La nuova BMW Serie 3 riprende lo stile della i3 ma conserva il sei cilindri in linea

Secondo le informazioni ufficiali di BMW, la nuova Serie 3 porta la sigla interna G50. Il modello adotta il linguaggio stilistico Neue Klasse, introdotto da BMW per la prima volta sulla i3 elettrica. La Serie 3 elettrica e quella con motore a combustione si distinguono all'esterno solo per dettagli dettati dai rispettivi sistemi di propulsione.

Stesso stile, tecnologie diverse

La Serie 3 a benzina non è semplicemente una i3 alla quale BMW ha montato un motore sotto il cofano. La i3 elettrica utilizza l'architettura Neue Klasse per veicoli elettrici e la tecnologia eDrive di sesta generazione, mentre il modello con motore a combustione ha una struttura e un sistema di controllo adattati al proprio sistema di propulsione.

BMW sta uniformando deliberatamente il loro aspetto e l'interfaccia utente. L'elemento centrale dell'abitacolo di nuova generazione sarà Panoramic iDrive con BMW Operating System X. Panoramic Vision proietta le informazioni lungo il bordo inferiore del parabrezza, mentre al centro della plancia trova posto uno schermo touch da 17,9 pollici.

Un'auto elettrica non è più necessariamente una variante dall'aspetto futuristico, mentre la versione con motore a combustione non è più la Serie 3 tradizionale. Visivamente, entrambe appartengono alla stessa famiglia, all'interno della quale il sistema di propulsione diventa una scelta.

La M350 xDrive conserva i tre litri e i sei cilindri

Al vertice della gamma con motore a combustione c'è la BMW M350 xDrive. Erede della precedente M340i, utilizza un sei cilindri in linea TwinPower Turbo di 3,0 litri con sistema mild hybrid a 48 V. La potenza complessiva del sistema è di 326 kW e la coppia massima è di 580 Nm. La potenza viene trasmessa alle ruote attraverso un cambio automatico Steptronic a otto rapporti e la trazione integrale xDrive.

La M350 xDrive accelera da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e raggiunge una velocità limitata elettronicamente di 250 km/h. Rispetto alla precedente M340i xDrive europea, il tempo di accelerazione migliora di circa 0,3 secondi. Il consumo combinato WLTP è di 8,2 l/100 km e le emissioni di CO₂ sono di 187 g/km.

La M350 xDrive è dotata di serie di sospensioni adattive M, differenziale M Sport e sterzo sportivo a rapporto variabile. BMW aggiunge anche Drift Moment, che può indirizzare la forza motrice esclusivamente alle ruote posteriori. La funzione arriverà nel corso del 2027 e, secondo BMW, potrà essere attivata tramite un aggiornamento software anche sulle vetture prodotte in precedenza.

È una risposta piuttosto eloquente a chi si aspettava che l'arrivo della Neue Klasse segnasse la rapida fine della classica Serie 3 a sei cilindri in linea. La i3 elettrica diventa il modello tecnologicamente più avanzato della famiglia, ma BMW mantiene il sei cilindri anche per i clienti europei.

Il modello d'ingresso resta a quattro cilindri

Accanto alla M350 xDrive saranno commercializzati anche motori a benzina a quattro cilindri, anch'essi con tecnologia mild hybrid a 48 V. La BMW 320 destinata al mercato tedesco ha un consumo combinato WLTP di 7,5 l/100 km ed emissioni di CO₂ di 169 g/km. BMW aggiungerà inoltre una versione ibrida plug-in alla gamma Serie 3 nel corso del prossimo anno.

Per l'assetto, la nuova generazione utilizza ammortizzatori di nuova concezione con caratteristiche variabili in funzione della corsa. BMW offre come optional le sospensioni adattive e quelle adattive M. Le versioni più sportive possono essere ordinate con cerchi da 20 pollici e pneumatici 245/35 R20 anteriori e 275/30 R20 posteriori.

Secondo BMW, nei Paesi in cui il sistema è omologato, Motorway Assistant consentirà ai conducenti di togliere le mani dal volante fino a 130 km/h. Entro la fine del 2026, l'elenco dei Paesi in cui il sistema è approvato comprenderà gran parte dell'Europa occidentale e settentrionale, anche se quello pubblicato da BMW non include ancora tutti i mercati europei.

La i3 è una proposta molto diversa

La prima BMW i3 elettrica della Neue Klasse arriverà insieme alla Serie 3 a benzina. La i3 50 xDrive, al vertice della gamma, eroga 345 kW e 645 Nm e accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. La batteria da 108,7 kWh offre fino a 912 km di autonomia WLTP.

L'impianto elettrico a 800 V consente la ricarica in corrente continua fino a 400 kW. In condizioni ideali, dieci minuti di ricarica possono aggiungere fino a 423 km di autonomia WLTP. La meno costosa i3 40 xDrive eroga 275 kW, utilizza una batteria da 82,8 kWh e può percorrere fino a 710 km con una sola carica. La i3 M60 xDrive si aggiungerà alla gamma nel 2027.

Si crea così una situazione piuttosto insolita nella gamma Serie 3. La i3 elettrica offre più potenza, un'autonomia enorme e un'architettura a 800 V completamente nuova, mentre la M350 xDrive risponde con argomenti della vecchia scuola: sei cilindri in linea, 250 km/h e la possibilità di trasformare una berlina a trazione integrale in una a trazione posteriore premendo un pulsante.

La produzione europea della Serie 3 divisa tra due stabilimenti

Anche la produzione mostra quanto siano in realtà diverse le auto dietro il design che le accomuna. BMW costruirà la i3 elettrica a Monaco di Baviera, dove nel 1975 nacque anche la prima Serie 3. Dal 2027 lo stabilimento di Monaco si concentrerà interamente sui modelli elettrici Neue Klasse.

La Serie 3 con motore a combustione passerà allo stabilimento BMW di Dingolfing, in Baviera. I componenti principali dei sistemi di propulsione elettrici e dei motori a combustione saranno prodotti nello stabilimento di Steyr, in Austria, mentre le batterie ad alta tensione della i3 arriveranno dal nuovo stabilimento BMW di Irlbach-Straßkirchen, in Germania.

La nuova Serie 3 è quindi una manifestazione particolarmente chiara della strategia di BMW che non privilegia una specifica tecnologia di propulsione. L'auto elettrica detta la direzione per il design e l'architettura digitale, ma i clienti europei non devono necessariamente comprare un'auto elettrica per beneficiare di quel design e di quell'architettura digitale. E all'altro estremo della gamma rimane ancora un sei cilindri in linea di 3,0 litri.