Brabus Bodo Cabriolet kombinerar en V12 på 735 kW med skräddarsydd kolfiberkaross

Aston Martin står för den tekniska grunden

Bodo Cabriolet utgår tekniskt från Aston Martin Vanquish Volante, men den visuella likheten mellan modellerna är liten. Vanquish-modellens limmade aluminiumstruktur och grundläggande mekanik utgör basen, kring vilken Brabus har skapat en helt ny kolfiberkaross med pre-preg-teknik.

Bodo Cabriolet är 5 062 mm lång, 2 027 mm bred och endast 1 305 mm hög. Som jämförelse är den europeiska versionen av Vanquish Volante 4 855 mm lång och 1 295 mm hög. Brabus-karossen är därmed betydligt längre, vilket ger bilen klassiska GT-proportioner med lång motorhuv och låg akter, utan att det nödvändigtvis innebär att det underliggande axelavståndet har förlängts.

Fronten, sidorna och bakpartiet följer Brabus eget formspråk. En grill med vertikala ribbor, en ny ljussignatur och specialutformade aerodynamiska element i kolfiber förändrar bilen så genomgripande att Aston Martin-ursprunget inte är omedelbart uppenbart från utsidan.

Bodo Cabriolet får också en specialutvecklad, tvåfärgad sufflett i svart och grått med jacquardväv. Ett inverterat ”77”-motiv är invävt direkt i tyget som en hänvisning till 1977, året då Bodo Buschmann grundade Brabus. Samma tal anger produktionsvolymen: Cabriolet byggs som en separat serie begränsad till 77 exemplar globalt.

V12-motorn på 5,2 liter ger 735 kW och 1 200 Nm

Den viktigaste delen av Vanquish-tekniken finns kvar under den långa motorhuven. I Bodo Cabriolet utvecklar den dubbelturbomatade V12-motorn på 5,2 liter 735 kW vid 6 400 r/min och ett elektroniskt begränsat vridmoment på 1 200 Nm mellan 2 900 och 5 000 r/min.

En åttastegad automatlåda med momentomvandlare överför hela effekten till bakhjulen. Den elektroniskt styrda differentialen kan ge upp till 100% låsning, vilket hjälper bakdäcken att överföra V12-motorns vridmoment till vägen.

Jämförelsen med Vanquish Volante visar hur omfattande Brabus har omarbetat motorn. Aston Martins V12 på 5,2 liter ger 614 kW och 1 000 Nm, vilket innebär att Brabus tillför 121 kW och 200 Nm.

Bodo Cabriolet accelererar från 0 till 100 km/h på 3,0 sekunder, når 200 km/h på 8,5 sekunder och 300 km/h på 23,9 sekunder. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 360 km/h. Som jämförelse behöver Vanquish Volante 3,4 sekunder till 100 km/h och har en toppfart på 345 km/h.

Siffrorna placerar Bodo bland marknadens snabbaste öppna GT-bilar, men det tekniska upplägget skiljer sig tydligt från många moderna hybridkonkurrenters. Motorn sitter fram, all kraft går till bakhjulen och inga elmotorer bidrar vare sig till den totala effekten eller accelerationen från stillastående.

Den aktiva bakspoilern fungerar även som luftbroms

En toppfart på 360 km/h ställer större krav på aerodynamiken än enbart visuell dramatik. Brabus utrustar bilen med en främre splitter i kolfiber och en elektriskt justerbar bakspoiler i kolfiber.

När hastigheten ökar fälls bakspoilern ut i flera steg för att öka marktrycket över bakaxeln. Vid kraftig inbromsning över 140 km/h vinklas den till ett nästan vertikalt läge och fungerar som luftbroms, vilket ökar luftmotståndet och bidrar till retardationen.

Chassit har dubbla triangellänkar fram och en multilänkkonstruktion bak. Elektroniskt adaptiva stötdämpare samverkar med fem körlägen: GT, Sport, Sport+, Wet och Individual.

Ett lyftsystem kan höja båda axlarna med omkring 25 mm när extra markfrigång behövs. När bilen når 45 km/h återgår fjädringen automatiskt till normal körhöjd.

De 22 tum stora smidda Brabus Monoblock Z-GT ”Platinum Edition”-hjulen är försedda med Pirelli P Zero-däck som utvecklats särskilt för Bodo Cabriolet. Bilen har däck i dimensionen 285/30 ZR 22 fram och 335/25 ZR 22 bak.

Bromskraften kommer från invändigt ventilerade och perforerade skivor i kolkeramisk komposit, med fasta sexkolvsok fram och fyrkolvsok bak.

Ferrari är marginellt snabbare från start, Brabus har högre angiven toppfart

Ferrari 12Cilindri Spider är en intressant europeisk referenspunkt för Bodo Cabriolet. Ferraris sugmotor, en V12 på 6,5 liter, ger 610 kW och tar bilen från 0 till 100 km/h på 2,95 sekunder. Ferrari anger en toppfart på över 340 km/h.

Enligt tillverkarnas egna siffror är Ferrari därmed marginellt snabbare från stillastående, medan Brabus svarar med högre effekt, betydligt större vridmoment och en högre angiven toppfart på 360 km/h.

Den viktigare skillnaden ligger dock i vad de två bilarna faktiskt är. Ferrari utvecklar 12Cilindri Spider som en komplett serietillverkad modell, medan Bodo är en karossbyggd bil i begränsad upplaga, skapad kring den tekniska grunden från en befintlig exklusiv GT.

Det är denna skillnad som gör Bodo Cabriolet betydelsefull. Brabus försöker inte längre bara bygga en starkare version av en donatorbil. Företaget ger bilen en egen kaross, ljussignatur, aerodynamik och interiör och säljer sedan den färdiga produkten under ett eget modellnamn.

Därmed närmar sig Brabus de småskaliga karossbyggarnas värld, där kunderna köper sällsynthet och individualitet tillsammans med ren prestanda.

Priset har inte offentliggjorts

Brabus har inte publicerat något fast europeiskt pris för Bodo Cabriolet. I Tyskland erbjuds bilen för närvarande med pris på förfrågan.

Det är relevant eftersom slutpriset sannolikt beror mycket på kundens val av utrustning och skräddarsydda specifikation. Med en produktion begränsad till 77 exemplar och ett omfattande inslag av hantverk befinner sig Bodo i en betydligt mer exklusiv nisch än Vanquish Volante i standardutförande.

För Brabus är Bodo Cabriolet därför viktig av fler skäl än effekten på 735 kW eller toppfarten på 360 km/h. Den visar ett Bottrop-företag som allt tydligare vill utvecklas från en berömd trimmare till en karossbyggare med egna modeller. På den globala lyxbilsmarknaden kan den förändringen i slutänden visa sig viktigare än ännu en uppseendeväckande effektsiffra.