„Spyker“ grįžta su 597 kW galios „C8 Preliator XXV“

Pažįstamas vardas, bet iš esmės naujas automobilis

„Preliator“ pavadinimas nėra naujas. „Spyker“ pirmą kartą pristatė „C8 Preliator“ 2016 m. Ženevos automobilių parodoje, o po metų parodė atvirą „C8 Preliator Spyder“. Dabar šis vardas grįžta su XXV priesaga.

„Spyker“ teigia, kad „C8 Preliator XXV Coupé“ yra gerokai daugiau nei ankstesnio modelio evoliucija. Jo aliumininis erdvinis rėmas bendrovėje sukurtas visiškai iš naujo, o visas išorines kėbulo plokštes Anglijoje veikianti „Coventry Prototype Panels“ naujai rankomis formuoja iš aliuminio.

Toks sprendimas išskiria „Spyker“ iš didelės dalies šiandienos itin brangių sportinių automobilių rinkos. Užuot savaime pasirinkusi anglies pluošto kompozitus, bendrovė lieka ištikima metalui, kurį galima formuoti, apdirbti ir poliruoti rankomis. Todėl tradicinė kėbulų gamyba čia nėra vien gamybos proceso dalis – tai vienas esminių automobilio išskirtinumų.

Aviacijos įkvėptų detalių gausu visame dizaine: nuo NACA oro įsiurbimo angų ir izotinklinio rašto grotelių iki reaktyvinių variklių forsavimo kamerų pavidalo galinių žibintų bei ryškios centrinės briaunos. Pastaroji primena 1919 m. „Spyker C1 Aerocoque“.

4,0 l V8 išvysto 597 kW ir 1 000 Nm

Už salono sumontuotas 4,0 l dviejų turbinų V8 variklis išvysto 800 AG, arba maždaug 597 kW, ir 1 000 Nm sukimo momentą.

Dar svarbiau – kaip ši galia perduodama. „Spyker“ naudoja tikrą šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, o ne automatizuotą ar pavarų perjungimo mentelėmis prie vairo valdomą transmisiją. Už vairo nėra pavarų perjungimo mentelių: kiekvieną pavarą vairuotojas pasirenka pats, o atviras perjungimo mechanizmas išsaugo vieną žinomiausių markės dizaino bruožų.

Tokio našumo automobiliuose šis derinys tampa vis retesnis. Elektrifikuotos jėgainės ir itin greitos automatizuotos transmisijos paprastai leidžia pasiekti geresnius įsibėgėjimo rodiklius, tačiau „Spyker“ sąmoningai teikia pirmenybę mechaniniam vairavimo pojūčiui, o ne absoliučiam technologiniam efektyvumui.

Vis dėlto „Preliator XXV“ tikrai nėra lėtas. Gamintojas skelbia, kad 0–100 km/h pasiekiama per 2,7 sekundės, o didžiausias greitis viršija 217 mph, arba daugiau nei 349 km/h. V8 variklis sukasi iki 8 000 aps./min.

Nurodoma sausoji masė – 1 525 kg. Atsižvelgiant į deklaruojamą 597 kW galią, vienai tonai tenka maždaug 392 kW. Šis rodiklis neiškelia „Spyker“ į pačią šiuolaikinių hiperautomobilių galios ir masės santykio hierarchijos viršūnę, tačiau automobiliui su įprasta mechanine pavarų dėže jis išlieka įspūdingas.

Kiekvienam automobiliui pagaminti reikia apie 2 100 valandų

Gamybos procesas apie „Spyker“ filosofiją pasako ne mažiau nei eksploataciniai rodikliai. Bendrovės teigimu, vienam „C8 Preliator XXV Coupé“ pagaminti reikia maždaug 2 100 darbo valandų.

Vien vairą vienas meistras dviem adatomis rankomis apsiūna per keturias valandas. Prietaisų skydelis apdailintas tekintu aliuminiu, varžtų galvutės rankomis sulygiuojamos, o kiekvienas važiuoklės numeris atskirai įspaudžiamas į aliumininį erdvinį rėmą.

Salone laikomasi tokio pat sąmoningai analoginio požiūrio. Skaitmeninių sąsajų „Spyker“ paliko kuo mažiau – projekcinis ekranas yra vienintelis ekranas. Visa kita informacija pateikiama analoginiais prietaisais, o automobilio funkcijos valdomos fiziniais jungikliais.

Tai daugiau nei retrostilius. „Spyker“ suprojektavo vairuotojo aplinką vadovaudamasi idėja, kad automobilis turi būti valdomas apčiuopiamais valdikliais, o ne naršant meniu ir liečiant lietimui jautrius paviršius.

Palyginti su ankstesniais C8, vidaus komponuotė pakeista

„Spyker“ taip pat pertvarkė automobilio vidaus komponuotę. Degalų bakas nebeįrengtas slenksčiuose – dabar jis užima trapecijos formos erdvę už sėdynių ir priešais variklį. Tokią schemą bendrovė anksčiau naudojo savo Le Mano lenktyniniuose automobiliuose.

Galinio bagažo skyriaus atsisakyta, o visa vieta bagažui perkelta į automobilio priekį. Taip pat atlaisvinama erdvė aplink jėgos agregatą, o pagrindinės masės sutelkiamos arti važiuoklės centro.

Stabdymu rūpinasi anglies ir keramikos kompozito diskai bei šešių stūmoklių „Spyker“ apkabos – tinkama įranga automobiliui, galinčiam viršyti 349 km/h.

Centrinė stogo oro įsiurbimo anga nukreipia orą V8 variklio link, o išmetimo sistemos angos įrengtos aukštai virš jo. „Spyker“ ir vėl funkcinį inžinerinį sprendimą paverčia aviacijos įkvėptos automobilio dizaino kalbos dalimi.

„Pagani“ rodo, kaip aukštai kartelę iškėlė Europos nišiniai gamintojai

Naudingu europietišku atskaitos tašku gali būti „Pagani Utopia“. Kaip ir „Spyker“, tai viduryje sumontuotą variklį turintis itin mažos serijos automobilis, kurį galima užsisakyti su tikra mechanine pavarų dėže ir kuriame neįprastai daug dėmesio skiriama analoginiam vairavimo pojūčiui.

„Pagani“ 6,0 l dviejų turbinų V12 išvysto 635 kW ir 1 100 Nm, o deklaruojama sausoji „Utopia“ masė siekia vos 1 280 kg. Popieriuje tai suteikia itališkam automobiliui aiškų pranašumą prieš „Spyker“ tiek galia, tiek mase.

Vis dėlto jų inžinerinės filosofijos gerokai skiriasi. „Pagani“ remiasi itin pažangiomis anglies pluošto kompozito konstrukcijomis ir V12 varikliu, o „Spyker“ naudoja aliumininį erdvinį rėmą, rankomis suformuotą aliuminio kėbulą ir kompaktiškesnį V8.

Todėl „Preliator XXV“ nebūtina techninių duomenų lentelėje pranokti „Utopia“, kad pagrįstų savo vertę. Jo patrauklumą lemia rankų darbas, netradicinis dizainas, trys pedalai ir išskirtinai maža gamybos apimtis.

Dabar „Spyker“ turi įrodyti, kad sugrįžimas bus ilgalaikis

Šiuolaikinėje „Spyker“ istorijoje būta ne vienos veiklos pertraukos ir bandymo atgimti, todėl svarbiausias naujausio sugrįžimo išbandymas bus stabili gamyba.

Naują etapą remia Volodymyras Nosovas, 2026 m. birželį tapęs „Spyker“ bendraturčiu, kai įsigijo reikšmingą bendrovės akcijų paketą. Investicija ir strateginė partnerystė su jo „W Group“ Nyderlandų markei suteikia naują finansinį bei technologinį partnerį.

„Spyker“ jau kalba apie „D8 Peking-to-Paris SSUV“ kūrimą ir yra pareiškusi siekį grįžti į GT3 ištvermės lenktynes. Taigi planai neapsiriboja vienu ribotos serijos modeliu.

Pirmiausia „Spyker“ turės pagaminti ir pristatyti visus 25 pažadėtus „Preliator XXV“. Būtent nuosekli gamyba galiausiai parodys, ar 2026 m. sugrįžimas žymi tvarios naujos eros pradžią, ar taps dar vienu dramatišku skyriumi įvykių kupinoje markės istorijoje.

„Spyker“ pristatymo medžiagoje bazinė „C8 Preliator XXV Coupé“ kaina nenurodoma. Tačiau numačius pagaminti tik 25 automobilius ir kiekvienam jų skiriant apie 2 100 darbo valandų, šis modelis yra gerokai artimesnis kolekcininkams skirtiems mažų serijų ypatingiems automobiliams nei įprastiems serijiniams superautomobiliams.