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Range Rover Sport Electric : 404 kW, 850 Nm et 609 km d’autonomie
Range Rover a dévoilé son premier Sport 100 % électrique, doté de deux moteurs de 260 kW, d’une batterie de 118,5 kWh et d’une architecture électrique de 800 V. L’ensemble développe jusqu’à 404 kW et 850 Nm, permettant à ce grand SUV de passer de 0 à 100 km/h en environ 4,5 secondes. Son autonomie atteint 609 km selon le cycle WLTP. L’essentiel n’est toutefois pas la vitesse en ligne droite, mais l’ampleur des modifications apportées par JLR au châssis pour préserver le caractère établi du Range Rover Sport dans sa version électrique.
Deux moteurs et plus de couple que le V8
Le Range Rover Sport Electric dispose de moteurs électriques de 260 kW sur les essieux avant et arrière. En mode Dynamic Launch, ils délivrent ensemble 404 kW et 850 Nm. Cette dernière valeur dépasse également le couple du Range Rover Sport SV à moteur thermique.
Le constructeur annonce un 0 à 60 mph en 4,3 secondes, soit environ 4,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Le Sport Electric n’a donc pas vocation à remplacer le SV par une version électrique, mais les performances de ce SUV de luxe de près de 2,7 tonnes ne manquent pas.
Range Rover recourt à une transmission intégrale virtuelle pour cette motorisation électrique. Le système peut moduler le couple des moteurs avant et arrière bien plus rapidement qu’une transmission intégrale mécanique. Selon le constructeur, le Sport Electric réagit également plus vite à l’accélérateur que le Range Rover Electric, plus grand.
Une batterie de 118,5 kWh pour une autonomie allant jusqu’à 609 km
Une batterie lithium-ion de 118,5 kWh prend place sous le plancher. L’autonomie maximale atteint 609 km selon le cycle WLTP. Range Rover estime pour sa part l’autonomie réaliste au quotidien à environ 515 km.
La batterie repose sur une architecture électrique de 800 V. Dans des conditions idéales, une recharge rapide peut ajouter jusqu’à 220 km d’autonomie WLTP en 10 minutes.
JLR utilise également une solution dite de recharge fractionnée, qui permet de recharger la batterie de 800 V sur une infrastructure de 400 V sans recourir à un convertisseur de tension distinct, volumineux et lourd. Pour la recharge, le système répartit en pratique la batterie en deux sections de 400 V. Il économise ainsi du poids et de l’espace tout en restant compatible avec les infrastructures de recharge plus anciennes.
Le modèle électrique est plus rigide que l’hybride rechargeable
L’ajout d’une grosse batterie ne présente pas que des inconvénients pour le Range Rover Sport. La version électrique affiche un centre de gravité plus bas que l’hybride rechargeable, ainsi qu’une rigidité torsionnelle de la caisse supérieure.
Range Rover associe des amortisseurs adaptatifs Twin Valve, une suspension pneumatique et un système antiroulis actif à commande électronique. Les roues arrière braquent jusqu’à 7,3 degrés afin d’améliorer la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à vitesse élevée.
C’est sur ce terrain que le Sport Electric doit se distinguer du Range Rover Electric, plus grand. Les deux modèles emploient des technologies électriques similaires, mais le Sport bénéficie de réglages de châssis plus incisifs et d’une gestion du couple plus rapide. Range Rover entend préserver la répartition actuelle des rôles entre les deux modèles, même lorsque le grondement du V8 cède la place aux onduleurs et aux moteurs électriques.
900 mm d’eau et une pente de 45 degrés
Range Rover n’a pas sacrifié les capacités tout-terrain du Sport électrique. Le véhicule peut franchir un gué de 900 mm de profondeur et gravir une pente de 45 degrés. Le constructeur l’a notamment testé dans les carrières de marbre de Carrare, en Italie.
La motorisation électrique présente même un avantage en tout-terrain. Le couple des moteurs électriques peut être dosé très précisément, sans changement de rapport ni gestion du régime d’un moteur thermique. JLR utilise un nouveau contrôle de motricité qui agit directement sur les moteurs et réagit aux variations d’adhérence des roues plus rapidement qu’un système conventionnel agissant sur les freins.
À l’extérieur, le Sport Electric ne cherche pas à afficher ostensiblement sa motorisation. Il se distingue du Sport classique principalement par sa calandre et ses jantes optimisées pour l’aérodynamique. Ce choix est délibéré : le Sport électrique doit rester un Range Rover Sport, plutôt que devenir un modèle électrique distinct.
Un concurrent puissant mais lourd pour le Porsche Cayenne Electric
En Europe, le Sport Electric se mesurera rapidement au Porsche Cayenne Electric. Les 404 kW du Range Rover ne constituent pas une valeur exceptionnelle parmi les SUV électriques performants actuels, mais ses 609 km d’autonomie WLTP, son architecture de 800 V et sa capacité de franchissement de gué de 900 mm lui confèrent une polyvalence nettement supérieure.
Au Royaume-Uni, le Range Rover Sport Electric est proposé à partir de 109 810 £. La gamme comprend les versions Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography et First Edition. Les commandes sont déjà ouvertes.
Ce modèle revêt une importance stratégique pour Range Rover. Le Sport Electric arrive quelques semaines seulement après la présentation du Range Rover Electric, plus grand, mais les versions essence, diesel et hybrides rechargeables restent au catalogue. JLR n’impose donc pas aux clients européens du Sport de changer de motorisation : il ajoute une version électrique aux options existantes.
