Brabus Bodo Cabriolet, 735 kW'lık V12'yi özel karbon fiber karoserle buluşturuyor

Teknik temeli Aston Martin sağlıyor

Bodo Cabriolet'in teknik çıkış noktasını Aston Martin Vanquish Volante oluşturuyor ancak iki otomobil arasında görsel açıdan çok az benzerlik bulunuyor. Vanquish'in yapıştırma yöntemiyle birleştirilen alüminyum yapısı ve temel mekanik aksamı altyapıyı sağlarken Brabus, bunun etrafında pre-preg yöntemiyle tamamen yeni, özel yapım bir karbon fiber karoser geliştirdi.

Bodo Cabriolet 5.062 mm uzunluğunda, 2.027 mm genişliğinde ve yalnızca 1.305 mm yüksekliğinde. Avrupa özellikli Vanquish Volante ise 4.855 mm uzunluğa ve 1.295 mm yüksekliğe sahip. Dolayısıyla Brabus karoseri belirgin biçimde daha uzun; bu da alttaki aks mesafesinin mutlaka uzatıldığı anlamına gelmeden otomobile uzun motor kaputu ve alçak konumlu arka bölümden oluşan klasik GT oranlarını kazandırıyor.

Ön bölüm, yan yüzeyler ve arka kısım Brabus'un kendi tasarım dilini izliyor. Dikey çıtalı ızgara, yeni ışık imzası ve özel karbon fiber aerodinamik unsurlar otomobili öylesine kapsamlı biçimde değiştiriyor ki Aston Martin kökenleri dışarıdan ilk bakışta anlaşılmıyor.

Bodo Cabriolet ayrıca özel olarak geliştirilen, siyah ve gri renkli iki tonlu Jakarlı bir kumaş tavana sahip. Brabus'un Bodo Buschmann tarafından kurulduğu 1977 yılına gönderme yapan ters çevrilmiş “77” motifi doğrudan kumaşa dokunmuş. Aynı sayı üretim adedini de belirliyor: Cabriolet, dünya genelinde 77 otomobille sınırlı ayrı bir seri olarak üretilecek.

5,2 litrelik V12, 735 kW ve 1.200 Nm üretiyor

Vanquish donanımının en önemli parçası uzun motor kaputunun altında kalmaya devam ediyor. Bodo Cabriolet'te 5,2 litrelik çift turbo V12, 6.400 d/d'de 735 kW güç ve 2.900 ile 5.000 d/d arasında elektronik olarak sınırlandırılmış 1.200 Nm tork üretiyor.

Sekiz ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman, bu gücün tamamını arka tekerleklere iletiyor. Elektronik kontrollü diferansiyel %100'e varan kilitleme sağlayarak arka lastiklerin V12'nin torkunu yola aktarmasına yardımcı oluyor.

Vanquish Volante ile karşılaştırma, motorun ne ölçüde kapsamlı biçimde elden geçirildiğini gösteriyor. Aston Martin'in 5,2 litrelik V12'si 614 kW ve 1.000 Nm üretirken Brabus buna 121 kW ve 200 Nm ekliyor.

Bodo Cabriolet 0'dan 100 km/s'ye 3,0 saniyede hızlanıyor, 200 km/s'ye 8,5 saniyede ve 300 km/s'ye 23,9 saniyede ulaşıyor. Azami hızı elektronik olarak 360 km/s ile sınırlandırılmış. Vanquish Volante ise 100 km/s'ye 3,4 saniyede ulaşıyor ve 345 km/s azami hıza sahip.

Bu veriler Bodo'yu satıştaki en hızlı üstü açık GT'ler arasına yerleştiriyor ancak teknik formülü, modern hibrit rakiplerinin çoğundan belirgin biçimde ayrılıyor. Motor önde yer alıyor, tüm güç arka tekerleklere aktarılıyor ve ne toplam güce ne de kalkış performansına katkıda bulunan herhangi bir elektrik motoru bulunuyor.

Aktif arka spoyler aynı zamanda hava freni görevi görüyor

360 km/s'lik azami hız, aerodinamikten yalnızca görsel etkiden fazlasını talep ediyor. Brabus, otomobili karbon fiber ön splitter ve elektrikli olarak ayarlanabilen karbon fiber arka spoylerle donatıyor.

Hız arttıkça arka spoyler birkaç aşamada açılarak arka aks üzerindeki yere basma kuvvetini artırıyor. 140 km/s'nin üzerindeki sert frenlemelerde neredeyse dikey konuma dönüyor ve hava freni işlevi görerek yavaşlamayı desteklemek üzere sürüklenmeyi artırıyor.

Şaside önde çift salıncaklı, arkada ise çok bağlantılı süspansiyon düzeni kullanılıyor. Elektronik adaptif amortisörler GT, Sport, Sport+, Wet ve Individual olmak üzere beş sürüş moduyla birlikte çalışıyor.

Kaldırma sistemi, ek yerden yükseklik gerektiğinde her iki aksı yaklaşık 25 mm yükseltebiliyor. Otomobil 45 km/s'ye ulaştığında süspansiyon otomatik olarak normal sürüş yüksekliğine dönüyor.

22 inç dövme Brabus Monoblock Z-GT “Platinum Edition” jantlarda Bodo Cabriolet için özel olarak geliştirilen Pirelli P Zero lastikler bulunuyor. Otomobilde önde 285/30 ZR 22, arkada ise 335/25 ZR 22 ölçülerinde lastikler kullanılıyor.

Frenleme gücünü, önde altı pistonlu ve arkada dört pistonlu sabit kaliperlerin kavradığı içten havalandırmalı ve delikli karbon seramik kompozit diskler sağlıyor.

Ferrari kalkışta çok az daha hızlı, Brabus'un açıklanan azami hızı daha yüksek

Ferrari 12Cilindri Spider, Bodo Cabriolet için ilgi çekici bir Avrupa referansı sunuyor. Ferrari'nin atmosferik 6,5 litrelik V12'si 610 kW üretiyor ve otomobili 0'dan 100 km/s'ye 2,95 saniyede ulaştırıyor. Ferrari, 340 km/s'nin üzerinde bir azami hız açıklıyor.

Üreticilerin açıkladığı verilere göre Ferrari duruştan kalkışta çok az daha hızlı; Brabus ise daha yüksek güç, kayda değer ölçüde daha fazla tork ve açıklanan 360 km/s'lik daha yüksek azami hızla karşılık veriyor.

Ancak daha önemli fark, iki otomobilin gerçekte ne olduğunda yatıyor. Ferrari, 12Cilindri Spider'ı eksiksiz bir seri üretim modeli olarak geliştirirken Bodo, mevcut üst sınıf bir GT'nin teknik temelleri üzerine inşa edilen sınırlı üretim, özel yapım bir otomobil.

Bodo Cabriolet'i önemli kılan da bu ayrım. Brabus artık yalnızca temel aldığı otomobilin daha güçlü bir versiyonunu üretmeye çalışmıyor. Otomobile kendi karoserini, ışık imzasını, aerodinamik paketini ve iç mekânını kazandırıyor, ardından tamamlanmış ürünü özel bir model adıyla satıyor.

Brabus böylece müşterilerin saf performansın yanı sıra nadirlik ve özgünlük de satın aldığı düşük adetli karoser üreticileri dünyasına yaklaşıyor.

Fiyat açıklanmadı

Brabus, Bodo Cabriolet için sabit bir Avrupa fiyatı yayımlamadı. Otomobil şu anda Almanya'da talep üzerine fiyatlandırma yöntemiyle sunuluyor.

Bu önemli çünkü nihai maliyetin büyük ölçüde müşterinin seçtiği döşeme ve kişiselleştirilmiş özelliklere bağlı olması muhtemel. Üretimi 77 otomobille sınırlı olan ve yoğun el işçiliği içeren Bodo, standart Vanquish Volante'den çok daha özel bir sınıfta yer alıyor.

Dolayısıyla Bodo Cabriolet, Brabus açısından 735 kW'lık gücünden veya 360 km/s'lik azami hızından daha fazlasını ifade ediyor. Bottrop merkezli şirketin, ünlü bir modifikasyon uzmanından kendi modellerine sahip bir karoser üreticisine dönüşme konusundaki kararlılığının giderek arttığını gösteriyor. Küresel lüks otomobil pazarında bu değişim, nihayetinde manşetlere çıkacak yeni bir güç verisinden daha önemli olabilir.