2029-ig csúszik az elektromos Audi A4, a Volkswagen szoftverfejlesztési gondjai is hátráltatják
Az Audinak legalább 2029-ig el kell halasztania az elektromos A4 e-tron piaci bevezetését. A halasztás oka a Volkswagen-csoport új SSP platformjának fejlesztési késése és az Audi saját követelményei az autó kialakításával kapcsolatban. A BMW és a Mercedes-Benz időközben már piacra dobott középkategóriás elektromos szedánokat, így az Audi lemaradásba került riválisaival szemben egyik legfontosabb modellcsaládja elektromos szegmensében.
Legkorábban 2029-ben kezdődhet az elektromos A4 gyártása
A brit Autocar szerint az Audi A4 e-tron gyártása eredetileg 2028-ban indult volna Ingolstadtban. A vállalat most legkorábban 2029 tavaszára tervezi a gyártás megkezdését. Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója ugyanakkor már szeptemberben megerősítette a német sajtónak, hogy a gyártás kezdete 2029-re tolódik. A legfrissebb információk szerint a fejlesztési problémákat még nem sikerült teljesen megoldani.
Az A4 név 2024-ben tűnt el az Audi kínálatából, amikor a gyártó a belső égésű motorral szerelt A4 következő generációját A5-re nevezte át. Az elektromos A4 várhatóan visszahozza a történelmi modellnevet.
Az új modell szedánként és Avant kombiként is várható.
A Volkswagen SSP platformja már három évet késik
Az Audi legnagyobb problémája a Volkswagen-csoport Scalable Systems Platform, röviden SSP nevű platformjának fejlesztésével kapcsolatos.
A Volkswagen 2021-ben mutatta be a 800 voltos elektromosautó-architektúrát. A terv szerint 2026-tól fokozatosan felváltotta volna a jelenlegi MEB és PPE elektromos platformokat, valamint egyes belső égésű motoros járművek architektúráit.
A program azonban legalább három évvel elmaradt az eredeti ütemtervtől.
Ennek egyik fő oka, hogy a Volkswagen szoftverfejlesztéssel foglalkozó részlege, a Cariad nehézségekbe ütközött a közös operációs rendszer és elektronikai architektúra fejlesztése során.
A problémák megoldására a csoport bevonta az amerikai elektromosautó-gyártó Riviant, amelynek technológiáját a jövőbeli modellek elektronikájának és szoftverének fejlesztéséhez használják.
Az SSP késése a következő generációs elektromos Volkswagen Golfot, a T-Rocot és a Škoda Enyaq utódját is érinti.
Az Audi saját követelményei is bonyolítják a fejlesztést
Nem minden késés írható azonban a Volkswagen szoftverének számlájára.
Az Audi azt szeretné, hogy az elektromos A4 megőrizze a hagyományos sportos szedánokra jellemző alacsony üléspozíciót és utastéri arányokat.
Ennek érdekében a mérnökök elvetették az elektromos autóknál megszokott, teljesen sík padlót, és külön lábteret alakítottak ki az elöl és hátul ülőknek.
A változtatás miatt át kell helyezni az akkumulátort és más nagyfeszültségű alkatrészeket.
Az Audi emellett úgy döntött, hogy a hagyományos 12 voltos fedélzeti elektromos rendszer helyett 48 voltos rendszert használ, amellyel nagyobb teljesítményigényű számítógépeket és elektronikus berendezéseket láthat el energiával.
Ez a változtatás további munkát igényelt az elektromos architektúrán.
Az Audi tehát ellentmondásos helyzetben van: a lehető legtöbb közös, csoportszintű alkatrészt szeretné használni, miközben a modelljéhez egyedi megoldásokat is igényel. Ezek javíthatják a menettulajdonságokat és megkönnyíthetik a használatot, de növelik a fejlesztési költségeket és meghosszabbítják a fejlesztés idejét.
A BMW és a Mercedes-Benz jelentős előnyre tesz szert
A késés különösen kellemetlen az Audi számára, mert gyorsan élesedik a verseny a középkategóriás elektromos luxusszedánok között.
A BMW új i3-asa a Neue Klasse architektúrára épül, 800 voltos elektromos rendszert használ, és legfeljebb 400 kW-os töltési teljesítményt kínál. A Mercedes-Benz ugyanebbe a szegmensbe fejleszt elektromos C-osztályt.
A Tesla Model 3 évek óta versenyez ebben a szegmensben; versenyelőnye továbbra is a gyártási volumen, az energiahatékonyság és az árazás.
Az Audi kínálatában ott van a nagyobb elektromos A6 e-tron, de az magasabb árkategóriába tartozik, és nem helyettesíti közvetlenül az A4 méretű autót.
Az európai piacon a 2029-ig tartó késés azt jelenti, hogy a BMW és a Mercedes megerősítheti pozícióját, miközben az Audi még a konkurens modell gyártásának előkészítésén dolgozik.
Az Audi problémája túlmutat egyetlen modellen
Az elektromos A4 késése a Volkswagen-csoporton belüli tágabb technológiai problémára világít rá.
Az SSP célja a fejlesztési költségek csökkentése, az elektronikai architektúra egységesítése és annak lehetővé tétele volt, hogy ugyanazokat az alkatrészeket több millió járműben használják.
A késések arra kényszerítik a csoportot, hogy tovább használja meglévő MEB és PPE platformjait, és növelik a párhuzamos technológiák fenntartásának költségét.
Mindeközben a kínai autógyártók egyre gyorsabban fejlesztenek új modelleket. Az európai gyártók számára ezért nemcsak a következő generációs technológia képességei számítanak, hanem az is, hogy időben piacra tudják-e vinni.
Az Audi elektromos A4-esének legnagyobb problémája nem pusztán az, hogy egy évvel később kezdődik a gyártása. Ez idő alatt a riválisoknak lehetőségük nyílik technológiájuk továbbfejlesztésére, áraik módosítására és ügyfélkörük bővítésére.
Az Audinak 2029-ben olyan autót kell kínálnia, amely nem a BMW és a Mercedes mai modelljeivel, hanem az addigra továbbfejlesztett változataikkal versenyez.
