1/52
Range Rover Sport Electric: 404 kW, 850 Nm agus raon 609 km
Tá an chéad Sport lánleictreach nochta ag Range Rover, le dhá mhótar leictreach 260 kW, ceallra 118.5 kWh agus córas leictreach 800V. Forbraíonn an córas suas le 404 kW agus 850 Nm, rud a thugann an SUV mór ó 0 go 100 km/h i thart ar 4.5 soicind. Sroicheann an raon de réir WLTP 609 km. Ní hé an luas i líne dhíreach an príomhphointe, áfach, ach a fhairsinge atá JLR tar éis an fonnadh a athchóiriú chun saintréithe seanbhunaithe an Range Rover Sport a choinneáil i bhfeithicil leictreach.
Dhá mhótar agus níos mó chasmhóiminte ná an V8
Tá mótair leictreacha 260 kW ag an Range Rover Sport Electric ar na hacastóirí tosaigh agus cúil. Sa mhodh Dynamic Launch, soláthraíonn an córas 404 kW agus 850 Nm san iomlán. Tá an chasmhóimint sin níos airde freisin ná casmhóimint an Range Rover Sport SV le hinneall dócháin.
De réir an mhonaróra, tógann sé 4.3 soicind ar an bhfeithicil dul ó 0 go 60 mph, arb ionann é agus thart ar 4.5 soicind ó 0 go 100 km/h. Ní mar ionadaí leictreach ar an SV atá an Sport Electric beartaithe, mar sin, ach is léir nach bhfuil easpa cumhachta ar an SUV sómhar seo, a bhfuil meáchan beagnach 2.7 tona ann.
Úsáideann Range Rover tiomáint fhíorúil ceithre roth sa chóras tiomána leictreach. Is féidir leis an gcóras an chasmhóimint idir na mótair tosaigh agus cúil a athrú i bhfad níos tapúla ná córas meicniúil tiomána ceithre roth, agus deir an monaróir go bhfreagraíonn an Sport Electric don luasaire níos tapúla ná an Range Rover Electric atá níos mó.
Raon suas le 609 km ó cheallra 118.5 kWh
Tá ceallra litiam-ian 118.5 kWh suite faoin urlár. Faoi thimthriall WLTP, sroicheann an t-uasraon 609 km. Measann Range Rover féin go mbeadh raon réalaíoch laethúil de thart ar 515 km ann.
Feidhmíonn an ceallra ar ailtireacht leictreach 800V. Faoi dhálaí idéalacha, is féidir le luchtú tapa suas le 220 km de raon WLTP a chur leis i gceann 10 nóiméad.
Úsáideann JLR réiteach luchtaithe roinnte, mar a thugtar air, freisin, a fhágann gur féidir an ceallra 800V a luchtú ó bhonneagar 400V gan tiontaire voltais mór trom ar leith. Go bunúsach, roinneann an córas an ceallra ina dhá chuid 400V le haghaidh luchtaithe. Sábhálann sé sin meáchan agus spás agus coinníonn sé an fheithicil comhoiriúnach le bonneagar luchtaithe níos sine.
Feithicil leictreach níos dolúbtha ná an hibrideach inluchtaithe
Ní míbhuntáiste amháin don Range Rover Sport é ceallra mór a chur leis. Tá meáchanlár níos ísle ag an leagan leictreach ná ag an hibrideach inluchtaithe, agus tá dolúbthacht torsionach na cabhlach níos airde freisin.
Úsáideann Range Rover crochadh oiriúnaitheach le maolaitheoirí Twin Valve, crochadh aeir agus córas gníomhach leictreonrialaithe frithrollta. Casann na rothaí cúil suas le 7.3 céim chun soláimhsitheacht ar luas íseal agus cobhsaíocht ar ardluas a fheabhsú.
Is anseo a chaithfidh an Sport Electric é féin a idirdhealú ón Range Rover Electric atá níos mó. Úsáideann an dá cheann teicneolaíocht leictreach den chineál céanna, ach tá tiúnadh níos géire ar fhonnadh an Sport agus rialú níos tapúla ar an gcasmhóimint aige. Tá Range Rover ag iarraidh an difear atá ann cheana idir róil an dá mhúnla a choinneáil, fiú agus inbhéartóirí agus mótair leictreacha ag teacht in áit bhúiríl an V8.
900 mm d'uisce agus fána 45 céim
Níor íobair Range Rover cumas easbhóthair an Sport leictrigh. Is féidir leis an bhfeithicil dul trí uisce suas le 900 mm ar doimhneacht agus fána 45 céim a dhreapadh. Rinne an monaróir an fheithicil a thástáil i gcairéil mharmair Carrara san Iodáil, i measc áiteanna eile.
Tá buntáiste amháin ag an gcóras tiomána leictreach ar an tír-raon garbh, go deimhin. Is féidir casmhóimint na mótar leictreach a rialú go han-chruinn, gan giaranna a athrú ná luas rothlaithe innill dócháin a bhainistiú. Úsáideann JLR córas nua rialaithe tarraingthe a rialaíonn na mótair go díreach agus a fhreagraíonn d'athruithe ar ghreim na rothaí níos tapúla ná gnáthchóras atá bunaithe ar na coscáin.
Ar an taobh amuigh, ní dhéanann an Sport Electric iarracht a chóras tiomána a fhógairt le huimhir mhór. Is iad an gríl agus na rothaí atá optamaithe ó thaobh aeraidinimice de na príomhdhifríochtaí idir é agus an Sport rialta. Cur chuige d'aon ghnó é seo: caithfidh an Sport leictreach fanacht ina Range Rover Sport seachas a bheith ina fho-mhúnla leictreach ar leith.
Tá iomaitheoir láidir ach trom ag an Porsche Cayenne Electric
San Eoraip, beidh an Sport Electric in iomaíocht leis an Porsche Cayenne Electric gan mhoill. Ní figiúr eisceachtúil é 404 kW an Range Rover i measc SUVanna leictreacha ardfheidhmíochta an lae inniu, ach tugann a raon WLTP de 609 km, a ailtireacht 800V agus a chumas dul trí uisce 900 mm ar doimhneacht réimse cumas i bhfad níos leithne dó.
Sa Ríocht Aontaithe, tosaíonn praghas an Range Rover Sport Electric ag £109,810. Tá leaganacha Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography agus First Edition sa raon. Tá glacadh le horduithe tosaithe cheana féin.
Tá tábhacht straitéiseach ag baint leis an múnla do Range Rover. Ní thagann an Sport Electric ach cúpla seachtain tar éis nochtadh an Range Rover Electric atá níos mó, ach fanfaidh na leaganacha peitril, díosail agus hibrideacha inluchtaithe atá ann cheana sa raon. Mar sin, níl JLR ag cur iallach ar chustaiméirí an Sport san Eoraip aistriú chuig córas tiomána eile, ach tá feithicil leictreach á cur leis na roghanna atá ar fáil cheana féin.
