Comhcheanglaíonn an Brabus Bodo Cabriolet V12 735 kW le cabhail shaincheaptha as snáithín carbóin

Soláthraíonn Aston Martin an bonn teicniúil

Úsáideann an Bodo Cabriolet an Aston Martin Vanquish Volante mar phointe tosaigh teicniúil, ach is beag cosúlacht amhairc atá eatarthu. Soláthraíonn struchtúr alúmanaim nasctha agus príomhphacáiste meicniúil an Vanquish an dúshraith ar ar chruthaigh Brabus cabhail úrnua shaincheaptha as snáithín carbóin, déanta leis an bpróiseas pre-preg.

Tá an Bodo Cabriolet 5,062 mm ar fad, 2,027 mm ar leithead agus díreach 1,305 mm ar airde. I gcomparáid leis sin, tá an Vanquish Volante de shonraíocht Eorpach 4,855 mm ar fad agus 1,295 mm ar airde. Dá bhrí sin, tá cabhail an Brabus i bhfad níos faide, rud a thugann comhréireanna clasaiceacha GT don charr — boinéad fada agus cúl íseal — gan a thabhairt le tuiscint gur gá gur síneadh an rothfhad faoina bhun.

Leanann an tsrón, na cliatháin agus an cúl teanga dearaidh Brabus féin. Athraíonn gríl le slata ingearacha, sainchuma nua soilsithe agus eilimintí aeraidinimiciúla saincheaptha as snáithín carbóin cuma an chairr chomh hiomlán sin nach léir láithreach ón taobh amuigh gur Aston Martin atá mar bhunús leis.

Faigheann an Bodo Cabriolet díon bog Jacquard dhá dhath, dubh agus liath, a forbraíodh go speisialta freisin. Tá móitíf “77” bunoscionn fite go díreach san fhabraic mar thagairt do 1977, an bhliain ar bhunaigh Bodo Buschmann Brabus. Is í an uimhir chéanna a shainíonn an tsraith táirgeachta: tógfar an Cabriolet mar shraith ar leith a bheidh teoranta do 77 carr ar fud an domhain.

Táirgeann an V12 5.2-lítear 735 kW agus 1,200 Nm

Tá an chuid is tábhachtaí de chrua-earraí an Vanquish fós faoin mboinéad fada. Sa Bodo Cabriolet, forbraíonn an V12 cúpla-turbo 5.2-lítear 735 kW ag 6,400 rpm agus 1,200 Nm, atá teoranta go leictreonach, idir 2,900 agus 5,000 rpm.

Seolann giarbhosca uathoibríoch ocht luas le tiontaire casmhóiminte an t-aschur sin ar fad chuig na rothaí cúil. Is féidir leis an difreálach atá rialaithe go leictreonach glasáil suas le 100% a chur ar fáil, rud a chuidíonn leis na boinn chúil casmhóimint an V12 a aistriú chuig an mbóthar.

Léiríonn an chomparáid leis an Vanquish Volante cé chomh mór agus a athoibríodh an t-inneall. Táirgeann V12 5.2-lítear Aston Martin 614 kW agus 1,000 Nm, mar sin cuireann an Brabus 121 kW agus 200 Nm leis.

Luasghéaraíonn an Bodo Cabriolet ó 0 go 100 km/h in 3.0 soicind, sroicheann sé 200 km/h in 8.5 soicind agus 300 km/h in 23.9 soicind. Tá a luas barr teoranta go leictreonach do 360 km/h. I gcomparáid leis sin, tógann sé 3.4 soicind ar an Vanquish Volante 100 km/h a bhaint amach agus tá luas barr 345 km/h aige.

Fágann na figiúirí sin go bhfuil an Bodo ar cheann de na GTanna oscailte is tapúla atá ar díol, ach tá a leagan amach teicniúil an-éagsúil le leagan amach go leor iomaitheoirí hibrideacha nua-aimseartha. Tá an t-inneall chun tosaigh, téann an chumhacht ar fad chuig na rothaí cúil agus níl aon mhótair leictreacha ag cur leis an aschur iomlán ná leis an bhfeidhmíocht agus é ag imeacht ón líne.

Feidhmíonn an sciathán gníomhach cúil mar choscán aeir freisin

Éilíonn luas barr 360 km/h níos mó ón aeraidinimic ná cuma dhrámatúil amháin. Feistíonn Brabus an carr le scoilteoir tosaigh as snáithín carbóin agus sciathán cúil as snáithín carbóin is féidir a choigeartú go leictreach.

De réir mar a ardaíonn an luas, imlonnaítear an sciathán cúil i roinnt céimeanna chun an brú anuas ar an acastóir cúil a mhéadú. Faoi choscánú trom os cionn 140 km/h, iompaíonn sé go suíomh atá beagnach ingearach agus feidhmíonn sé mar choscán aeir, ag méadú na friotaíochta chun cabhrú leis an moilliú.

Úsáideann an fonnadh crochadh le géaga dúbailte chun tosaigh agus leagan amach ilnascach ar chúl. Oibríonn maolaitheoirí turrainge oiriúnaitheacha atá rialaithe go leictreonach le cúig mhodh tiomána: GT, Sport, Sport+, Wet agus Individual.

Is féidir le córas ardaithe an dá acastóir a ardú thart ar 25 mm nuair a bhíonn tuilleadh glanspáis ón talamh de dhíth. Nuair a shroicheann an carr 45 km/h, filleann an córas crochta go huathoibríoch ar a ghnáthairde taistil.

Tá boinn Pirelli P Zero a forbraíodh go sonrach don Bodo Cabriolet feistithe ar rothaí gaibhnithe 22 orlach Brabus Monoblock Z-GT “Platinum Edition”. Úsáideann an carr boinn 285/30 ZR 22 chun tosaigh agus boinn 335/25 ZR 22 ar chúl.

Tagann an chumhacht stoptha ó dhioscaí ilchodacha carbóin-cheirmeacha, atá aeráilte go hinmheánach agus pollta, agus iad greimthe ag calapairí fosaithe sé loine chun tosaigh agus aonaid ceithre loine ar chúl.

Tá Ferrari beagán níos tapúla ón líne, ach tá luas barr luaite níos airde ag Brabus

Is pointe tagartha Eorpach spéisiúil don Bodo Cabriolet é an Ferrari 12Cilindri Spider. Táirgeann V12 6.5-lítear Ferrari, inneall gan fhorluchtú, 610 kW agus cuireann sé an carr ó 0 go 100 km/h in 2.95 soicind. Luann Ferrari luas barr os cionn 340 km/h.

De réir na bhfigiúirí a mhaíonn na monaróirí, fágann sé sin go bhfuil an Ferrari beagán níos tapúla ón seasamh, agus freagraíonn an Brabus le tuilleadh cumhachta, i bhfad níos mó casmhóiminte agus luas barr luaite níos airde de 360 km/h.

Is é an t-idirdhealú is tábhachtaí, áfach, ná céard go díreach iad an dá charr. Forbraíonn Ferrari an 12Cilindri Spider mar mhúnla táirgeachta iomlán, ach is carr de shraith theoranta é an Bodo, le cabhail shaincheaptha tógtha timpeall ar bhunús teicniúil GT ardleibhéil atá ann cheana.

Is é an t-idirdhealú sin a fhágann go bhfuil tábhacht leis an Bodo Cabriolet. Ní hé amháin go bhfuil Brabus ag iarraidh leagan níos cumhachtaí de charr deontóra a thógáil a thuilleadh. Tugann sé cabhail, sainchuma soilsithe, pacáiste aeraidinimiciúil agus taobh istigh dá chuid féin don charr, agus ansin díolann sé an táirge críochnaithe faoi ainm samhla ar leith.

Ar an gcaoi sin, tá Brabus ag bogadh níos gaire do shaol na dtógálaithe cabhlach saincheaptha ar scála beag, áit a bhfuil custaiméirí ag ceannach tearcthachta agus indibhidiúlachta in éineacht le feidhmíocht ghlan.

Níor nochtadh an praghas fós

Níor fhoilsigh Brabus praghas seasta Eorpach don Bodo Cabriolet. Sa Ghearmáin, tá an carr á thairiscint faoi láthair agus an praghas ar fáil ach é a iarraidh.

Tá tábhacht leis sin mar is dócha go mbeidh an costas deiridh ag brath go mór ar an mbailchríoch agus ar an tsonraíocht shaincheaptha a roghnóidh an custaiméir. Agus an táirgeadh teoranta do 77 carr, chomh maith le cuid mhór den obair a bheith déanta de láimh, tá an Bodo i nideoige i bhfad níos eisiaiche ná an Vanquish Volante caighdeánach.

Mar sin, do Brabus, tá tábhacht leis an Bodo Cabriolet ar chúiseanna eile seachas a aschur 735 kW nó a luas barr 360 km/h. Léiríonn sé cuideachta ó Bottrop atá níos diongbháilte de réir a chéile athrú ó thiúnálaí cáiliúil go tógálaí cabhlach saincheaptha a bhfuil samhlacha dá cuid féin aici. I margadh domhanda na ngluaisteán só, d’fhéadfadh an t-athrú sin a bheith níos tábhachtaí sa deireadh ná figiúr mór cumhachta eile.