„Koenigsegg CCGT1“ sugrąžina lenktynių dvasią į kelius

Mechaniniu požiūriu CCGT1 nėra sukurtas originalaus lenktyninio CCGT pagrindu. Atspirties tašku tapo CC850, o 2007 m. varžyboms skirtas automobilis suteikė pavadinimą, įkvėpimą ir bendrą filosofiją. Palyginti su CC850, „Koenigsegg“ perkonstravo beveik visas kėbulo dalis – liko tik durys ir nuimamas stogo skydas.

V8 išvysto iki 1 193 kW

CCGT1 montuojamas „Koenigsegg“ 5,0 litro V8 variklis su dviem turbokompresoriais. Naudojant įprastą degalinėse parduodamą benziną, jis išvysto 954 kW, arba 1 280 AG, o naudojant E85 biodegalus – 1 193 kW, arba 1 600 AG. Didžiausias sukimo momentas siekia 1 500 Nm, o visa galia perduodama tik galiniams ratams.

Nauja oro paėmimo anga ant stogo pagerina aušinimą ilgai važiuojant trasoje – oras tiekiamas ir padidintam variklio alyvos aušintuvui, ir atskirai amortizatorių aušinimo sistemai.

Devynių laipsnių „Light Speed Transmission“ standartiškai komplektuojama su naująja „Koenigsegg Sequential Shift“ sistema, arba KSS. Pajudėdamas vairuotojas naudoja sankabos pedalą, o vėliau pavaras perjungia sekvencine svirtimi, be sankabos ir trumpam nutraukiant uždegimą. Taip pat galima perjungti pavaras svirtelėmis prie vairo arba rinktis automatinį režimą.

Tradicinį mechaninės transmisijos pojūtį vertinantys klientai gali rinktis iš CC850 pažįstamą „Engage Shift System“. Rankiniu režimu ESS turi šešių laipsnių H schemos pavarų svirtį su atvirais kreiptuvais ir sankabos pedalą, tačiau kasdienėms kelionėms išlaikytas ir LST devynių laipsnių automatinis režimas.

Aerodinamika sukuria apie 7,8 kN prispaudžiamosios jėgos

Būtent aerodinamika labiausiai skiria CCGT1 nuo CC850. Aktyvus galinis sparnas automatiškai reguliuojamas 30 laipsnių diapazonu ir be vairuotojo įsikišimo persijungia tarp mažo oro pasipriešinimo, didelės prispaudžiamosios jėgos ir aerodinaminio stabdžio padėčių.

Didelis priekinis skirstytuvas ir aktyvios dugno sklendės subalansuoja galinio sparno sukuriamą apkrovą. Jie veikia kartu su ryškiai profiliuotu dugnu, sūkurius formuojančiomis briaunomis ir specialiai sukurtu galiniu difuzoriumi. Važiuojant 250 km/h, bendra prispaudžiamoji jėga siekia apie 800 kg, tai atitinka maždaug 7,8 kN.

Anglies pluošto monokoko torsinis standumas siekia 65 000 Nm vienam laipsniui. CCGT1 ilgis yra 4 478 mm, plotis – 2 058 mm, aukštis – 1 160 mm, o ratų bazė – 2 700 mm.

„Track Package“ paverčia automobilį dar ekstremalesniu

Standartinės komplektacijos CCGT1 visiškai atitinka eismo keliuose reikalavimus, tačiau „Koenigsegg“ taip pat siūlo pirmąjį gamykloje sukurtą papildomą „Track Package“. Jį sudaro visas anglies pluošto saugos lankų karkasas, su HANS sistema suderinamos lenktyninės sėdynės, gaisro gesinimo sistema, lenktyninė išmetimo sistema, pneumatiniai kėlikliai, trasai pritaikyti pakabos ir stabdžių nustatymai, patobulinta aerodinamika bei antras ratų komplektas su važiavimui trasoje optimizuotomis padangomis.

Šį paketą gali sumontuoti arba išmontuoti sertifikuotas „Koenigsegg“ atstovas. Gamintojas teigia, kad su juo CCGT1 tampa greičiausius rato laikus pasiekiančiu kada nors bendrovės pagamintu automobiliu.

Naujasis modelis taip pat atiduoda duoklę originaliam 2007 m. CCGT. GT1 ištvermės lenktynėms sukurtas automobilis prieš pridedant balastą, būtiną minimaliai klasės masei pasiekti, svėrė mažiau nei 1 000 kg. Jame buvo montuojamas atmosferinis 5,0 litro V8, išvystantis 600 AG – tiek daugiausia leido tuometinės taisyklės.

Projektas taip ir nepasiekė varžybų. Praėjus dviem mėnesiams nuo tada, kai „Koenigsegg“ pradėjo pirminius bandymus, ACO ir FIA pakeitė GT1 taisykles: uždraudė anglies pluošto monokokus ir smarkiai padidino minimalios gamybos apimties reikalavimą. Dėl šių pakeitimų CCGT nebeatitiko reikalavimų dar nespėjęs įveikti nė vieno varžybų rato. Buvo pagamintas tik vienas egzempliorius.

Praėjus beveik dviem dešimtmečiams, CCGT1 tą pačią idėją sugrąžina keliuose naudoti leidžiamu pavidalu. Gamyba apribota iki 70 automobilių, o visos gamybos vietos buvo paskirtos dar prieš viešą modelio pristatymą.