Range Rover Sport Electric saab 404 kW, 850 Nm ja 609 km sõiduulatuse

Kaks mootorit ja rohkem pöördemomenti kui V8-l

Range Rover Sport Electric kasutab esi- ja tagateljel 260 kW elektrimootorit. Dynamic Launch režiimis annab süsteem kokku 404 kW ja 850 Nm. Viimane on ühtlasi suurem pöördemoment kui sisepõlemismootoriga Range Rover Sport SV-l.

Tootja annab kiirenduseks 0-60 miili tunnis 4,3 sekundit, mis tähendab 0-100 km/h arvestuses ligikaudu 4,5 sekundit. Sport Electric pole seega mõeldud SV elektriliseks asendajaks, kuid ligi 2,7-tonnise luksusliku linnamaasturi kohta pole jõudlusest ilmselgelt puudust.

Range Rover kasutab elektriajamis virtuaalset nelikvedu. Süsteem saab esi- ja tagamootori pöördemomenti muuta märksa kiiremini kui mehaaniline nelikveolahendus ning tootja sõnul reageerib Sport Electric gaasipedaalile kiiremini kui suurem Range Rover Electric.

118,5 kWh aku annab kuni 609 km

Põranda all asub 118,5 kWh liitiumioonaku. WLTP järgi ulatub maksimaalne sõiduulatus 609 kilomeetrini. Range Rover ise hindab realistlikuks igapäevaseks sõiduulatuseks umbes 515 km.

Aku töötab 800 V elektriarhitektuuriga. Kiirlaadimisel saab ideaaltingimustes kümne minutiga lisada kuni 220 km WLTP sõiduulatust.

JLR kasutab ka niinimetatud split-charging lahendust, mis võimaldab 800 V akut laadida 400 V taristust ilma eraldi suure ja raske pingemuundurita. Sisuliselt jagab süsteem aku laadimise ajaks kaheks 400 V osaks. See säästab massi ja ruumi, kuid säilitab ühilduvuse vanema laadimistaristuga.

Elektriauto on pistikhübriidist jäigem

Suure aku lisamine pole Range Rover Sporti puhul ainult puudus. Elektrilise versiooni raskuskese asub madalamal kui pistikhübriidil ning kere väändejäikus on samuti suurem.

Range Rover kasutab adaptiivvedrustust Twin Valve amortisaatoritega, õhkvedrustust ja elektroonilist aktiivset kaldestabilisaatorit. Tagarattad pööravad kuni 7,3 kraadi, parandamaks väikestel kiirustel manööverdusvõimet ja suurel kiirusel stabiilsust.

Just siin peab Sport Electric eristuma suuremast Range Rover Electricust. Mõlemad kasutavad sarnast elektritehnikat, kuid Sport saab teravama veermikuseadistuse ja kiirema pöördemomendi juhtimise. Range Rover tahab säilitada kahe mudeli senise rollijaotuse ka siis, kui V8 mürin asendub inverterite ja elektrimootoritega.

900 mm vett ja 45-kraadine tõus

Range Rover pole elektrilise Sporti maastikuvõimekust ohverdanud. Auto suudab läbida kuni 900 mm sügavust vett ja ronida 45-kraadisest tõusust. Tootja katsetas autot muu hulgas Itaalia Carrara marmorikarjäärides.

Elektriajam annab maastikul tegelikult ühe eelise. Elektrimootorite pöördemomenti saab doseerida väga täpselt ja ilma käiguvahetuste või sisepõlemismootori pööretega mängimata. JLR kasutab uut veojõukontrolli, mis juhib mootoreid otse ning reageerib rataste pidamise muutumisele tavalisest piduripõhisest süsteemist kiiremini.

Väliselt ei ürita Sport Electric oma jõuallikat suure numbriga reklaamida. Tavalisest Sportist eristavad seda eelkõige aerodünaamiliselt optimeeritud iluvõre ja veljed. See on teadlik lahendus: elektriline Sport peab jääma Range Rover Sportiks, mitte muutuma eraldi elektriautode alamudeliks.

Porsche Cayenne Electric saab tugeva, kuid raske konkurendi

Euroopas satub Sport Electric kiiresti vastamisi Porsche Cayenne Electricuga. Range Roveri 404 kW pole tänapäeva elektriliste sportlike linnamaasturite seas erakordne number, kuid 609 km WLTP sõiduulatus, 800 V arhitektuur ja 900 mm kahlamissügavus annavad talle märksa laiema kasutusprofiili.

Suurbritannias algab Range Rover Sport Electricu hind 109 810 naelast. Valikus on Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography ja First Edition. Tellimusi võetakse juba vastu.

Range Roveri jaoks on mudel strateegiliselt tähtis. Sport Electric tuleb vaid mõni nädal pärast suure Range Rover Electricu avalikustamist, kuid olemasolevad bensiini-, diisli- ja pistikhübriidversioonid jäävad valikusse. JLR ei sunni seega Euroopa Sporti klienti veel ühe jõuallika juurde, vaid lisab elektriauto seniste kõrvale.