Yeni BMW 3 Serisi i3'ün tasarımını benimsiyor, sıralı altı silindiri koruyor

BMW'nin resmî bilgilerine göre yeni 3 Serisi'nin şirket içi kodu G50. Model, BMW'nin ilk olarak elektrikli i3'te kullandığı Neue Klasse tasarım dilini benimsiyor. Elektrikli ve içten yanmalı motorlu 3 Serisi modelleri, dışarıdan yalnızca güç aktarma sistemlerinin gerektirdiği ayrıntılarda farklılaşıyor.

Aynı tasarım, farklı teknoloji

Benzinli 3 Serisi, BMW'nin kaputunun altına motor yerleştirdiği bir i3'ten ibaret değil. Elektrikli i3, Neue Klasse elektrikli otomobil mimarisini ve altıncı nesil eDrive teknolojisini kullanırken içten yanmalı motorlu modelin yapısı ve kontrol sistemi kendi güç aktarma sistemine uyarlanmış.

BMW, iki modelin görünümünü ve kullanıcı arayüzünü bilinçli olarak birbirine yaklaştırıyor. Yeni nesil kabinin merkezinde, BMW Operating System X ile çalışan Panoramic iDrive yer alacak. Panoramic Vision bilgileri ön camın alt bölümüne yansıtırken gösterge panelinin ortasında 17,9 inçlik bir dokunmatik ekran bulunuyor.

Elektrikli otomobil artık mutlaka fütüristik görünümlü ayrı bir model değil; içten yanmalı motorlu versiyon da artık geleneksel 3 Serisi değil. Her ikisi de görsel olarak aynı aileye ait; güç aktarma sistemi ise bu aile içindeki bir tercihe dönüşüyor.

M350 xDrive, üç litreyi ve altı silindiri koruyor

İçten yanmalı motorlu serinin en üstünde BMW M350 xDrive yer alıyor. Önceki M340i'nin yerini alan modelde, 48 V hafif hibrit sistemle desteklenen 3,0 litrelik TwinPower Turbo sıralı altı silindirli motor kullanılıyor. Sistemin toplam gücü 326 kW, azami torku 580 Nm. Güç, xDrive dört tekerlekten çekiş sistemiyle birlikte çalışan sekiz ileri Steptronic otomatik şanzıman üzerinden tekerleklere aktarılıyor.

M350 xDrive, 0'dan 100 km/sa hıza 4,1 saniyede ulaşıyor ve elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km/sa azami hıza çıkıyor. Önceki Avrupa versiyonu M340i xDrive'a göre hızlanma süresi yaklaşık 0,3 saniye kısalmış. WLTP'ye göre birleşik yakıt tüketimi 8,2 l/100 km, CO₂ emisyonu ise 187 g/km.

M350 xDrive'da adaptif M süspansiyon, M Sport diferansiyel ve değişken oranlı sportif direksiyon standart olarak sunuluyor. BMW, tahrik kuvvetini yalnızca arka tekerleklere yönlendirebilen Drift Moment işlevini de ekliyor. Bu işlev 2027 içinde kullanıma sunulacak. BMW, daha önce üretilmiş otomobillerde de yazılım güncellemesiyle etkinleştirilebileceğini söylüyor.

Bu, Neue Klasse'nin gelişiyle klasik sıralı altı silindirli 3 Serisi'nin hızla sona ereceğini bekleyenlere oldukça anlamlı bir yanıt. Elektrikli i3, model ailesinin teknolojik amiral gemisi hâline geliyor; ancak BMW, Avrupalı alıcılar için sıralı altı silindirli motoru da koruyor.

Giriş seviyesinde dört silindirli motor var

M350 xDrive'ın yanı sıra 48 V hafif hibrit teknolojisine sahip dört silindirli benzinli motorlar da satışa sunulacak. Almanya pazarı için BMW 320'nin WLTP'ye göre birleşik yakıt tüketimi 7,5 l/100 km, CO₂ emisyonu 169 g/km. BMW, önümüzdeki yıl 3 Serisi ailesine şarj edilebilir hibrit bir versiyon da ekleyecek.

Yeni neslin şasisinde, özellikleri süspansiyon hareket mesafesine göre değişen yeni geliştirilmiş amortisörler kullanılıyor. BMW, adaptif süspansiyonu ve adaptif M süspansiyonu opsiyon olarak sunuyor. En sportif versiyonlarda, önde 245/35 R20 ve arkada 275/30 R20 lastiklerle donatılmış 20 inçlik jantlar tercih edilebiliyor.

BMW'ye göre Motorway Assistant, sistemin onaylandığı ülkelerde sürücülerin 130 km/sa hıza kadar ellerini direksiyondan çekmesine imkân verecek. 2026 sonuna kadar bu ülkeler arasında Batı ve Kuzey Avrupa'nın büyük bölümü yer alacak; ancak BMW'nin yayımladığı liste henüz tüm Avrupa pazarlarını kapsamıyor.

i3 çok farklı bir seçenek

İlk Neue Klasse elektrikli BMW i3, benzinli 3 Serisi ile birlikte piyasaya çıkacak. Serinin en üstündeki i3 50 xDrive, 345 kW güç ve 645 Nm tork üretiyor; 0'dan 100 km/sa hıza 4,7 saniyede ulaşıyor. 108,7 kWh kapasiteli bataryası, WLTP'ye göre 912 km'ye kadar menzil sağlıyor.

800 V elektrik sistemi, 400 kW'a kadar DC şarja olanak tanıyor. İdeal koşullarda, on dakikalık şarjla WLTP'ye göre 423 km'ye kadar menzil elde edilebiliyor. Daha düşük fiyatlı i3 40 xDrive, 275 kW güç üretiyor, 82,8 kWh kapasiteli batarya kullanıyor ve tek şarjla 710 km'ye kadar yol alabiliyor. i3 M60 xDrive ise 2027'de seriye katılacak.

Böylece 3 Serisi ailesinde alışılmadık bir tablo ortaya çıkıyor. Elektrikli i3 daha yüksek güç, çok uzun menzil ve tamamen yeni bir 800 V mimari sunarken M350 xDrive buna eski usul bir kozla karşılık veriyor: yan yana dizilmiş altı silindir, 250 km/sa azami hız ve bir düğmeye basarak dört tekerlekten çekişli bir sedanı arkadan itişli hâle getirme imkânı.

Avrupa için 3 Serisi üretimi iki fabrikaya bölünüyor

Üretim planı da ortak tasarımın ardındaki otomobillerin gerçekte ne kadar farklı olduğunu gösteriyor. BMW, elektrikli i3'ü, ilk 3 Serisi'nin de 1975'te üretildiği Münih'te üretecek. Münih fabrikası, 2027'den itibaren tamamen elektrikli Neue Klasse modellerine odaklanacak.

İçten yanmalı motorlu 3 Serisi'nin üretimi ise BMW'nin Bavyera'daki Dingolfing fabrikasına taşınacak. Elektrikli tahrik sistemlerinin ve içten yanmalı motorların ana bileşenleri Avusturya'daki Steyr fabrikasında üretilecek; i3'ün yüksek voltajlı bataryaları ise BMW'nin Almanya'daki yeni Irlbach-Straßkirchen fabrikasından gelecek.

Yeni 3 Serisi, bu yönüyle BMW'nin teknoloji tarafsızlığı stratejisinin özellikle belirgin bir örneği. Elektrikli otomobil, tasarım ve dijital mimari açısından yönü belirliyor; ancak Avrupalı müşterilerin bu tasarımdan ve dijital mimariden yararlanmak için mutlaka elektrikli otomobil satın alması gerekmiyor. Üstelik serinin diğer ucunda 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motor hâlâ yerini koruyor.