Spyker se vrača s 597-kilovatnim C8 Preliatorjem XXV

Znano ime, a v veliki meri nov avtomobil

Ime Preliator ni novo. Spyker je C8 Preliator prvič predstavil na ženevskem avtomobilskem salonu leta 2016, leto pozneje pa mu je sledil odprti C8 Preliator Spyder. Zdaj se ime vrača s pripono XXV.

Pri Spykerju pravijo, da je C8 Preliator XXV Coupé veliko več kot evolucija prejšnjega modela. Njegov aluminijasti prostorski okvir so v podjetju povsem na novo zasnovali, medtem ko je vsak zunanji karoserijski panel nov in ga v podjetju Coventry Prototype Panels v Angliji ročno oblikujejo iz aluminija.

S to odločitvijo se Spyker razlikuje od velikega dela današnjega trga izjemno dragih športnih avtomobilov. Namesto samoumevne uporabe kompozitov iz ogljikovih vlaken podjetje ostaja zvesto kovini, ki jo je mogoče ročno oblikovati, obdelovati in polirati. Tradicionalna karoserijska izdelava zato ni zgolj del proizvodnega procesa, temveč ena od ključnih prodajnih lastnosti avtomobila.

Letalsko navdihnjene podrobnosti prežemajo celotno zasnovo, od dovodov zraka NACA in mreže iso-grid do zadnjih luči po vzoru dodatnih zgorevalnikov reaktivnih motorjev ter izrazite osrednje plavuti. Ta se navezuje na Spyker C1 Aerocoque iz leta 1919.

4,0-litrski V8 razvije 597 kW in 1.000 Nm

Za potniško kabino je nameščen 4,0-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma, ki razvije 800 KM oziroma približno 597 kW ter 1.000 Nm navora.

Pomembnejši je način prenosa te zmogljivosti. Spyker namesto avtomatiziranega menjalnika ali menjalnika z obvolanskimi ročicami uporablja pravi šeststopenjski ročni menjalnik. Za volanom ni prestavnih ročic: vsako prestavo izbere voznik, izpostavljeni prestavni mehanizem pa ohranja enega najbolj prepoznavnih oblikovnih podpisov znamke.

Takšna kombinacija postaja pri tej ravni zmogljivosti vse redkejša. Elektrifikacija in izjemno hitri avtomatizirani menjalniki praviloma omogočajo boljše pospeške, vendar Spyker načrtno daje prednost mehanski vpletenosti voznika pred absolutno tehnološko učinkovitostjo.

Kljub temu Preliator XXV nikakor ni počasen. Spyker navaja pospešek od 0 do 100 km/h v 2,7 sekunde in največjo hitrost več kot 217 mph oziroma več kot 349 km/h. V8 se zavrti do 8.000 vrt./min.

Navedena suha masa znaša 1.525 kg. Ob deklarirani moči 597 kW to pomeni približno 392 kW na tono. Spykerja to ne uvršča na sam vrh sodobne hierarhije hiperšportnikov po razmerju med močjo in maso, vendar je za avtomobil z običajnim ročnim menjalnikom rezultat še vedno izjemen.

Izdelava vsakega avtomobila traja približno 2.100 ur

Proizvodni postopek o Spykerjevi filozofiji pove prav toliko kot podatki o zmogljivosti. Po navedbah podjetja izdelava vsakega C8 Preliatorja XXV Coupé zahteva približno 2.100 delovnih ur.

Že sam volan en obrtnik ročno šiva z dvema iglama kar štiri ure. Armaturna plošča je obdelana s struženim aluminijem, glave vijakov so ročno poravnane, vsaka številka šasije pa je posamično vtisnjena v aluminijasti prostorski okvir.

Kabina sledi enako premišljeno analognemu pristopu. Spyker je digitalne vmesnike omejil na minimum, projekcijski zaslon pa je edini zaslon v avtomobilu. Preostale informacije prikazujejo analogni merilniki, funkcije avtomobila pa upravljajo fizična stikala.

To je več kot le retro oblikovanje. Spyker je kokpit zasnoval na zamisli, da mora voznik avtomobil upravljati z oprijemljivimi krmilnimi elementi, namesto da čas porablja za brskanje po menijih in površinah, občutljivih na dotik.

Razporeditev se je v primerjavi s prejšnjimi modeli C8 spremenila

Spyker je predelal tudi notranjo razporeditev avtomobila. Rezervoar za gorivo ni več nameščen v pragovih, temveč v trapezoidnem prostoru za sedežema in pred motorjem, kar je rešitev, ki jo je podjetje že uporabljalo v svojih dirkalnikih za Le Mans.

Zadnji prtljažni prostor so odpravili, vsa prostornina za prtljago pa je zdaj v sprednjem delu avtomobila. S tem so pridobili tudi prostor okoli pogonskega sklopa, glavne mase pa ostajajo skoncentrirane blizu središča šasije.

Za zaviranje skrbijo karbonsko-keramični koluti in Spykerjeve šestbatne zavorne čeljusti, kar je ustrezna oprema za avtomobil, ki zmore več kot 349 km/h.

Osrednji strešni zajemalnik usmerja zrak proti V8, izpušne odprtine pa so nameščene visoko nad motorjem. Spyker tako funkcionalno tehnično zahtevo znova spreminja v del letalsko navdihnjenega oblikovnega jezika avtomobila.

Pagani kaže, kako visoko so evropski butični proizvajalci postavili letvico

Pagani Utopia je uporabna evropska referenčna točka. Tako kot Spyker je tudi to avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem in izjemno majhnim obsegom proizvodnje, ki ga je mogoče naročiti s pravim ročnim menjalnikom in daje nenavadno velik poudarek analogni vozniški izkušnji.

Paganijev 6,0-litrski V12 z dvema turbopolnilnikoma razvije 635 kW in 1.100 Nm, navedena suha masa Utopie pa znaša le 1.280 kg. Na papirju ima italijanski avtomobil jasno prednost pred Spykerjem tako glede moči kot mase.

Inženirski filozofiji pa se izrazito razlikujeta. Pagani uporablja zelo izpopolnjene karbonske kompozitne strukture in V12, Spyker pa aluminijasti prostorski okvir, ročno oblikovano aluminijasto karoserijo ter kompaktnejši V8.

Preliatorju XXV zato za prepričljiv nastop ni treba premagati Utopie na tehničnem listu. Njegova privlačnost je v kombinaciji ročne izdelave, nekonvencionalnega oblikovanja, treh stopalk in izjemno majhnega obsega proizvodnje.

Spyker mora zdaj dokazati, da je lahko vrnitev trajna

Spykerjevo sodobno zgodovino je zaznamovalo več prekinitev in poskusov oživitve, zato bo ključni preizkus najnovejše vrnitve neprekinjena proizvodnja.

Novo poglavje podpira Volodymyr Nosov, ki je junija 2026 postal solastnik Spykerja, potem ko je pridobil pomemben delež v podjetju. Naložba in strateško partnerstvo z njegovo skupino W Group nizozemski znamki zagotavljata novega finančnega in tehnološkega partnerja.

Spyker že govori o razvoju modela D8 Peking-to-Paris SSUV in je izrazil ambicijo za vrnitev na vzdržljivostne dirke GT3. Načrt zato sega precej dlje od enega samega modela z omejeno proizvodnjo.

Prvi preizkus bo, ali lahko Spyker izdela in dobavi vseh 25 obljubljenih Preliatorjev XXV. Stalna proizvodnja bo na koncu pokazala, ali vrnitev leta 2026 pomeni začetek trajnega novega obdobja ali pa bo postala le še eno dramatično poglavje v razgibani zgodovini znamke.

Spyker v gradivu ob predstavitvi ni razkril osnovne cene modela C8 Preliator XXV Coupé. Ker je načrtovanih le 25 avtomobilov, za izdelavo vsakega pa je potrebnih približno 2.100 delovnih ur, je ta vendarle precej bližje svetu zbirateljsko usmerjenih maloserijskih posebnežev kot običajnim serijsko izdelanim superšportnikom.