Spyker se vraća s modelom C8 Preliator XXV od 597 kW

Poznato ime, ali bitno nov automobil

Naziv Preliator nije nov. Spyker je C8 Preliator prvi put predstavio na Ženevskom salonu automobila 2016., a godinu dana poslije uslijedio je otvoreni C8 Preliator Spyder. Naziv se sada vraća s oznakom XXV.

Spyker navodi da je C8 Preliator XXV Coupé mnogo više od evolucije ranijeg modela. Njegov aluminijski prostorni okvir u potpunosti je redizajniran unutar tvrtke, dok je svaka vanjska karoserijska ploča novo ručno oblikovana od aluminija u tvrtki Coventry Prototype Panels u Engleskoj.

Tom se odlukom Spyker izdvaja od velikog dijela današnjeg tržišta ultraskupih sportskih automobila. Umjesto uobičajenog oslanjanja na kompozite od ugljičnih vlakana, tvrtka ostaje predana metalu koji se može ručno oblikovati, obrađivati i polirati. Tradicionalna izrada karoserije stoga nije samo dio proizvodnog procesa; ona je jedna od ključnih prodajnih značajki automobila.

Detalji nadahnuti zrakoplovstvom provlače se kroz cijeli dizajn, od NACA usisnika zraka i iso-grid mreže do stražnjih svjetala oblikovanih po uzoru na mlazne naknadne izgarivače i istaknute središnje peraje. Potonja se poziva na Spyker C1 Aerocoque iz 1919.

4,0-litreni V8 razvija 597 kW i 1.000 Nm

Iza kabine je smješten 4,0-litreni twin-turbo V8 koji razvija 800 KS, odnosno oko 597 kW, uz 1.000 Nm okretnog momenta.

Važniji je način na koji se performanse isporučuju. Spyker koristi pravi šeststupanjski ručni mjenjač umjesto automatiziranog mjenjača ili mjenjača s polugicama iza upravljača. Iza upravljača nema polugica za promjenu stupnjeva prijenosa: vozač bira svaki stupanj, dok izloženi mehanizam izmjene stupnjeva čuva jedan od najprepoznatljivijih dizajnerskih potpisa marke.

Takva kombinacija postaje sve rjeđa na ovoj razini performansi. Elektrifikacija i ultrabrzi automatizirani mjenjači općenito donose bolje vrijednosti ubrzanja, no Spyker namjerno prednost daje mehaničkoj uključenosti vozača pred čistom tehnološkom učinkovitošću.

Ipak, Preliator XXV nipošto nije spor. Spyker navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,7 sekundi i najveću brzinu veću od 217 mph, odnosno više od 349 km/h. V8 se vrti do 8.000 o/min.

Suha masa navedena je na 1.525 kg. Pri deklariranih 597 kW, to iznosi približno 392 kW po toni. To Spyker ne svrstava u apsolutni vrh suvremene hijerarhije hiperautomobila prema omjeru snage i mase, ali za automobil s konvencionalnim ručnim mjenjačem i dalje je riječ o impresivnoj vrijednosti.

Za izradu svakog automobila potrebno je oko 2.100 sati

Proizvodni proces jednako jasno govori o Spykerovoj filozofiji kao i podaci o performansama. Prema navodima tvrtke, za svaki C8 Preliator XXV Coupé potrebno je otprilike 2.100 radnih sati.

Sâm upravljač jedan obrtnik ručno šiva dvjema iglama tijekom četiri sata. Instrumentna ploča završno je obrađena tokarenim aluminijem, glave vijaka ručno se poravnavaju, a svaki broj šasije pojedinačno se utiskuje u aluminijski prostorni okvir.

Kabina slijedi isti namjerno analogni pristup. Spyker digitalna sučelja svodi na minimum, pri čemu je head-up zaslon jedini ekran. Preostale informacije prikazuju se putem analognih instrumenata, dok fizički prekidači upravljaju funkcijama automobila.

Riječ je o nečemu više od retro stiliziranja. Spyker je kokpit osmislio oko ideje da vozač automobilom upravlja preko opipljivih komandi, umjesto da vrijeme provodi navigirajući izbornicima i površinama osjetljivima na dodir.

Raspored je izmijenjen u odnosu na ranije C8 modele

Spyker je preradio i unutarnji raspored automobila. Spremnik goriva više nije smješten u pragovima; umjesto toga zauzima trapezoidni prostor iza sjedala i ispred motora, raspored koji je tvrtka prethodno koristila u svojim trkaćim automobilima za Le Mans.

Stražnji prtljažni prostor je uklonjen, a kapacitet za prtljagu u cijelosti je premješten u prednji dio automobila. Time se također oslobađa prostor oko pogonskog sklopa i zadržavaju glavne mase koncentrirane blizu središta šasije.

Za kočenje su zaduženi ugljično-keramički diskovi i Spykerove čeljusti sa šest klipova, specifikacija primjerena automobilu sposobnom za više od 349 km/h.

Središnji usisnik na krovu dovodi zrak prema V8 motoru, dok su ispušni otvori postavljeni visoko iznad motora. Spyker ponovno funkcionalni inženjerski zahtjev pretvara u dio vizualnog jezika automobila nadahnutog zrakoplovstvom.

Pagani pokazuje koliko su visoko ljestvicu postavili europski butik-proizvođači

Pagani Utopia pruža korisnu europsku referentnu točku. Poput Spykera, riječ je o ultraniskoserijskom automobilu sa središnje smještenim motorom koji se može naručiti s pravim ručnim mjenjačem i koji neobično velik naglasak stavlja na analogno vozačko iskustvo.

Paganijev 6,0-litreni twin-turbo V12 razvija 635 kW i 1.100 Nm, dok Utopia ima deklariranu suhu masu od samo 1.280 kg. Na papiru to talijanskom automobilu daje jasnu prednost pred Spykerom i u snazi i u masi.

Inženjerske filozofije, međutim, izrazito se razlikuju. Pagani se oslanja na vrlo sofisticirane strukture od ugljičnih kompozita i V12, dok Spyker koristi aluminijski prostorni okvir, ručno oblikovanu aluminijsku karoseriju i kompaktniji V8.

Preliator XXV stoga ne mora nadmašiti Utopiju na specifikacijskom listu da bi opravdao svoju poziciju. Njegova privlačnost leži u spoju ručne izrade, nekonvencionalnog dizajna, triju papučica i iznimno male proizvodne serije.

Spyker sada mora dokazati da povratak može potrajati

Noviju povijest Spykera obilježilo je nekoliko prekida i pokušaja oživljavanja, zbog čega je održiva proizvodnja ključni ispit njegova najnovijeg povratka.

Novo poglavlje podržava Volodymyr Nosov, koji je u lipnju 2026. postao suvlasnik Spykera nakon što je stekao značajan udio u tvrtki. Ulaganje i strateško partnerstvo s njegovim W Groupom nizozemskoj marki donose novog financijskog i tehnološkog partnera.

Spyker već govori o razvoju modela D8 Peking-to-Paris SSUV te je izrazio ambiciju povratka u GT3 utrke izdržljivosti. Plan stoga seže daleko dalje od jednog ograničeno proizvedenog modela.

Prvi je ispit može li Spyker izgraditi i isporučiti svih obećanih 25 primjeraka modela Preliator XXV. Kontinuirana proizvodnja u konačnici će odrediti znači li povratak 2026. početak trajne nove ere ili će postati još jedno dramatično poglavlje u burnoj povijesti marke.

Spykerovi materijali za lansiranje ne otkrivaju osnovnu cijenu modela C8 Preliator XXV Coupé. No s planiranih samo 25 automobila i oko 2.100 radnih sati potrebnih za izradu svakoga, on je mnogo bliži svijetu kolekcionarski usmjerenih, niskoserijskih posebnih modela nego konvencionalnim serijski proizvedenim superautomobilima.