Spyker se vraća sa modelom C8 Preliator XXV od 597 kW

Poznato ime, ali suštinski nov automobil

Ime Preliator nije novo. Spyker je prvi put predstavio C8 Preliator na Salonu automobila u Ženevi 2016. godine, a godinu dana kasnije usledio je otvoreni C8 Preliator Spyder. Ime se sada vraća sa sufiksom XXV.

Spyker navodi da je C8 Preliator XXV Coupé mnogo više od evolucije prethodnog modela. Njegov aluminijumski prostorni okvir potpuno je iznova projektovan unutar kompanije, dok je svaki spoljašnji panel karoserije nov i ručno oblikovan od aluminijuma u engleskoj kompaniji Coventry Prototype Panels.

Ta odluka izdvaja Spyker iz velikog dela današnjeg tržišta izuzetno skupih sportskih automobila. Umesto da se automatski opredeli za kompozite od ugljeničnih vlakana, kompanija ostaje privržena metalu koji se može ručno oblikovati, obrađivati i polirati. Tradicionalna izrada karoserije zato nije samo deo proizvodnog procesa, već jedna od ključnih osobina po kojima se automobil prodaje.

Detalji inspirisani avijacijom prožimaju čitav dizajn, od NACA usisnika vazduha i iso-grid mreže do zadnjih svetala oblikovanih po uzoru na komore za naknadno sagorevanje mlaznih motora i naglašenog centralnog peraja. Potonje upućuje na Spyker C1 Aerocoque iz 1919. godine.

4,0-litarski V8 razvija 597 kW i 1.000 Nm

Iza kabine je postavljen 4,0-litarski twin-turbo V8 koji razvija 800 KS, odnosno oko 597 kW, uz 1.000 Nm obrtnog momenta.

Još je važniji način na koji se te performanse isporučuju. Spyker koristi pravi šestostepeni manuelni menjač umesto automatizovanog menjača ili menjača sa polugicama. Iza upravljača nema polugica: vozač sam bira svaki stepen prenosa, dok izloženi mehanizam menjača čuva jedan od najprepoznatljivijih dizajnerskih potpisa marke.

Takva kombinacija postaje sve ređa na ovom nivou performansi. Elektrifikacija i izuzetno brzi automatizovani menjači uglavnom omogućavaju bolje ubrzanje, ali Spyker namerno daje prednost neposrednom mehaničkom doživljaju nad čistom tehnološkom efikasnošću.

Preliator XXV ipak nipošto nije spor. Spyker navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,7 sekundi i maksimalnu brzinu veću od 217 mph, odnosno više od 349 km/h. V8 se vrti do 8.000 o/min.

Deklarisana suva masa iznosi 1.525 kg. Sa navedenih 597 kW, to daje približno 392 kW po toni. Spyker time nije na samom vrhu savremene hijerarhije hiperautomobila prema odnosu snage i mase, ali je za automobil sa klasičnim manuelnim menjačem to i dalje impresivan rezultat.

Za izradu svakog automobila potrebno je oko 2.100 sati

Proizvodni proces govori o Spykerovoj filozofiji koliko i podaci o performansama. Prema navodima kompanije, za izradu svakog primerka modela C8 Preliator XXV Coupé potrebno je približno 2.100 radnih sati.

Samo upravljač tokom četiri sata ručno prošiva jedan majstor, koristeći dve igle. Instrument-tabla je završena tokarenim aluminijumom, glave zavrtnjeva ručno su poravnate, a svaki broj šasije pojedinačno je utisnut u aluminijumski prostorni okvir.

Kabina sledi isti namerno analogni pristup. Spyker digitalne interfejse svodi na minimum, a head-up displej je jedini ekran. Ostale informacije prikazuju analogni instrumenti, dok se funkcijama automobila upravlja fizičkim prekidačima.

To je više od retro stila. Spyker je kokpit osmislio polazeći od ideje da vozač treba da upravlja automobilom preko opipljivih komandi, umesto da vreme provodi navigirajući kroz menije i dodirne površine.

Raspored je promenjen u odnosu na ranije modele C8

Spyker je preradio i unutrašnji raspored automobila. Rezervoar za gorivo više se ne nalazi u pragovima; umesto toga smešten je u trapezoidni prostor iza sedišta i ispred motora, što je rešenje koje je kompanija ranije koristila u svojim trkačkim automobilima za Le Mans.

Zadnji prtljažni prostor je uklonjen, pa je sav prostor za prtljag premešten u prednji deo automobila. Time je oslobođeno i više prostora oko pogonskog sklopa, dok su glavne mase koncentrisane blizu središta šasije.

Za kočenje su zaduženi karbonsko-keramički diskovi i Spyker kočiona klešta sa šest klipova, što odgovara automobilu sposobnom za više od 349 km/h.

Centralni krovni usisnik dovodi vazduh ka V8 motoru, dok su završeci izduvnog sistema postavljeni visoko iznad motora. Spyker još jednom funkcionalni inženjerski zahtev pretvara u deo vizuelnog jezika automobila inspirisanog avijacijom.

Pagani pokazuje koliko su visoko evropski butik-proizvođači postavili lestvicu

Pagani Utopia predstavlja korisnu evropsku referencu. Kao i Spyker, reč je o centralno motorizovanom automobilu izuzetno male serije koji može da se naruči sa pravim manuelnim menjačem i stavlja neuobičajeno snažan naglasak na analogno iskustvo vožnje.

Paganijev 6,0-litarski twin-turbo V12 razvija 635 kW i 1.100 Nm, dok deklarisana suva masa modela Utopia iznosi samo 1.280 kg. Na papiru, italijanski automobil ima jasnu prednost nad Spykerom i u snazi i u masi.

Ipak, njihove inženjerske filozofije znatno se razlikuju. Pagani se oslanja na veoma sofisticirane strukture od karbonskih kompozita i V12 motor, dok Spyker koristi aluminijumski prostorni okvir, ručno oblikovanu aluminijumsku karoseriju i kompaktniji V8.

Preliator XXV zato ne mora da pobedi Utopiju na papiru da bi opravdao svoje postojanje. Njegova privlačnost leži u spoju ručne izrade, nekonvencionalnog dizajna, tri pedale i izuzetno malog obima proizvodnje.

Spyker sada mora da dokaže da povratak može da potraje

Savremena istorija Spykera obuhvata nekoliko prekida i pokušaja oživljavanja, pa je kontinuitet proizvodnje ključni test njegovog najnovijeg povratka.

Novo poglavlje podržava Volodymyr Nosov, koji je u junu 2026. postao suvlasnik Spykera nakon što je stekao značajan udeo u kompaniji. Investicija i strateško partnerstvo sa njegovom kompanijom W Group holandskoj marki donose novog finansijskog i tehnološkog partnera.

Spyker već govori o razvoju modela D8 Peking-to-Paris SSUV i naveo je da želi da se vrati GT3 trkama izdržljivosti. Plan se, dakle, proteže daleko izvan jednog modela ograničene proizvodnje.

Prvi test biće da li Spyker može da proizvede i isporuči svih 25 obećanih primeraka modela Preliator XXV. Kontinuirana proizvodnja će na kraju pokazati da li povratak iz 2026. označava početak dugotrajne nove ere ili će postati još jedno dramatično poglavlje u burnoj istoriji marke.

Spykerov materijal povodom predstavljanja ne navodi osnovnu cenu modela C8 Preliator XXV Coupé. Međutim, uz planiranih samo 25 primeraka i oko 2.100 radnih sati potrebnih za izradu svakog od njih, ovaj model je mnogo bliži svetu kolekcionarskih specijala malih serija nego konvencionalnim serijskim superautomobilima.