Brabus Bodo Cabriolet spaja V12 od 735 kW sa karoserijom po meri od ugljeničnih vlakana

Aston Martin pruža tehničku osnovu

Bodo Cabriolet koristi Aston Martin Vanquish Volante kao tehničku polaznu tačku, ali vizuelna sličnost između njih gotovo da ne postoji. Vanquishova lepljena aluminijumska struktura i osnovni mehanički sklopovi čine temelj oko kojeg je Brabus postupkom pre-preg izradio potpuno novu karoseriju po meri od ugljeničnih vlakana.

Bodo Cabriolet dugačak je 5.062 mm, širok 2.027 mm i visok svega 1.305 mm. Poređenja radi, Vanquish Volante u evropskoj specifikaciji dugačak je 4.855 mm i visok 1.295 mm. Brabusova karoserija je, dakle, znatno duža, što automobilu daje klasične GT proporcije sa dugačkom haubom i nisko postavljenim zadnjim delom, ali ne znači nužno da je međuosovinsko rastojanje produženo.

Prednji deo, bokovi i zadnji kraj prate Brabusov sopstveni dizajnerski jezik. Rešetka sa vertikalnim letvicama, novi svetlosni potpis i namenski aerodinamički elementi od ugljeničnih vlakana toliko temeljno menjaju automobil da se njegovo Aston Martin poreklo spolja ne prepoznaje odmah.

Bodo Cabriolet dobija i posebno razvijen dvobojni crno-sivi žakarski meki krov. Obrnuti motiv „77” utkan je direktno u tkaninu kao omaž 1977. godini, kada je Bodo Buschmann osnovao Brabus. Isti broj određuje i obim proizvodnje: Cabriolet će se izrađivati kao zasebna serija ograničena na 77 automobila širom sveta.

5,2-litarski V12 razvija 735 kW i 1.200 Nm

Najvažniji deo Vanquishove tehnike ostaje ispod dugačke haube. U modelu Bodo Cabriolet, 5,2-litarski V12 sa dva turbo-punjača razvija 735 kW pri 6.400 o/min i elektronski ograničenih 1.200 Nm između 2.900 i 5.000 o/min.

Osmobrzinski automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta šalje celokupnu snagu na zadnje točkove. Elektronski kontrolisan diferencijal može da obezbedi do 100% blokade, pomažući zadnjim pneumaticima da obrtni moment motora V12 prenesu na put.

Poređenje sa modelom Vanquish Volante pokazuje koliko je motor temeljno prerađen. Aston Martinov 5,2-litarski V12 razvija 614 kW i 1.000 Nm, pa Brabus donosi dodatnih 121 kW i 200 Nm.

Bodo Cabriolet ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,0 sekunde, do 200 km/h stiže za 8,5 sekundi, a do 300 km/h za 23,9 sekundi. Maksimalna brzina elektronski je ograničena na 360 km/h. Poređenja radi, Vanquish Volante do 100 km/h stiže za 3,4 sekunde i postiže maksimalnih 345 km/h.

Ti rezultati svrstavaju Bodo među najbrže GT automobile sa otvorenim krovom na tržištu, ali njegova tehnička formula primetno se razlikuje od one kod mnogih savremenih hibridnih rivala. Motor je smešten napred, sva snaga odlazi na zadnje točkove, a nema elektromotora koji bi doprinosili ukupnoj snazi ili ubrzanju iz mesta.

Aktivni zadnji spojler služi i kao vazdušna kočnica

Maksimalna brzina od 360 km/h od aerodinamike zahteva više od pukog vizuelnog efekta. Brabus automobil oprema prednjim spliterom od ugljeničnih vlakana i električno podesivim zadnjim spojlerom od istog materijala.

Sa porastom brzine zadnji spojler se izvlači u nekoliko faza kako bi povećao potisnu silu na zadnjoj osovini. Pri snažnom kočenju iznad 140 km/h zakreće se u gotovo vertikalan položaj i funkcioniše kao vazdušna kočnica, povećavajući otpor vazduha radi efikasnijeg usporavanja.

Šasija koristi dvostruka poprečna ramena napred i multi-link konstrukciju pozadi. Elektronski prilagodljivi amortizeri rade u okviru pet režima vožnje: GT, Sport, Sport+, Wet i Individual.

Sistem za podizanje može da podigne obe osovine za oko 25 mm kada je potrebna veća udaljenost od tla. Kada automobil dostigne 45 km/h, oslanjanje se automatski vraća na uobičajenu visinu.

Kovani Brabus Monoblock Z-GT „Platinum Edition” točkovi od 22 inča opremljeni su pneumaticima Pirelli P Zero, posebno razvijenim za Bodo Cabriolet. Napred se koriste pneumatici dimenzija 285/30 ZR 22, a pozadi 335/25 ZR 22.

Za zaustavljanje su zaduženi iznutra ventilisani i perforirani karbonsko-keramički kompozitni diskovi, sa fiksnim šestoklipnim kleštima napred i četvoroklipnim pozadi.

Ferrari je neznatno brži pri startu, Brabus navodi veću maksimalnu brzinu

Ferrari 12Cilindri Spider predstavlja zanimljivu evropsku referentnu tačku za Bodo Cabriolet. Ferrarijev atmosferski 6,5-litarski V12 razvija 610 kW i ubrzava automobil od 0 do 100 km/h za 2,95 sekundi. Ferrari navodi maksimalnu brzinu veću od 340 km/h.

Prema fabrički deklarisanim podacima, Ferrari je time neznatno brži iz mesta, dok Brabus odgovara većom snagom, znatno višim obrtnim momentom i većom deklarisanom maksimalnom brzinom od 360 km/h.

Važnija razlika, međutim, leži u tome šta ova dva automobila zapravo jesu. Ferrari razvija 12Cilindri Spider kao kompletan serijski model, dok je Bodo maloserijski automobil sa karoserijom po meri, napravljen na tehničkoj osnovi postojećeg luksuznog GT modela.

Upravo ta razlika čini Bodo Cabriolet značajnim. Brabus više ne pokušava samo da napravi snažniju verziju donorskog automobila. Daje mu sopstvenu karoseriju, svetlosni potpis, aerodinamički paket i enterijer, a zatim gotov proizvod prodaje pod zasebnim imenom modela.

Time se Brabus približava svetu maloserijskih karoserista, u kojem kupci uz vrhunske performanse plaćaju i retkost i individualnost.

Cena nije objavljena

Brabus nije objavio fiksnu evropsku cenu za Bodo Cabriolet. U Nemačkoj se automobil trenutno nudi po ceni na upit.

To je važno jer će konačna cena verovatno u velikoj meri zavisiti od odabrane opreme i specifikacije po meri kupca. Sa proizvodnjom ograničenom na 77 automobila i brojnim ručno izrađenim elementima, Bodo pripada daleko ekskluzivnijoj niši od standardnog modela Vanquish Volante.

Za Brabus, dakle, Bodo Cabriolet nije važan samo zbog svojih 735 kW ili maksimalne brzine od 360 km/h. Pokazuje da kompanija iz Bottropa sve odlučnije želi da od čuvenog tjunera preraste u karoseristu sa sopstvenim modelima. Na globalnom tržištu luksuznih automobila, taj zaokret bi na kraju mogao da se pokaže važnijim od još jednog upečatljivog podatka o snazi.