Η νέα BMW Σειρά 3 υιοθετεί τη σχεδίαση της i3, αλλά διατηρεί τον εξακύλινδρο σε σειρά

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της BMW, η νέα Σειρά 3 έχει εσωτερικό κωδικό G50. Το μοντέλο υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα Neue Klasse, την οποία η BMW παρουσίασε αρχικά στην ηλεκτρική i3. Η ηλεκτρική Σειρά 3 και η έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης διαφέρουν εξωτερικά μόνο σε λεπτομέρειες που υπαγορεύονται από τα συστήματα κίνησής τους.

Ίδια σχεδίαση, διαφορετική τεχνολογία

Η βενζινοκίνητη Σειρά 3 δεν είναι απλώς μια i3 στην οποία η BMW τοποθέτησε κινητήρα κάτω από το καπό. Η ηλεκτρική i3 βασίζεται στην αρχιτεκτονική ηλεκτρικών οχημάτων Neue Klasse και χρησιμοποιεί την έκτη γενιά της τεχνολογίας eDrive, ενώ η έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει δομή και σύστημα ελέγχου προσαρμοσμένα στο δικό της σύστημα κίνησης.

Η BMW επιδιώκει σκόπιμα να ευθυγραμμίσει την εμφάνιση και το περιβάλλον χειρισμού τους. Κεντρικό στοιχείο της καμπίνας νέας γενιάς θα είναι το Panoramic iDrive με BMW Operating System X. Το Panoramic Vision προβάλλει πληροφορίες στο κάτω μέρος του παρμπρίζ, ενώ μια οθόνη αφής 17,9 ιντσών βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι πλέον απαραίτητα μια παραλλαγή με φουτουριστική εμφάνιση, ενώ η έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν είναι πια η παραδοσιακή Σειρά 3. Οπτικά, και οι δύο ανήκουν στην ίδια οικογένεια, με το σύστημα κίνησης να αποτελεί επιλογή μέσα σε αυτήν.

Η M350 xDrive διατηρεί τρία λίτρα και έξι κυλίνδρους

Στην κορυφή της γκάμας με κινητήρες εσωτερικής καύσης βρίσκεται η BMW M350 xDrive. Η διάδοχος της προηγούμενης M340i χρησιμοποιεί εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα TwinPower Turbo 3,0 λίτρων με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V. Η συνολική ισχύς του συστήματος είναι 326 kW και η μέγιστη ροπή 580 Nm. Η ισχύς μεταδίδεται στους τροχούς μέσω οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου Steptronic και του συστήματος τετρακίνησης xDrive.

Η M350 xDrive επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 4,1 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 250 km/h, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά. Σε σύγκριση με την προηγούμενη ευρωπαϊκή M340i xDrive, ο χρόνος επιτάχυνσης μειώνεται κατά περίπου 0,3 δευτερόλεπτα. Η συνδυασμένη κατανάλωση κατά WLTP είναι 8,2 l/100 km και οι εκπομπές CO₂ 187 g/km.

Η M350 xDrive διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό της προσαρμοζόμενη ανάρτηση M, διαφορικό M Sport και σπορ σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή σχέση μετάδοσης. Η BMW προσθέτει επίσης τη λειτουργία Drift Moment, που μπορεί να μεταφέρει την κινητήρια δύναμη αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Η λειτουργία θα είναι διαθέσιμη μέσα στο 2027 και, σύμφωνα με την BMW, θα μπορεί να ενεργοποιηθεί και σε αυτοκίνητα που έχουν ήδη κατασκευαστεί, μέσω ενημέρωσης λογισμικού.

Πρόκειται για μια αρκετά ενδεικτική απάντηση σε όσους περίμεναν ότι η έλευση της Neue Klasse θα σήμαινε το γρήγορο τέλος της κλασικής Σειράς 3 με εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Η ηλεκτρική i3 γίνεται η τεχνολογική ναυαρχίδα της οικογένειας, αλλά η BMW διατηρεί τον εξακύλινδρο σε σειρά και για τους Ευρωπαίους αγοραστές.

Η βασική έκδοση παραμένει τετρακύλινδρη

Μαζί με την M350 xDrive θα διατεθούν και τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες, επίσης με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 V. Η BMW 320 για τη γερμανική αγορά έχει συνδυασμένη κατανάλωση κατά WLTP 7,5 l/100 km και εκπομπές CO₂ 169 g/km. Η BMW θα προσθέσει επίσης μια plug-in υβριδική έκδοση στη γκάμα της Σειράς 3 μέσα στον επόμενο χρόνο.

Στο πλαίσιο, η νέα γενιά χρησιμοποιεί αμορτισέρ νέας εξέλιξης με χαρακτηριστικά που εξαρτώνται από τη διαδρομή τους. Η BMW προσφέρει προαιρετικά προσαρμοζόμενη ανάρτηση και προσαρμοζόμενη ανάρτηση M. Οι πιο σπορ εκδόσεις μπορούν να εξοπλιστούν με τροχούς 20 ιντσών, με ελαστικά 245/35 R20 εμπρός και 275/30 R20 πίσω.

Σύμφωνα με την BMW, το Motorway Assistant θα επιτρέπει στους οδηγούς να απομακρύνουν τα χέρια τους από το τιμόνι σε ταχύτητες έως 130 km/h στις χώρες όπου το σύστημα έχει εγκριθεί. Έως το τέλος του 2026, σε αυτές θα περιλαμβάνεται μεγάλο μέρος της Δυτικής και της Βόρειας Ευρώπης, αν και ο κατάλογος που έχει δημοσιεύσει η BMW δεν καλύπτει ακόμη κάθε ευρωπαϊκή αγορά.

Η i3 είναι μια πολύ διαφορετική πρόταση

Η πρώτη ηλεκτρική BMW i3 της Neue Klasse θα κυκλοφορήσει παράλληλα με τη βενζινοκίνητη Σειρά 3. Η κορυφαία i3 50 xDrive αποδίδει 345 kW και 645 Nm και επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 4,7 δευτερόλεπτα. Η μπαταρία της, χωρητικότητας 108,7 kWh, εξασφαλίζει αυτονομία έως 912 km κατά WLTP.

Το ηλεκτρικό σύστημα 800 V επιτρέπει φόρτιση συνεχούς ρεύματος με ισχύ έως 400 kW. Υπό ιδανικές συνθήκες, μέσα σε δέκα λεπτά μπορούν να προστεθούν έως 423 km αυτονομίας κατά WLTP. Η οικονομικότερη i3 40 xDrive αποδίδει 275 kW, χρησιμοποιεί μπαταρία 82,8 kWh και μπορεί να διανύσει έως 710 km με μία φόρτιση. Η i3 M60 xDrive θα προστεθεί το 2027.

Έτσι διαμορφώνεται μια μάλλον ασυνήθιστη κατάσταση στη γκάμα της Σειράς 3. Η ηλεκτρική i3 προσφέρει περισσότερη ισχύ, τεράστια αυτονομία και μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική 800 V, ενώ η M350 xDrive αντιπαραθέτει ένα επιχείρημα παλιάς σχολής: έξι κυλίνδρους σε σειρά, 250 km/h και τη δυνατότητα να μετατραπεί μια τετρακίνητη μπερλίνα σε πισωκίνητη με το πάτημα ενός κουμπιού.

Η παραγωγή της ευρωπαϊκής Σειράς 3 μοιράζεται σε δύο εργοστάσια

Η παραγωγή δείχνει επίσης πόσο διαφορετικά είναι στην πραγματικότητα τα αυτοκίνητα πίσω από την κοινή τους σχεδίαση. Η BMW θα κατασκευάζει την ηλεκτρική i3 στο Μόναχο, όπου κατασκευάστηκε και η πρώτη Σειρά 3 το 1975. Από το 2027, το εργοστάσιο του Μονάχου θα επικεντρωθεί αποκλειστικά στα ηλεκτρικά μοντέλα Neue Klasse.

Η Σειρά 3 με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μεταφερθεί στο εργοστάσιο της BMW στο Ντίνγκολφινγκ της Βαυαρίας. Τα βασικά εξαρτήματα για τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης θα παράγονται στο εργοστάσιο του Στάιρ στην Αυστρία, ενώ οι μπαταρίες υψηλής τάσης για την i3 θα προέρχονται από το νέο εργοστάσιο της BMW στο Ίρλμπαχ-Στράσκιρχεν της Γερμανίας.

Η νέα Σειρά 3 αποτελεί, επομένως, ιδιαίτερα σαφή έκφραση της στρατηγικής της BMW που δεν προκρίνει μία μόνο τεχνολογία κίνησης. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δίνει την κατεύθυνση στη σχεδίαση και την ψηφιακή αρχιτεκτονική, αλλά οι Ευρωπαίοι αγοραστές δεν είναι απαραίτητο να επιλέξουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να επωφεληθούν από αυτές. Επιπλέον, στην άλλη άκρη της γκάμας εξακολουθεί να υπάρχει ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 3,0 λίτρων.