Brabus Bodo Cabriolet поєднує V12 потужністю 735 кВт з ексклюзивним карбоновим кузовом

Aston Martin забезпечує технічну основу

Технічною відправною точкою для Bodo Cabriolet став Aston Martin Vanquish Volante, однак зовні ці автомобілі майже не схожі. Клеєна алюмінієва структура та основні механічні компоненти Vanquish слугують базою, навколо якої Brabus створив цілком новий карбоновий кузов за технологією препрегу.

Довжина Bodo Cabriolet становить 5 062 мм, ширина — 2 027 мм, а висота — лише 1 305 мм. Для порівняння, Vanquish Volante у європейській специфікації має 4 855 мм завдовжки та 1 295 мм заввишки. Отже, кузов Brabus значно довший, що надає автомобілю класичних пропорцій GT із довгим капотом і низько розташованою кормою, хоча це не обов’язково означає подовження колісної бази.

Передня частина, боковини та корма виконані у власній стилістиці Brabus. Решітка з вертикальними ламелями, новий світловий малюнок і спеціально розроблені карбонові аеродинамічні елементи настільки ґрунтовно змінюють автомобіль, що зовні його походження від Aston Martin не одразу помітне.

Bodo Cabriolet також отримав спеціально розроблений двоколірний чорно-сірий жакардовий м’який дах. Перевернутий мотив «77» вплетено безпосередньо в тканину як відсилання до 1977 року, коли Бодо Бушманн заснував Brabus. Це саме число визначає й тираж: Cabriolet випустять окремою серією, обмеженою 77 автомобілями для всього світу.

V12 об’ємом 5,2 л розвиває 735 кВт і 1 200 Нм

Найважливіша частина техніки Vanquish збереглася під довгим капотом. У Bodo Cabriolet V12 об’ємом 5,2 л із подвійним турбонаддувом розвиває 735 кВт за 6 400 об/хв та електронно обмежені 1 200 Нм у діапазоні від 2 900 до 5 000 об/хв.

Уся ця віддача передається на задні колеса через восьмиступеневу автоматичну коробку передач із гідротрансформатором. Диференціал з електронним керуванням може забезпечувати блокування до 100%, допомагаючи заднім шинам реалізувати крутний момент V12 на дорозі.

Порівняння з Vanquish Volante показує, наскільки ґрунтовно переробили двигун. V12 Aston Martin об’ємом 5,2 л видає 614 кВт і 1 000 Нм, тож Brabus додає 121 кВт і 200 Нм.

Bodo Cabriolet розганяється від 0 до 100 км/год за 3,0 секунди, досягає 200 км/год за 8,5 секунди, а 300 км/год — за 23,9 секунди. Максимальна швидкість електронно обмежена на позначці 360 км/год. Для порівняння, Vanquish Volante набирає 100 км/год за 3,4 секунди та розвиває максимальні 345 км/год.

Ці показники зараховують Bodo до найшвидших відкритих GT у продажу, однак його технічна концепція помітно відрізняється від багатьох сучасних гібридних суперників. Двигун розташований спереду, вся потужність надходить на задні колеса, а електромоторів, які збільшували б сумарну віддачу чи допомагали під час старту, немає.

Активний задній спойлер також виконує роль повітряного гальма

Максимальна швидкість 360 км/год вимагає від аеродинаміки більшого, ніж просто ефектний вигляд. Brabus оснащує автомобіль карбоновим переднім сплітером і карбоновим заднім спойлером з електричним регулюванням.

Зі зростанням швидкості задній спойлер висувається у кілька етапів, збільшуючи притискну силу над задньою віссю. Під час інтенсивного гальмування на швидкості понад 140 км/год він повертається майже у вертикальне положення та працює як повітряне гальмо, підвищуючи опір і сприяючи сповільненню.

У шасі застосовано подвійні поперечні важелі спереду та багатоважільну схему ззаду. Електронно керовані адаптивні амортизатори працюють із п’ятьма режимами руху: GT, Sport, Sport+, Wet та Individual.

Система підіймання може збільшити дорожній просвіт на обох осях приблизно на 25 мм, коли це потрібно. Після досягнення швидкості 45 км/год підвіска автоматично повертається до стандартної висоти.

Ковані колеса Brabus Monoblock Z-GT «Platinum Edition» діаметром 22 дюйми взуто в шини Pirelli P Zero, розроблені спеціально для Bodo Cabriolet. Спереду встановлено шини розмірності 285/30 ZR 22, ззаду — 335/25 ZR 22.

За гальмування відповідають внутрішньо вентильовані й перфоровані карбон-керамічні композитні диски із шестипоршневими фіксованими супортами спереду та чотирипоршневими ззаду.

Ferrari трохи швидша на старті, Brabus має вищу заявлену максимальну швидкість

Ferrari 12Cilindri Spider є цікавим європейським орієнтиром для Bodo Cabriolet. Атмосферний V12 Ferrari об’ємом 6,5 л розвиває 610 кВт і розганяє автомобіль від 0 до 100 км/год за 2,95 секунди. Ferrari заявляє максимальну швидкість понад 340 км/год.

За заявленими виробниками показниками Ferrari трохи швидша на старті, тоді як Brabus відповідає більшою потужністю, значно вищим крутним моментом і вищою заявленою максимальною швидкістю — 360 км/год.

Однак важливіша відмінність полягає в самій сутності цих автомобілів. Ferrari розробляє 12Cilindri Spider як повноцінну серійну модель, тоді як Bodo — це малосерійний автомобіль з індивідуальним кузовом, створений на технічній основі наявного преміального GT.

Саме ця відмінність надає Bodo Cabriolet особливого значення. Brabus уже не просто намагається створити потужнішу версію автомобіля-донора. Компанія наділяє машину власним кузовом, світловим малюнком, аеродинамічним пакетом та інтер’єром, а потім продає готовий продукт під окремою назвою моделі.

Так Brabus наближається до світу виробників малосерійних кузовів, клієнти яких разом із високими динамічними характеристиками купують рідкісність та індивідуальність.

Ціну не розкрито

Brabus не оприлюднив фіксованої європейської ціни Bodo Cabriolet. У Німеччині автомобіль наразі пропонують із ціною за запитом.

Це важливо, адже остаточна вартість, імовірно, суттєво залежатиме від обраного клієнтом оздоблення та індивідуальної специфікації. Через обмежений 77 автомобілями тираж і значну частку ручної роботи Bodo належить до значно ексклюзивнішої ніші, ніж стандартний Vanquish Volante.

Отже, для Brabus значення Bodo Cabriolet не обмежується віддачею 735 кВт чи максимальною швидкістю 360 км/год. Він демонструє дедалі виразніше прагнення компанії з Ботропа перетворитися з відомого тюнера на виробника ексклюзивних кузовів із власними моделями. На світовому ринку розкішних автомобілів ця трансформація зрештою може виявитися важливішою за черговий гучний показник потужності.