Новый BMW 3-й серии получил дизайн i3, но сохранил рядную «шестёрку»

Согласно официальной информации BMW, новая 3-я серия получила внутреннее обозначение G50. Модель выполнена в стилистике Neue Klasse, впервые представленной BMW на электрическом i3. Внешне электрическая и бензиновая версии 3-й серии различаются лишь деталями, обусловленными типом силовой установки.

Один дизайн, разные технологии

Бензиновая 3-я серия — не просто i3, под капот которого BMW установила двигатель. Электрический i3 построен на платформе Neue Klasse для электромобилей и использует технологию eDrive шестого поколения. У версии с ДВС конструкция и системы управления адаптированы под её силовую установку.

BMW намеренно сближает облик и интерфейс этих автомобилей. Центральным элементом салона нового поколения станет Panoramic iDrive с операционной системой BMW Operating System X. Система Panoramic Vision проецирует информацию на нижнюю часть лобового стекла, а в центре передней панели расположен сенсорный экран диагональю 17,9 дюйма.

Электромобиль больше не обязательно выглядит как футуристичное ответвление модельного ряда, а версия с ДВС уже не представляет собой традиционную 3-ю серию. Визуально обе принадлежат к одному семейству, в рамках которого можно выбрать тип силовой установки.

M350 xDrive сохранил три литра и шесть цилиндров

Во главе гаммы версий с ДВС стоит BMW M350 xDrive. Преемник прежнего M340i оснащён 3,0-литровой рядной «шестёркой» TwinPower Turbo с 48-вольтовой системой мягкого гибрида. Совокупная мощность силовой установки составляет 326 кВт, максимальный крутящий момент — 580 Н·м. Тяга передаётся на колёса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Steptronic и систему полного привода xDrive.

M350 xDrive разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды и достигает ограниченных электроникой 250 км/ч. По сравнению с прежним европейским M340i xDrive разгон стал быстрее примерно на 0,3 секунды. Расход топлива в смешанном цикле WLTP составляет 8,2 л/100 км, выбросы CO₂ — 187 г/км.

В стандартное оснащение M350 xDrive входят адаптивная подвеска M, дифференциал M Sport и спортивное рулевое управление с переменным передаточным отношением. BMW также добавляет функцию Drift Moment, которая может направлять тягу исключительно на задние колёса. Она появится в 2027 году; по словам BMW, её можно будет активировать и на выпущенных ранее автомобилях с помощью обновления программного обеспечения.

Это довольно показательный ответ тем, кто ожидал, что с появлением Neue Klasse классическая 3-я серия с рядной «шестёркой» быстро уйдёт в прошлое. Электрический i3 становится технологическим флагманом семейства, но BMW сохраняет шестицилиндровый двигатель и для европейских покупателей.

Начальная версия остаётся четырёхцилиндровой

Наряду с M350 xDrive в продажу поступят и четырёхцилиндровые бензиновые версии — также с 48-вольтовой системой мягкого гибрида. У BMW 320 для немецкого рынка расход топлива в смешанном цикле WLTP составляет 7,5 л/100 км, выбросы CO₂ — 169 г/км. В течение следующего года BMW также добавит в гамму 3-й серии подключаемый гибрид.

В ходовой части нового поколения применены недавно разработанные амортизаторы, характеристики которых зависят от хода подвески. В качестве опций BMW предлагает адаптивную подвеску и адаптивную подвеску M. Самые спортивные версии можно заказать с 20-дюймовыми колёсами и шинами размерности 245/35 R20 спереди и 275/30 R20 сзади.

По заявлению BMW, система Motorway Assistant позволит водителям убирать руки с руля на скорости до 130 км/ч в странах, где её применение разрешено. К концу 2026 года в их число войдёт значительная часть стран Западной и Северной Европы, хотя опубликованный BMW список пока охватывает не все европейские рынки.

i3 — совсем другой вариант

Первый электрический BMW i3 семейства Neue Klasse появится одновременно с бензиновой 3-й серией. Топовый i3 50 xDrive развивает 345 кВт и 645 Н·м и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды. Батарея ёмкостью 108,7 кВт·ч обеспечивает запас хода до 912 км по циклу WLTP.

Электросистема напряжением 800 В позволяет заряжать автомобиль постоянным током с мощностью до 400 кВт. В идеальных условиях за десять минут можно восполнить запас хода до 423 км по циклу WLTP. Более доступный i3 40 xDrive развивает 275 кВт, оснащён батареей ёмкостью 82,8 кВт·ч и способен проехать на одной зарядке до 710 км. В 2027 году к гамме присоединится i3 M60 xDrive.

В результате внутри семейства 3-й серии складывается довольно необычная ситуация. Электрический i3 предлагает более высокую мощность, огромный запас хода и совершенно новую 800-вольтовую архитектуру. M350 xDrive отвечает аргументами старой школы: рядной «шестёркой», максимальной скоростью 250 км/ч и возможностью нажатием кнопки превратить полноприводный седан в заднеприводный.

Производство европейской 3-й серии разделят между двумя заводами

Производственные планы также показывают, насколько различаются автомобили со схожим дизайном. Электрический i3 BMW будет выпускать в Мюнхене, где в 1975 году появилась и первая 3-я серия. С 2027 года мюнхенский завод полностью сосредоточится на электрических моделях Neue Klasse.

Производство 3-й серии с ДВС перенесут на завод BMW в Дингольфинге, в Баварии. Основные компоненты для электрических приводов и двигателей внутреннего сгорания будут производить на заводе в австрийском Штайре, а высоковольтные батареи для i3 — на новом заводе BMW в немецком Ирльбах-Штрасскирхене.

Таким образом, новая 3-я серия особенно наглядно воплощает стратегию BMW, не отдающую предпочтения какому-либо одному типу силовой установки. Электромобиль задаёт направление для дизайна и цифровой архитектуры, но европейским покупателям необязательно выбирать электромобиль, чтобы получить доступ к этому дизайну и цифровой архитектуре. При этом на другом конце гаммы по-прежнему остаётся 3,0-литровая рядная «шестёрка».