Lezárult a Koenigsegg Jesko gyártása, az 500 km/órás cél még nem teljesült
A svéd hiperautó-gyártó Koenigsegg 125 példány elkészítése után lezárta a Jesko gyártását. Az utolsó autó egy egyedi kivitelű Jesko Absolut, amelyet a vállalat átadott új tulajdonosának. Ezzel véget ért a 2019-ben indult modellprogram, egy fontos cél azonban még teljesítésre vár: a Koenigsegg egyelőre nem bizonyította, hogy a Jesko képes átlépni az 500 km/órás sebességet. A gyártás lezárása ugyanakkor nem jelenti azt, hogy a vállalat feladta volna a sebességrekord megdöntését.
Az utolsó Jesko egyedi külsőt kapott
Christian von Koenigsegg, a Koenigsegg alapítója november 11-én a közösségi médiában jelentette be, hogy a vállalat elkészítette a 125. Jeskót. Az ängelholmi üzem dolgozói a gyártósor mellett gyűltek össze, és tapssal búcsúztatták az utolsó autót.
Az utolsó példány a Jesko 125 jelölést viseli, és a lehető legnagyobb végsebesség elérésére fejlesztett Absolut változatra épül.
Az autó pezsgőszínű Skumpa fényezést, zöld árnyalatú szénszálas csíkot és bronzszínű részleteket kapott. Az utastérben a tervezők barna és bézs bőrt kombináltak rózsaarany színű fémalkatrészekkel.
Több lap szerint az autó tulajdonosa Daniil Medvedev teniszező, de a Koenigsegg hivatalosan nem erősítette meg a vevő nevét.
1177 kW és kivételesen alacsony légellenállás
A Jeskót 5,0 literes, két turbófeltöltős V8-as motor hajtja, amely sík főtengelyének köszönhetően percenként 8500-as fordulatszámig pörgethető.
A motor hagyományos benzinnel körülbelül 941 kW, E85-ös üzemanyaggal 1177 kW teljesítményt ad le. Legnagyobb forgatónyomatéka 1500 Nm.
Az erő a Koenigsegg kilencfokozatú Light Speed Transmission váltóján keresztül jut a hátsó kerekekhez. A többkuplungos sebességváltóval a kívánt fokozat hagyományos, egymást követő kapcsolások nélkül is kiválasztható.
A Jesko Absolut elsősorban aerodinamikájában különbözik a versenypályára hangolt Attack változattól.
Nagy hátsó szárny helyett az Absolut meghosszabbított hátsó részt és áramvonalas karosszériát kapott. Légellenállási együtthatója mindössze 0,278, ami egy ilyen teljesítményű hiperautónál kivételesen alacsony érték.
A végsebességrekord még várat magára, de más rekordok már születtek
A Koenigsegg azzal a céllal fejlesztette a Jesko Absolutot, hogy átlépje az 500 km/órás sebességet. A vállalat számításai és szimulációi szerint az autó képes lehet erre.
Valós körülmények közötti rekordkísérletre azonban eddig nem került sor. A fő akadályt egy kellően hosszú és biztonságos tesztpálya megtalálása, valamint a gumiabroncsok tartósságának igazolása jelenti rendkívül nagy sebességnél.
A Jesko ugyanakkor több figyelemre méltó gyorsulási rekordot is felállított.
2025-ben a Jesko Absolut álló helyzetből 400 km/órára gyorsult, majd teljesen megállt, mindössze 25,21 másodperc alatt.
2026 júniusában az autó 8,54 másodperc alatt teljesítette a 402 méteres távot, amelynek végén megközelítőleg 306 km/órás sebességet ért el. A fél mérföldet, azaz 805 métert 12,76 másodperc alatt tette meg, a táv végén megközelítőleg 373 km/órás sebességgel.
Ezek az eredmények igazolják a Jesko kivételes gyorsulását, de a legnagyobb végsebességét egyelőre nem bizonyítják.
A Koenigsegg nem mondott le az 500 km/órás célról
A Jesko gyártásának lezárására akkor kerül sor, amikor egyre élesebb a verseny a hiperautók legnagyobb végsebességének rekordjáért.
A kínai BYD-csoporthoz tartozó Yangwang U9 Xtreme már átlépte a 490 km/órás sebességet, megmutatva, hogy az elektromos hiperautók komoly kihívást jelenthetnek a hagyományos belső égésű motorral hajtott vetélytársak számára.
A Koenigsegg erőssége továbbra is a kis tömeg, a kivételes teljesítmény és a kedvező aerodinamika kombinációja.
Christian von Koenigsegg november 12-én megerősítette, hogy a vállalat továbbra is törekszik a végsebességrekord megdöntésére. A Jesko Absolut így a modell sorozatgyártásának lezárása után is megkísérelheti a rekorddöntést.
A Jesko jelentősége nem kizárólag az 500 km/órás sebesség átlépésén múlik. A modell Light Speed Transmission váltója a CC850 sebességváltó-rendszerének technológiai alapját is adta, a Jesko teljesítményrekordjai pedig megmutatták, milyen messzire lehet eljutni egy hátsókerék-hajtású, belső égésű motorral szerelt autóval.
A gyártósor mostantól szabad a következő projektek számára, de a Jesko műszaki története még nem ért véget.
