El Brabus Bodo Cabriolet combina un V12 de 735 kW con una carrocería de fibra de carbono a medida

Aston Martin aporta la base técnica

El Bodo Cabriolet toma como punto de partida técnico el Aston Martin Vanquish Volante, pero el parecido visual entre ambos es escaso. La estructura de aluminio encolado y el conjunto mecánico principal del Vanquish sirven de base. A partir de ahí, Brabus ha creado una carrocería de fibra de carbono completamente nueva y fabricada a medida mediante un proceso de preimpregnado.

El Bodo Cabriolet mide 5.062 mm de largo, 2.027 mm de ancho y solo 1.305 mm de alto. En comparación, el Vanquish Volante con especificaciones europeas mide 4.855 mm de largo y 1.295 mm de alto. La carrocería de Brabus es, por tanto, considerablemente más larga. Esto aporta al coche las proporciones clásicas de un GT, con un capó largo y una zaga baja, sin implicar necesariamente que se haya alargado la batalla subyacente.

El frontal, los flancos y la zaga siguen el lenguaje de diseño propio de Brabus. Una parrilla con lamas verticales, una nueva firma lumínica y elementos aerodinámicos de fibra de carbono específicos transforman el coche de forma tan profunda que sus orígenes Aston Martin no resultan evidentes a primera vista desde el exterior.

El Bodo Cabriolet también incorpora una capota de jacquard en negro y gris, desarrollada específicamente. El motivo «77» invertido está tejido directamente en la tela como referencia a 1977, año en que Bodo Buschmann fundó Brabus. Esa misma cifra define la producción: el Cabriolet se fabricará como una serie independiente limitada a 77 unidades en todo el mundo.

El V12 de 5,2 litros entrega 735 kW y 1.200 Nm

El componente más importante del Vanquish permanece bajo el largo capó. En el Bodo Cabriolet, el V12 biturbo de 5,2 litros desarrolla 735 kW a 6.400 rpm y un par de 1.200 Nm, limitado electrónicamente, entre 2.900 y 5.000 rpm.

Un cambio automático de convertidor de par y ocho velocidades envía toda esa potencia a las ruedas traseras. El diferencial controlado electrónicamente puede alcanzar un bloqueo del 100%, lo que ayuda a los neumáticos posteriores a transmitir al asfalto el par del V12.

La comparación con el Vanquish Volante muestra hasta qué punto se ha modificado el motor. El V12 de 5,2 litros de Aston Martin entrega 614 kW y 1.000 Nm, por lo que el Brabus añade 121 kW y 200 Nm.

El Bodo Cabriolet acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, alcanza los 200 km/h en 8,5 segundos y los 300 km/h en 23,9 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 360 km/h. En comparación, el Vanquish Volante tarda 3,4 segundos en alcanzar los 100 km/h y llega a 345 km/h.

Estas cifras sitúan al Bodo entre los GT descapotables más rápidos a la venta, aunque su receta técnica difiere claramente de la de muchos rivales híbridos modernos. El motor está delante, toda la potencia se dirige a las ruedas traseras y no hay motores eléctricos que contribuyan ni a la potencia total ni a las prestaciones en aceleración desde parado.

El alerón trasero activo también funciona como freno aerodinámico

Una velocidad máxima de 360 km/h exige a la aerodinámica algo más que espectacularidad visual. Brabus equipa el coche con un splitter delantero de fibra de carbono y un alerón trasero del mismo material con ajuste eléctrico.

A medida que aumenta la velocidad, el alerón trasero se despliega en varias fases para incrementar la carga aerodinámica sobre el eje posterior. En frenadas intensas por encima de 140 km/h, gira hasta adoptar una posición casi vertical y funciona como freno aerodinámico, aumentando la resistencia para reforzar la deceleración.

El chasis emplea dobles triángulos delante y una configuración multibrazo detrás. Los amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente funcionan con cinco modos de conducción: GT, Sport, Sport+, Wet e Individual.

Un sistema de elevación puede alzar ambos ejes unos 25 mm cuando se necesita más altura libre al suelo. Al alcanzar 45 km/h, la suspensión vuelve automáticamente a su altura normal.

Las llantas forjadas Brabus Monoblock Z-GT «Platinum Edition» de 22 pulgadas montan neumáticos Pirelli P Zero desarrollados específicamente para el Bodo Cabriolet. El coche utiliza neumáticos 285/30 ZR 22 delante y 335/25 ZR 22 detrás.

La frenada corre a cargo de discos carbocerámicos ventilados internamente y perforados, con pinzas fijas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás.

El Ferrari es ligeramente más rápido al arrancar, pero Brabus declara una velocidad máxima superior

El Ferrari 12Cilindri Spider ofrece una referencia europea interesante para el Bodo Cabriolet. El V12 atmosférico de 6,5 litros de Ferrari entrega 610 kW y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,95 segundos. Ferrari declara una velocidad máxima superior a 340 km/h.

Según las cifras declaradas por los fabricantes, el Ferrari es ligeramente más rápido desde parado. El Brabus responde con más potencia, mucho más par y una velocidad máxima declarada superior, de 360 km/h.

Sin embargo, la diferencia más importante reside en lo que son ambos coches. Ferrari desarrolla el 12Cilindri Spider como un modelo de producción completo, mientras que el Bodo es un automóvil carrozado a medida y fabricado en serie limitada sobre la base técnica de un GT de alta gama ya existente.

Esa diferencia es lo que da relevancia al Bodo Cabriolet. Brabus ya no se limita a intentar crear una versión más potente de un coche donante. Le da una carrocería, una firma lumínica, un paquete aerodinámico y un interior propios, y después vende el producto final bajo un nombre de modelo específico.

De este modo, Brabus se acerca al mundo de los carroceros de series limitadas, donde los clientes compran exclusividad e individualidad junto con prestaciones puras.

El precio sigue sin desvelarse

Brabus no ha publicado un precio fijo para el Bodo Cabriolet en Europa. En Alemania, el coche se ofrece actualmente con precio bajo petición.

Es un dato relevante porque el coste final probablemente dependerá en gran medida de los acabados y la configuración a medida elegidos por el cliente. Con una producción limitada a 77 unidades y un amplio trabajo artesanal, el Bodo ocupa un nicho mucho más exclusivo que el Vanquish Volante estándar.

Para Brabus, por tanto, el Bodo Cabriolet importa por algo más que sus 735 kW o su velocidad máxima de 360 km/h. Muestra a una empresa de Bottrop cada vez más decidida a evolucionar desde su condición de preparador célebre hasta convertirse en un carrocero con modelos propios. En el mercado mundial de automóviles de lujo, ese cambio podría acabar siendo más importante que otra cifra de potencia llamativa.