Uusi BMW 3-sarja omaksuu i3:n muotoilun mutta säilyttää rivikuutosen

BMW:n virallisten tietojen mukaan uuden 3-sarjan sisäinen mallikoodi on G50. Malli omaksuu Neue Klasse -muotokielen, jonka BMW esitteli ensimmäisen kerran sähköisessä i3:ssa. Sähkö- ja polttomoottorikäyttöiset 3-sarjan mallit eroavat ulkoisesti toisistaan vain voimalinjojen edellyttämissä yksityiskohdissa.

Sama muotoilu, eri tekniikka

Bensiinikäyttöinen 3-sarja ei ole pelkkä i3, jonka konepellin alle BMW olisi asentanut moottorin. Sähköinen i3 käyttää Neue Klasse -sähköautoalustaa ja kuudennen sukupolven eDrive-tekniikkaa, kun taas polttomoottorimallin rakenne ja ohjausjärjestelmä on sovitettu sen omaan voimalinjaan.

BMW yhtenäistää tarkoituksella mallien ulkonäköä ja käyttöliittymää. Uuden sukupolven ohjaamon keskeinen ratkaisu on Panoramic iDrive ja BMW Operating System X. Panoramic Vision heijastaa tietoa tuulilasin alareunaan, ja kojelaudan keskellä on 17,9 tuuman kosketusnäyttö.

Sähköauto ei enää välttämättä ole futuristisen näköinen erillismalli, eikä polttomoottoriversio enää edusta perinteistä 3-sarjaa. Molemmat kuuluvat ulkonäöltään samaan malliperheeseen, jonka sisällä voimalinjan voi valita.

M350 xDrivessa säilyvät kolmilitrainen moottori ja kuusi sylinteriä

Polttomoottorimalliston huipulla on BMW M350 xDrive. Aiemman M340i:n seuraajassa on 3,0-litrainen TwinPower Turbo -rivikuutonen ja 48 voltin kevythybridijärjestelmä. Järjestelmän kokonaisteho on 326 kW ja enimmäisvääntö 580 Nm. Voima välittyy pyörille kahdeksanvaihteisen Steptronic-automaattivaihteiston kautta, ja autossa on xDrive-neliveto.

M350 xDrive kiihtyy 0–100 km/h 4,1 sekunnissa ja saavuttaa elektronisesti rajoitetun 250 km/h huippunopeuden. Kiihtyvyys paranee noin 0,3 sekuntia aiempaan eurooppalaiseen M340i xDriveen verrattuna. WLTP-mittauksen mukainen yhdistetty polttoaineenkulutus on 8,2 l/100 km ja CO₂-päästöt 187 g/km.

M350 xDrivessa on vakiovarusteina mukautuva M-alusta, M Sport -tasauspyörästö ja muuttuvavälityksinen urheiluohjaus. BMW tuo malliin myös Drift Moment -toiminnon, joka voi ohjata vetovoiman yksinomaan takapyörille. Toiminto tulee saataville vuoden 2027 aikana, ja BMW:n mukaan sen voi aktivoida myös aiemmin valmistettuihin autoihin ohjelmistopäivityksellä.

Tämä on varsin selvä vastaus niille, jotka odottivat Neue Klassen tulon merkitsevän perinteisen rivikuutosella varustetun 3-sarjan nopeaa loppua. Sähköisestä i3:sta tulee malliperheen teknologinen lippulaiva, mutta BMW säilyttää rivikuutosen myös eurooppalaisille ostajille.

Perusmallissa on edelleen nelisylinterinen moottori

M350 xDriven rinnalle tulee myyntiin myös nelisylinterisiä bensiinimoottoreita, joissa on niin ikään 48 voltin kevythybriditekniikka. Saksan markkinoille tarkoitetun BMW 320:n WLTP-mittauksen mukainen yhdistetty polttoaineenkulutus on 7,5 l/100 km ja CO₂-päästöt 169 g/km. BMW lisää 3-sarjan mallistoon myös ladattavan hybridin ensi vuoden aikana.

Uuden sukupolven alustassa käytetään varta vasten kehitettyjä iskunvaimentimia, joiden vaimennusominaisuudet riippuvat joustomatkasta. BMW tarjoaa lisävarusteina mukautuvan alustan ja mukautuvan M-alustan. Urheilullisimpiin versioihin voi valita 20-tuumaiset vanteet, joilla on edessä 245/35 R20- ja takana 275/30 R20 -renkaat.

BMW:n mukaan Motorway Assistant antaa kuljettajan irrottaa kätensä ohjauspyörästä enintään 130 km/h:n nopeudessa niissä maissa, joissa järjestelmä on hyväksytty käyttöön. Vuoden 2026 loppuun mennessä näihin maihin kuuluu suuri osa Länsi- ja Pohjois-Euroopasta, vaikka BMW:n julkaisema luettelo ei vielä kata kaikkia Euroopan markkinoita.

i3 on hyvin erilainen vaihtoehto

Ensimmäinen Neue Klasse -sähköauto BMW i3 saapuu bensiinikäyttöisen 3-sarjan rinnalle. Malliston huipulle sijoittuvan i3 50 xDriven teho on 345 kW ja vääntö 645 Nm, ja se kiihtyy 0–100 km/h 4,7 sekunnissa. Sen 108,7 kWh:n akku mahdollistaa enimmillään 912 kilometrin WLTP-toimintamatkan.

800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa enintään 400 kW:n DC-pikalatauksen. Ihanteellisissa olosuhteissa kymmenessä minuutissa voi saada jopa 423 kilometriä lisää WLTP-toimintamatkaa. Edullisemman i3 40 xDriven teho on 275 kW, akku 82,8 kWh ja toimintamatka yhdellä latauksella enintään 710 kilometriä. i3 M60 xDrive lisätään mallistoon vuonna 2027.

3-sarjan mallistoon syntyy näin varsin poikkeuksellinen tilanne. Sähköinen i3 tarjoaa enemmän tehoa, valtavan toimintamatkan ja täysin uuden 800 voltin arkkitehtuurin. M350 xDriven valtteina taas ovat perinteisemmät ominaisuudet: kuusi sylinteriä rivissä, 250 km/h:n huippunopeus ja mahdollisuus muuttaa nelivetoinen sedan takavetoiseksi napin painalluksella.

Euroopan 3-sarjan tuotanto jakautuu kahteen tehtaaseen

Myös tuotanto osoittaa, kuinka erilaisia yhteisen muotoilun takana olevat autot todella ovat. BMW valmistaa sähköisen i3:n Münchenissä, jossa myös ensimmäinen 3-sarja syntyi vuonna 1975. Vuodesta 2027 alkaen Münchenin tehdas keskittyy kokonaan sähköisiin Neue Klasse -malleihin.

Polttomoottorikäyttöisen 3-sarjan tuotanto siirtyy BMW:n Dingolfingin tehtaalle Baijeriin. Sähköisten voimalinjojen ja polttomoottorien pääkomponentit valmistetaan Steyrin tehtaalla Itävallassa, kun taas i3:n korkeajänniteakut tulevat BMW:n uudelta Irlbach-Straßkirchenin tehtaalta Saksasta.

Uusi 3-sarja on siten erityisen selkeä esimerkki BMW:n teknologianeutraalista strategiasta. Sähköauto määrittää muotoilun ja digitaalisen arkkitehtuurin suunnan, mutta eurooppalaisten asiakkaiden ei välttämättä tarvitse ostaa sähköautoa saadakseen saman muotoilun ja digitaalisen arkkitehtuurin. Malliston toisessa päässä on lisäksi edelleen 3,0-litrainen rivikuutonen.