Brabus Bodo Cabriolet combineert een 735 kW sterke V12 met een op maat gemaakte carrosserie van koolstofvezel

Aston Martin levert de technische basis

De Bodo Cabriolet gebruikt de Aston Martin Vanquish Volante als technisch uitgangspunt, maar visueel hebben de twee weinig met elkaar gemeen. De gelijmde aluminium structuur en de belangrijkste technische componenten van de Vanquish vormen de basis waaromheen Brabus met het pre-preg-proces een volledig nieuwe carrosserie van koolstofvezel heeft gebouwd.

De Bodo Cabriolet is 5.062 mm lang, 2.027 mm breed en slechts 1.305 mm hoog. Ter vergelijking: de Vanquish Volante in Europese specificatie is 4.855 mm lang en 1.295 mm hoog. De carrosserie van de Brabus is dus aanzienlijk langer, wat de auto de klassieke GT-verhoudingen van een lange motorkap en een lage achterzijde geeft, zonder dat dit noodzakelijkerwijs betekent dat de onderliggende wielbasis is verlengd.

De neus, flanken en achterzijde volgen de eigen designtaal van Brabus. Een grille met verticale lamellen, een nieuwe lichtsignatuur en speciaal ontworpen aerodynamische elementen van koolstofvezel veranderen de auto zo ingrijpend dat zijn Aston Martin-herkomst aan de buitenkant niet direct zichtbaar is.

De Bodo Cabriolet krijgt ook een speciaal ontwikkelde, tweekleurige zwart-grijze jacquardkap. Een omgekeerd ‘77’-motief is rechtstreeks in de stof geweven als verwijzing naar 1977, het jaar waarin Bodo Buschmann Brabus oprichtte. Hetzelfde getal bepaalt de productieomvang: de Cabriolet wordt als afzonderlijke serie gebouwd en is wereldwijd beperkt tot 77 exemplaren.

De 5,2-liter V12 levert 735 kW en 1.200 Nm

Het belangrijkste deel van de Vanquish-techniek blijft onder de lange motorkap behouden. In de Bodo Cabriolet levert de 5,2-liter V12 met dubbele turbo 735 kW bij 6.400 tpm en een elektronisch begrensd koppel van 1.200 Nm tussen 2.900 en 5.000 tpm.

Een achttrapsautomaat met koppelomvormer stuurt al dat vermogen naar de achterwielen. Het elektronisch geregelde differentieel kan tot 100% worden vergrendeld, zodat de achterbanden het koppel van de V12 beter op het wegdek kunnen overbrengen.

Een vergelijking met de Vanquish Volante toont hoe ingrijpend de motor is aangepast. De 5,2-liter V12 van Aston Martin levert 614 kW en 1.000 Nm, waardoor de Brabus 121 kW en 200 Nm extra biedt.

De Bodo Cabriolet accelereert in 3,0 seconden van 0 naar 100 km/h, bereikt 200 km/h in 8,5 seconden en 300 km/h in 23,9 seconden. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 360 km/h. Ter vergelijking: de Vanquish Volante heeft 3,4 seconden nodig om 100 km/h te bereiken en haalt een topsnelheid van 345 km/h.

Met die cijfers behoort de Bodo tot de snelste open GT's op de markt, maar zijn technische concept verschilt duidelijk van dat van veel moderne hybride concurrenten. De motor ligt voorin, al het vermogen gaat naar de achterwielen en er zijn geen elektromotoren die bijdragen aan het totale vermogen of de acceleratie vanuit stilstand.

De actieve achterspoiler fungeert ook als luchtrem

Een topsnelheid van 360 km/h stelt hogere eisen aan de aerodynamica dan alleen visueel spektakel. Brabus rust de auto uit met een frontsplitter van koolstofvezel en een elektrisch verstelbare achterspoiler van hetzelfde materiaal.

Naarmate de snelheid oploopt, klapt de achterspoiler in verschillende stappen uit om de neerwaartse druk op de achteras te vergroten. Bij krachtig remmen boven 140 km/h draait hij naar een vrijwel verticale stand en fungeert hij als luchtrem, waarbij de hogere luchtweerstand de vertraging ondersteunt.

Het onderstel heeft dubbele draagarmen vóór en een multilinkconstructie achter. Elektronisch adaptieve dempers werken samen met vijf rijmodi: GT, Sport, Sport+, Wet en Individual.

Een liftsysteem kan beide assen ongeveer 25 mm omhoogbrengen wanneer extra bodemvrijheid nodig is. Zodra de auto 45 km/h bereikt, keert de ophanging automatisch terug naar de normale rijhoogte.

De 22-inch gesmede Brabus Monoblock Z-GT ‘Platinum Edition’-wielen zijn voorzien van speciaal voor de Bodo Cabriolet ontwikkelde Pirelli P Zero-banden. De auto heeft voorbanden in de maat 285/30 ZR 22 en achterbanden in de maat 335/25 ZR 22.

De remkracht komt van inwendig geventileerde en geperforeerde koolstofkeramische composietremschijven, met vaste zeszuigerremklauwen vóór en vierzuigerremklauwen achter.

Ferrari is een fractie sneller vanuit stilstand, Brabus claimt de hogere topsnelheid

De Ferrari 12Cilindri Spider vormt een interessant Europees referentiepunt voor de Bodo Cabriolet. Ferrari's atmosferische 6,5-liter V12 levert 610 kW en laat de auto in 2,95 seconden van 0 naar 100 km/h accelereren. Ferrari geeft een topsnelheid van meer dan 340 km/h op.

Volgens de fabrieksopgaven is de Ferrari daarmee vanuit stilstand een fractie sneller, terwijl de Brabus daar meer vermogen, aanzienlijk meer koppel en een hogere opgegeven topsnelheid van 360 km/h tegenover stelt.

Het belangrijkere verschil ligt echter in wat de twee auto's daadwerkelijk zijn. Ferrari ontwikkelt de 12Cilindri Spider als een volledig productiemodel, terwijl de Bodo een in beperkte oplage gebouwde auto met een op maat gemaakte carrosserie is, gecreëerd op de technische basis van een bestaande hoogwaardige GT.

Dat onderscheid maakt de Bodo Cabriolet betekenisvol. Brabus probeert niet langer simpelweg een krachtigere versie van een donorauto te bouwen. Het merk geeft de auto een eigen carrosserie, lichtsignatuur, aerodynamisch pakket en interieur en verkoopt het eindproduct vervolgens onder een eigen modelnaam.

Daarmee schuift Brabus op richting de wereld van carrosseriebouwers die kleine oplages produceren, waar klanten naast pure prestaties ook exclusiviteit en individualiteit kopen.

Prijs blijft onbekend

Brabus heeft geen vaste Europese prijs voor de Bodo Cabriolet bekendgemaakt. In Duitsland wordt de auto momenteel aangeboden met een prijs op aanvraag.

Dat is relevant omdat de uiteindelijke kosten waarschijnlijk sterk afhangen van de gekozen afwerking en maatwerkspecificatie van de klant. Met een productie die beperkt blijft tot 77 exemplaren en veel handgebouwde onderdelen bevindt de Bodo zich in een veel exclusievere niche dan de standaard Vanquish Volante.

Voor Brabus is de Bodo Cabriolet dus om meer redenen van belang dan alleen zijn vermogen van 735 kW of topsnelheid van 360 km/h. De auto laat zien dat het bedrijf uit Bottrop steeds nadrukkelijker wil evolueren van een beroemde tuner naar een carrosseriebouwer met eigen modellen. Op de mondiale markt voor luxeauto's kan die verschuiving uiteindelijk belangrijker blijken dan het volgende opzienbarende vermogenscijfer.