan, a motor fölött helyezkednek el. A Spyker ismét a repülés ihlette vizuális nyelv részévé tesz egy funkcionális műszaki követelményt.

A Pagani megmutatja, milyen magasra tették a lécet Európa kis szériás gyártói

A Pagani Utopia hasznos európai viszonyítási pont. A Spykerhez hasonlóan ez is középmotoros, rendkívül kis darabszámban készülő autó, amely valódi kézi sebességváltóval is rendelhető, és szokatlan hangsúlyt fektet az analóg vezetési élményre.

A Pagani 6,0 literes ikerturbós V12-ese 635 kW-ot és 1 100 Nm-t teljesít, míg az Utopia megadott száraz tömege mindössze 1 280 kg. Papíron ez egyértelmű előnyt jelent az olasz autónak a Spykerrel szemben mind teljesítmény, mind tömeg tekintetében.

A műszaki filozófiák azonban markánsan eltérnek. A Pagani rendkívül kifinomult szénszálas kompozit szerkezetekre és V12-esre támaszkodik, míg a Spyker alumínium térvázat, kézzel formált alumínium karosszériát és kompaktabb V8-ast alkalmaz.

A Preliator XXV-nek ezért nem kell a specifikációs táblázaton felülmúlnia az Utopiát ahhoz, hogy igazolja létjogosultságát. Vonzereje a kézműves munka, a szokatlan formatervezés, a három pedál és a kivételesen alacsony gyártási darabszám kombinációjában rejlik.

A Spykernek most azt kell bizonyítania, hogy a visszatérés tartós lehet

A Spyker modern történetét több megszakítás és újjáéledési kísérlet is jellemzi, ezért legújabb visszatérésének kulcspróbája a tartós gyártás lesz.

Az új fejezet mögött Volodymyr Nosov áll, aki 2026 júniusában lett a Spyker társtulajdonosa, miután jelentős részesedést szerzett a vállalatban. Befektetése és a W Groupjával kötött stratégiai partnerség új pénzügyi és technológiai partnert ad a holland márkának.

A Spyker már a D8 Peking-to-Paris SSUV fejlesztéséről beszél, és jelezte, hogy vissza kíván térni a hosszú távú GT3-versenyzéshez. A terv tehát jóval túlmutat egyetlen limitált szériás modellen.

Az első próbatétel az lesz, képes-e a Spyker megépíteni és leszállítani mind a megígért 25 Preliator XXV-öt. A következetes gyártás végső soron eldönti, hogy a 2026-os visszatérés tartós új korszak kezdetét jelenti-e, vagy csupán újabb drámai fejezet lesz a márka eseménydús történetében.

A Spyker bemutatkozó anyaga nem közöl alapárat a C8 Preliator XXV Coupéhoz. Mivel mindössze 25 autó készül, és egy-egy példány megépítése körülbelül 2 100 munkaórát igényel, sokkal közelebb áll a gyűjtőknek szánt, kis darabszámú különkiadások világához, mint a hagyományos sorozatgyártású szupersportautókéhoz.