Spyker keert terug met de 597 kW sterke C8 Preliator XXV

Een bekende naam, maar een wezenlijk nieuwe auto

De naam Preliator is niet nieuw. Spyker onthulde de C8 Preliator voor het eerst op de Autosalon van Genève in 2016, een jaar later gevolgd door de open C8 Preliator Spyder. Nu keert de naam terug met het achtervoegsel XXV.

Volgens Spyker is de C8 Preliator XXV Coupé veel meer dan een doorontwikkeling van het eerdere model. Het aluminium spaceframe is volledig in eigen huis opnieuw ontworpen, terwijl alle carrosseriepanelen aan de buitenzijde nieuw zijn en door Coventry Prototype Panels in Engeland met de hand uit aluminium worden gevormd.

Met die keuze onderscheidt Spyker zich van een groot deel van de huidige markt voor extreem dure sportwagens. In plaats van standaard voor koolstofvezelcomposieten te kiezen, blijft het bedrijf trouw aan een metaal dat met de hand kan worden gevormd, bewerkt en gepolijst. Traditionele carrosseriebouw is daardoor niet alleen onderdeel van het productieproces, maar ook een van de bepalende verkoopargumenten van de auto.

Het ontwerp zit vol luchtvaartdetails, van de NACA-luchtinlaten en het iso-gridgaas tot achterlichten die zijn gemodelleerd naar de naverbranders van straalmotoren en de prominente centrale vin. Die laatste verwijst naar de Spyker C1 Aerocoque uit 1919.

De V8 met een inhoud van 4,0 liter levert 597 kW en 1.000 Nm

Achter het interieur ligt een V8 met dubbele turbo en een inhoud van 4,0 liter, goed voor 800 hp, wat overeenkomt met ongeveer 597 kW, en een koppel van 1.000 Nm.

Belangrijker is de manier waarop die prestaties worden geleverd. Spyker gebruikt een echte handgeschakelde zesversnellingsbak in plaats van een geautomatiseerde transmissie of een transmissie met schakelflippers. Achter het stuur zitten geen schakelflippers: de bestuurder kiest elke versnelling zelf, terwijl het zichtbare schakelmechanisme een van de bekendste designkenmerken van het merk in stand houdt.

Die combinatie wordt op dit prestatieniveau steeds zeldzamer. Elektrificatie en razendsnelle geautomatiseerde transmissies leveren doorgaans betere acceleratiecijfers op, maar Spyker geeft bewust prioriteit aan mechanische betrokkenheid boven maximale technologische efficiëntie.

Traag is de Preliator XXV allerminst. Spyker geeft een sprint van 0-100 km/h in 2,7 seconden op en een topsnelheid van meer dan 217 mph, oftewel meer dan 349 km/h. De V8 draait tot 8.000 tpm.

Het opgegeven drooggewicht bedraagt 1.525 kg. Uitgaande van het vermelde vermogen van 597 kW komt dat neer op ongeveer 392 kW per ton. Daarmee staat de Spyker niet helemaal bovenaan in de moderne ranglijst van hypercars naar vermogen-gewichtsverhouding, maar voor een auto met een conventionele handgeschakelde versnellingsbak blijft het een indrukwekkend cijfer.

De bouw van elke auto vergt ongeveer 2.100 uur

Het productieproces zegt evenveel over de filosofie van Spyker als de prestatiecijfers. Volgens het bedrijf vergt de bouw van elke C8 Preliator XXV Coupé ongeveer 2.100 werkuren.

Alleen al het stuurwiel wordt vier uur lang door één vakman met twee naalden met de hand gestikt. Het dashboard is afgewerkt met gedraaid aluminium, de schroefkoppen worden handmatig uitgelijnd en elk chassisnummer wordt afzonderlijk in het aluminium spaceframe geslagen.

Het interieur volgt dezelfde bewust analoge benadering. Spyker beperkt digitale interfaces tot een minimum; het head-updisplay is het enige scherm. De overige informatie wordt via analoge instrumenten weergegeven, terwijl fysieke schakelaars de functies van de auto bedienen.

Dit is meer dan retrodesign. Spyker heeft de cockpit ontworpen vanuit het idee dat de bestuurder de auto met tastbare bedieningselementen moet bedienen, in plaats van tijd te besteden aan het navigeren door menu's en over aanraakgevoelige oppervlakken.

De indeling is gewijzigd ten opzichte van eerdere C8's

Spyker heeft ook de interne indeling van de auto herzien. De brandstoftank bevindt zich niet langer in de dorpels, maar neemt een trapeziumvormige ruimte achter de stoelen en vóór de motor in. Het bedrijf paste deze indeling eerder toe in zijn Le Mans-raceauto's.

De bagageruimte achterin is verdwenen; alle bagagecapaciteit bevindt zich nu voorin de auto. Dat maakt bovendien ruimte rond de aandrijflijn vrij en houdt de belangrijkste massa's dicht bij het midden van het chassis geconcentreerd.

Koolstofkeramische remschijven en Spyker-remklauwen met zes zuigers verzorgen de vertraging, een passende specificatie voor een auto die meer dan 349 km/h kan halen.

Een centrale luchthapper op het dak voert lucht naar de V8, terwijl de uitlaatopeningen hoog boven de motor zijn geplaatst. Opnieuw maakt Spyker van een functionele technische noodzaak een onderdeel van de door luchtvaart geïnspireerde vormentaal van de auto.

Pagani laat zien hoe hoog Europese nichefabrikanten de lat hebben gelegd

De Pagani Utopia vormt een nuttig Europees referentiepunt. Net als de Spyker is het een in uiterst kleine aantallen gebouwde auto met middenmotor, die met een echte handgeschakelde versnellingsbak kan worden besteld en opvallend veel nadruk legt op een analoge rijervaring.

De V12 met dubbele turbo en een inhoud van 6,0 liter van Pagani levert 635 kW en 1.100 Nm, terwijl het opgegeven drooggewicht van de Utopia slechts 1.280 kg bedraagt. Op papier heeft de Italiaanse auto daarmee zowel qua vermogen als massa een duidelijk voordeel op de Spyker.

De technische filosofieën verschillen echter aanzienlijk. Pagani vertrouwt op uiterst geavanceerde constructies van koolstofvezelcomposiet en een V12, terwijl Spyker een aluminium spaceframe, handgevormd aluminium plaatwerk en een compactere V8 gebruikt.

De Preliator XXV hoeft de Utopia op papier dan ook niet te verslaan om zijn bestaansrecht te bewijzen. De aantrekkingskracht schuilt in de combinatie van ambachtelijk handwerk, een onconventioneel ontwerp, drie pedalen en een uitzonderlijk klein productievolume.

Spyker moet nu bewijzen dat de comeback standhoudt

De moderne geschiedenis van Spyker kent diverse onderbrekingen en pogingen tot een herstart, waardoor duurzame productie de belangrijkste test voor de nieuwste comeback vormt.

Het nieuwe hoofdstuk wordt gesteund door Volodymyr Nosov, die in juni 2026 mede-eigenaar van Spyker werd nadat hij een aanzienlijk belang in het bedrijf had verworven. De investering en het strategische partnerschap met zijn W Group geven het Nederlandse merk een nieuwe financiële en technologische partner.

Spyker spreekt al over de ontwikkeling van de D8 Peking-to-Paris SSUV en heeft de ambitie uitgesproken om terug te keren in de GT3-enduranceracerij. Het plan reikt daarmee veel verder dan één model met een beperkte productie.

De eerste test is of Spyker alle 25 beloofde Preliator XXV's kan bouwen en afleveren. Een consistente productie zal uiteindelijk bepalen of de comeback van 2026 het begin vormt van een duurzaam nieuw tijdperk of opnieuw een dramatisch hoofdstuk wordt in de bewogen geschiedenis van het merk.

In het introductiemateriaal van Spyker wordt geen basisprijs voor de C8 Preliator XXV Coupé genoemd. Met slechts 25 geplande auto's en ongeveer 2.100 werkuren per exemplaar staat hij echter veel dichter bij de wereld van op verzamelaars gerichte specials in kleine oplage dan bij conventionele, in serie geproduceerde supercars.