1/52
Range Rover Sport Electric: 404 kW güç, 850 Nm tork ve 609 km menzil
Range Rover, tamamen elektrikli ilk Sport modelini tanıttı. Önde ve arkada 260 kW gücünde birer elektrik motoru, 118,5 kWh batarya ve 800 V elektrik sistemi kullanan büyük SUV, toplamda 404 kW'a kadar güç ve 850 Nm tork üretiyor. 0'dan 100 km/sa hıza yaklaşık 4,5 saniyede ulaşıyor; WLTP menzili ise 609 km'ye çıkıyor. Asıl dikkat çeken nokta düz çizgideki hızı değil, JLR'nin Range Rover Sport'un karakterini elektrikli versiyonda korumak için şaside yaptığı kapsamlı değişiklikler.
İki motor ve V8'den daha yüksek tork
Range Rover Sport Electric'in ön ve arka aksında 260 kW gücünde birer elektrik motoru bulunuyor. Dynamic Launch modunda sistem toplam 404 kW güç ve 850 Nm tork sağlıyor. Bu tork değeri, içten yanmalı motorlu Range Rover Sport SV'ninkinden de yüksek.
Üreticinin verdiği 0-60 mil/sa hızlanma süresi 4,3 saniye; bu da 0-100 km/sa için yaklaşık 4,5 saniyeye karşılık geliyor. Dolayısıyla Sport Electric, SV'nin elektrikli muadili olarak konumlandırılmıyor. Yine de yaklaşık 2,7 ton ağırlığındaki lüks bir SUV için performans eksiği yok.
Range Rover, elektrikli aktarma organlarında sanal dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor. Sistem, ön ve arka motorların tork dağılımını mekanik bir dört tekerlekten çekiş düzenine göre çok daha hızlı değiştirebiliyor. Üreticiye göre Sport Electric, gaz pedalına daha büyük Range Rover Electric'ten daha hızlı tepki veriyor.
118,5 kWh bataryayla 609 km'ye kadar menzil
118,5 kWh kapasiteli lityum iyon batarya tabanın altında yer alıyor. WLTP döngüsüne göre azami menzil 609 km'ye ulaşıyor. Range Rover'ın günlük kullanım için gerçekçi menzil tahmini ise yaklaşık 515 km.
Batarya, 800 V elektrik mimarisiyle çalışıyor. İdeal koşullarda hızlı şarjla 10 dakikada 220 km'ye kadar WLTP menzili kazanılabiliyor.
JLR ayrıca, 800 V bataryanın ayrı bir büyük ve ağır voltaj dönüştürücüsüne ihtiyaç duymadan 400 V şarj altyapısından şarj edilmesini sağlayan, bölünmüş şarj olarak adlandırılan bir çözüm kullanıyor. Sistem, şarj sırasında bataryayı iki 400 V'luk bölüme ayırıyor. Böylece eski şarj altyapısıyla uyumluluk korunurken ağırlık azaltılıyor ve yerden tasarruf ediliyor.
Elektrikli versiyon, şarj edilebilir hibritten daha rijit
Büyük bir batarya eklemek, Range Rover Sport açısından yalnızca dezavantaj getirmiyor. Elektrikli versiyonun ağırlık merkezi şarj edilebilir hibrite göre daha alçakta; gövdenin burulma rijitliği de daha yüksek.
Range Rover, Twin Valve amortisörlü adaptif süspansiyon, havalı süspansiyon ve elektronik kontrollü aktif viraj demiri sistemi kullanıyor. Arka tekerlekler, düşük hızlarda manevra kabiliyetini ve yüksek hızlarda dengeyi artırmak için 7,3 dereceye kadar dönebiliyor.
Sport Electric'in daha büyük Range Rover Electric'ten ayrışması gereken nokta da burası. İki model benzer elektrikli teknolojiler kullansa da Sport'un şasi ayarları daha keskin, tork kontrolü ise daha hızlı. Range Rover, V8'in sesi yerini invertörlere ve elektrik motorlarına bıraktığında da modeller arasındaki mevcut rol ayrımını korumak istiyor.
900 mm derinliğinde su ve 45 derecelik eğim
Range Rover, elektrikli Sport'un arazi kabiliyetinden ödün vermemiş. Araç, 900 mm derinliğe kadar sudan geçebiliyor ve 45 derecelik eğimi tırmanabiliyor. Üretici, aracı İtalya'daki Carrara mermer ocakları da dahil olmak üzere farklı yerlerde test etti.
Elektrikli aktarma organları, arazide bir avantaj da sağlıyor. Elektrik motorlarının torku, vites değiştirmeye veya içten yanmalı motorun devrini ayarlamaya gerek kalmadan çok hassas biçimde dozlanabiliyor. JLR, motorları doğrudan kontrol eden ve tekerleklerin yol tutuşundaki değişimlere geleneksel fren temelli sistemlerden daha hızlı tepki veren yeni bir çekiş kontrol sistemi kullanıyor.
Sport Electric, dışarıdan bakıldığında elektrikli aktarma organlarını çok sayıda görsel unsurla öne çıkarmaya çalışmıyor. Standart Sport'tan başlıca aerodinamik açıdan optimize edilmiş ön ızgarası ve jantlarıyla ayrılıyor. Bu bilinçli bir tercih: Elektrikli Sport'un ayrı bir elektrikli alt modele dönüşmek yerine Range Rover Sport olarak kalması amaçlanıyor.
Porsche Cayenne Electric'e güçlü ama ağır bir rakip
Sport Electric, Avrupa'da kısa sürede Porsche Cayenne Electric ile karşı karşıya gelecek. Range Rover'ın 404 kW'lık gücü, günümüzün yüksek performanslı elektrikli SUV'ları arasında sıra dışı bir değer değil. Ancak 609 km WLTP menzili, 800 V mimarisi ve 900 mm sudan geçme derinliği, ona çok daha geniş bir kullanım yelpazesi sunuyor.
Birleşik Krallık'ta Range Rover Sport Electric'in başlangıç fiyatı 109.810 sterlin. Model ailesinde Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography ve First Edition versiyonları bulunuyor. Siparişler şimdiden alınmaya başlandı.
Model, Range Rover için stratejik önem taşıyor. Sport Electric, daha büyük Range Rover Electric'in tanıtımından yalnızca birkaç hafta sonra geliyor; ancak mevcut benzinli, dizel ve şarj edilebilir hibrit versiyonlar ürün gamında kalacak. Dolayısıyla JLR, Avrupa'daki Sport müşterilerini farklı bir aktarma organına geçmeye zorlamıyor; mevcut seçeneklerin yanına elektrikli bir araç ekliyor.
