Koenigsegg CCGT1 yarış ruhunu yeniden yollara taşıyor

CCGT1, mekanik açıdan orijinal CCGT yarış otomobilini temel almıyor. Bunun yerine başlangıç noktası olarak CC850'yi kullanırken 2007 tarihli yarış otomobilinden adını, ilhamını ve genel felsefesini alıyor. Koenigsegg, CC850 ile karşılaştırıldığında neredeyse tüm gövde panellerini yeniden tasarladı; yalnızca kapılar ve çıkarılabilir tavan paneli korundu.

V8 motor 1.193 kW'a kadar güç üretiyor

CCGT1'de Koenigsegg'in 5,0 litrelik çift turbo V8 motoru kullanılıyor. Motor, standart pompa benziniyle 954 kW veya 1.280 hp, E85 biyoyakıtla ise 1.193 kW veya 1.600 hp güç üretiyor. Azami tork 1.500 Nm ve güç yalnızca arka tekerleklere aktarılıyor.

Yeni tavan hava girişi, hem büyütülmüş motor yağı soğutucusunu hem de amortisörlere özel soğutma sistemini besleyerek pistte uzun süreli kullanım sırasında soğutmayı iyileştiriyor.

Dokuz ileri Light Speed Transmission, Koenigsegg'in KSS olarak adlandırılan yeni Sequential Shift sistemiyle standart olarak sunuluyor. Sürücü, kalkış için debriyaj pedalını kullanıyor; ardından vitesler, ateşleme kesintili ve debriyajsız geçişler sağlayan sıralı vites koluyla seçiliyor. Kulakçıklardan vites değiştirme ve otomatik kullanım da mümkün.

Daha geleneksel bir manuel kullanım deneyimini tercih eden müşteriler, bunun yerine CC850'den bilinen Engage Shift System'ı seçebiliyor. ESS, manuel modda altı ileri H düzenli açık kanallı vites kolu ve debriyaj pedalı kullanırken günlük sürüş için LST'nin dokuz ileri otomatik çalışma özelliğini koruyor.

Aerodinamik yapı yaklaşık 7,8 kN yere basma kuvveti üretiyor

CCGT1'in CC850'den en çarpıcı biçimde ayrıldığı alan aerodinamik. Aktif arka kanat, düşük sürükleme, yüksek yere basma kuvveti ve hava freni ayarları arasında sürücünün müdahalesine gerek kalmadan geçiş yaparak 30 derecelik otomatik ayar aralığı sunuyor.

Büyük ön splitter ve aktif gövde altı kanatçıkları, arka kanadın oluşturduğu yükü dengeliyor. Bu bileşenler, yoğun biçimde şekillendirilmiş gövde altı, girdap üreten kanatçıklar ve modele özel arka difüzörle birlikte çalışıyor. 250 km/sa hızda toplam yere basma kuvveti yaklaşık 800 kg'a, yani yaklaşık 7,8 kN'a ulaşıyor.

Karbon fiber monokokun burulma rijitliği derece başına 65.000 Nm. CCGT1, 4.478 mm uzunluğa, 2.058 mm genişliğe, 1.160 mm yüksekliğe ve 2.700 mm aks mesafesine sahip.

Track Package otomobili daha da ekstrem hâle getiriyor

CCGT1 standart hâliyle trafiğe tamamen uygun, ancak Koenigsegg ayrıca fabrika tarafından tasarlanan ilk opsiyonel Track Package'ını da sunuyor. Pakette tamamen karbon fiber takla kafesi, HANS uyumlu yarış koltukları, yangın söndürme sistemi, yarış egzozu, havalı krikolar, piste odaklı süspansiyon ve fren ayarları, geliştirilmiş aerodinamik unsurlar ve piste özel lastiklerle donatılmış ikinci bir jant seti bulunuyor.

Paket, bir Koenigsegg Certified Dealer tarafından takılabiliyor veya sökülebiliyor. Koenigsegg, paket takıldığında CCGT1'in şirketin bugüne kadar ürettiği pistte en hızlı tur atan otomobil hâline geldiğini belirtiyor.

Yeni model aynı zamanda 2007 tarihli orijinal CCGT'yi de onurlandırıyor. GT1 dayanıklılık yarışları için geliştirilen bu otomobil, sınıfın asgari ağırlığına ulaşmak için gereken balast eklenmeden önce 1.000 kg'ın altında bir ağırlığa sahipti ve dönemin kurallarının izin verdiği azami değer olan 600 hp güç üreten atmosferik 5,0 litrelik V8 motor kullanıyordu.

Proje hiçbir zaman yarışmaya katılamadı. Koenigsegg'in ilk pist testlerine başlamasından iki ay sonra ACO ve FIA, GT1 kurallarını değiştirerek karbon fiber monokokları yasakladı ve asgari üretim adedi şartını ciddi ölçüde artırdı. Bu değişiklikler, CCGT'yi tek bir yarış turu bile tamamlayamadan kurallara aykırı hâle getirdi. Yalnızca bir adet üretildi.

Yaklaşık yirmi yıl sonra CCGT1, aynı fikri trafiğe uygun biçimde yeniden hayata geçiriyor. Üretim 70 otomobille sınırlı ve model halka gösterilmeden önce tüm üretim kontenjanları tahsis edilmişti.