Az új BMW 3-as sorozat az i3 formavilágát veszi át, de megtartja a soros hathengerest

A BMW hivatalos tájékoztatása szerint az új 3-as sorozat belső jelölése G50. A modell átveszi a Neue Klasse formanyelvét, amelyet a BMW először az elektromos i3-on mutatott be. Az elektromos és a belső égésű motoros 3-as sorozat kívülről csak a hajtásláncukból adódó részletekben különbözik.

Azonos megjelenés, eltérő technika

A benzinmotoros 3-as sorozat nem egyszerűen egy i3, amelynek a BMW motort szerelt a motorházteteje alá. Az elektromos i3 a Neue Klasse elektromosautó-architektúráját és a hatodik generációs eDrive technológiát használja, míg a belső égésű motoros modell felépítését és vezérlőrendszerét a saját hajtásláncához igazították.

A BMW tudatosan közelíti egymáshoz a két modell megjelenését és kezelőfelületét. Az új generáció utasterének központi eleme a BMW Operating System X operációs rendszerrel működő Panoramic iDrive lesz. A Panoramic Vision a szélvédő alsó részére vetíti az információkat, a műszerfal közepén pedig 17,9 hüvelykes érintőképernyő kap helyet.

Az elektromos autó már nem feltétlenül futurisztikus megjelenésű különváltozat, a belső égésű motoros kivitel pedig már nem a hagyományos 3-as sorozat. Megjelenésében mindkettő ugyanahhoz a családhoz tartozik, amelyen belül a hajtáslánc választható meg.

Az M350 xDrive megtartja a három litert és a hat hengert

A belső égésű motoros kínálat csúcsán a BMW M350 xDrive áll. A korábbi M340i utódja 3,0 literes, TwinPower Turbo soros hathengerest használ 48 V-os lágy hibrid rendszerrel. A rendszerteljesítmény 326 kW, a maximális nyomaték 580 Nm. Az erőt nyolcfokozatú Steptronic automata sebességváltó és xDrive összkerékhajtás juttatja a kerekekhez.

Az M350 xDrive 4,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, elektronikusan korlátozott végsebessége 250 km/óra. A korábbi európai M340i xDrive-hoz képest a gyorsulási idő mintegy 0,3 másodperccel javult. A WLTP szerinti vegyes üzemanyag-fogyasztás 8,2 l/100 km, a CO₂-kibocsátás 187 g/km.

Az M350 xDrive alapfelszereltségéhez adaptív M futómű, M Sport differenciálmű és változó áttételű sportkormányzás tartozik. A BMW emellett bevezeti a Drift Moment funkciót, amely kizárólag a hátsó kerekekre irányíthatja a hajtóerőt. A funkció 2027 folyamán érkezik, és a BMW szerint szoftverfrissítéssel a korábban gyártott autókban is aktiválható lesz.

Ez meglehetősen beszédes válasz azoknak, akik arra számítottak, hogy a Neue Klasse érkezésével gyorsan véget ér a klasszikus, soros hathengeres 3-as sorozat korszaka. Az elektromos i3 a modellcsalád technológiai zászlóshajójává válik, de a BMW az európai vásárlóknak is megtartja a soros hathengerest.

A belépőmodell továbbra is négyhengeres

Az M350 xDrive mellett négyhengeres benzinmotoros változatok is piacra kerülnek, szintén 48 V-os lágy hibrid technológiával. A német piacra szánt BMW 320 WLTP szerinti vegyes üzemanyag-fogyasztása 7,5 l/100 km, CO₂-kibocsátása 169 g/km. A BMW a következő év folyamán plug-in hibriddel is bővíti a 3-as sorozat kínálatát.

Az új generáció futóművében új fejlesztésű, lökethosszfüggő karakterisztikájú lengéscsillapítók dolgoznak. A BMW adaptív futóművet és adaptív M futóművet is kínál opcióként. A legsportosabb változatok 20 hüvelykes kerekekkel rendelhetők, elöl 245/35 R20, hátul 275/30 R20 méretű gumiabroncsokkal.

A BMW szerint a Motorway Assistant lehetővé teszi, hogy a vezetők akár 130 km/órás sebességnél is levegyék a kezüket a kormányról azokban az országokban, ahol a rendszer használatát jóváhagyták. 2026 végére ezek közé Nyugat- és Észak-Európa jelentős része is beletartozik majd, bár a BMW közzétett listáján még nem szerepel minden európai piac.

Az i3 egészen mást kínál

Az első Neue Klasse alapú elektromos BMW i3 a benzinmotoros 3-as sorozattal egy időben érkezik. A kínálat csúcsán álló i3 50 xDrive 345 kW-os teljesítményt és 645 Nm nyomatékot ad le, és 4,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A 108,7 kWh-s akkumulátorral a WLTP szerinti hatótáv akár 912 km.

A 800 V-os elektromos rendszer legfeljebb 400 kW-os egyenáramú töltést tesz lehetővé. Ideális körülmények között tíz perc alatt akár 423 km-nyi, WLTP szerinti hatótávhoz elegendő energia tölthető az akkumulátorba. Az olcsóbb i3 40 xDrive 275 kW-os teljesítményű, 82,8 kWh-s akkumulátort használ, és egyetlen töltéssel akár 710 km-t tehet meg. Az i3 M60 xDrive 2027-ben csatlakozik a kínálathoz.

Így meglehetősen szokatlan helyzet áll elő a 3-as sorozat kínálatában. Az elektromos i3 nagyobb teljesítményt, hatalmas hatótávot és teljesen új, 800 V-os architektúrát kínál, az M350 xDrive pedig egy régi vágású érvvel válaszol: hat henger egy sorban, 250 km/órás végsebesség és annak lehetősége, hogy az összkerékhajtású szedán egyetlen gombnyomásra hátsókerék-hajtásúvá váljon.

A 3-as sorozat európai gyártása két üzem között oszlik meg

A gyártás is megmutatja, mennyire különböző autók állnak a közös formavilág mögött. A BMW az elektromos i3-at Münchenben gyártja majd, ahol 1975-ben az első 3-as sorozat is megszületett. A müncheni üzem 2027-től kizárólag az elektromos Neue Klasse modellekre összpontosít.

A belső égésű motoros 3-as sorozat gyártása a BMW bajorországi, dingolfingi üzemébe kerül át. Az elektromos hajtások és a belső égésű motorok fő alkatrészei az ausztriai Steyrben készülnek majd, az i3 nagyfeszültségű akkumulátorai pedig a BMW új, németországi Irlbach-Straßkirchen üzeméből érkeznek.

Az új 3-as sorozat így különösen jól példázza a BMW technológiasemleges stratégiáját. Az elektromos autó szabja meg a formavilág és a digitális architektúra irányát, de az európai vásárlóknak nem kell feltétlenül elektromos autót venniük ahhoz, hogy ezek előnyeit élvezhessék. Ráadásul a kínálat másik végén továbbra is ott marad a 3,0 literes soros hathengeres.