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Range Rover Sport Electric: 404 kW, 850 Nm e 609 km de autonomia
A Range Rover apresentou o primeiro Sport totalmente elétrico, com dois motores elétricos de 260 kW, uma bateria de 118,5 kWh e um sistema elétrico de 800 V. O conjunto desenvolve até 404 kW e 850 Nm, levando o SUV de grandes dimensões dos 0 aos 100 km/h em cerca de 4,5 segundos. A autonomia WLTP chega aos 609 km. Mais do que a aceleração em linha reta, destaca-se a revisão profunda que a JLR fez ao chassis para preservar o caráter já conhecido do Range Rover Sport num veículo elétrico.
Dois motores e mais binário do que o V8
O Range Rover Sport Electric tem motores elétricos de 260 kW nos eixos dianteiro e traseiro. No modo Dynamic Launch, o conjunto debita 404 kW e 850 Nm. O valor de binário supera também o do Range Rover Sport SV com motor de combustão.
O fabricante anuncia 4,3 segundos dos 0 às 60 mph, o equivalente a cerca de 4,5 segundos dos 0 aos 100 km/h. O Sport Electric não pretende, por isso, substituir o SV por uma versão elétrica, mas não lhe falta desempenho para um SUV de luxo que pesa quase 2,7 toneladas.
A Range Rover utiliza tração integral virtual na motorização elétrica. O sistema consegue variar a distribuição de binário entre os motores dianteiro e traseiro muito mais rapidamente do que um sistema mecânico de tração integral. Segundo o fabricante, o Sport Electric também responde ao acelerador mais depressa do que o Range Rover Electric, de maiores dimensões.
Bateria de 118,5 kWh permite até 609 km
Uma bateria de iões de lítio de 118,5 kWh está instalada sob o piso. A autonomia máxima no ciclo WLTP chega aos 609 km. A própria Range Rover estima uma autonomia realista de cerca de 515 km no uso quotidiano.
A bateria funciona com uma arquitetura elétrica de 800 V. Em condições ideais, o carregamento rápido permite recuperar até 220 km de autonomia WLTP em 10 minutos.
A JLR utiliza ainda uma solução denominada «split-charging», que permite carregar a bateria de 800 V em infraestruturas de 400 V sem um conversor de tensão separado, grande e pesado. Na prática, o sistema divide a bateria em duas secções de 400 V durante o carregamento. Isto poupa peso e espaço, mantendo a compatibilidade com infraestruturas de carregamento mais antigas.
O elétrico é mais rígido do que o híbrido plug-in
A instalação de uma bateria de grandes dimensões não traz apenas desvantagens ao Range Rover Sport. A versão elétrica tem um centro de gravidade mais baixo do que a híbrida plug-in e uma rigidez torsional da carroçaria superior.
A Range Rover recorre a suspensão adaptativa com amortecedores Twin Valve, suspensão pneumática e um sistema ativo de controlo da inclinação da carroçaria, comandado eletronicamente. As rodas traseiras viram até 7,3 graus para melhorar a manobrabilidade a baixa velocidade e a estabilidade a alta velocidade.
É aqui que o Sport Electric tem de se distinguir do Range Rover Electric, de maiores dimensões. Ambos utilizam tecnologia elétrica semelhante, mas o Sport recebe uma afinação de chassis mais incisiva e um controlo mais rápido do binário. A Range Rover quer preservar a divisão de papéis existente entre os modelos, mesmo quando o rugido do V8 dá lugar a inversores e motores elétricos.
900 mm de água e uma inclinação de 45 graus
A Range Rover não sacrificou as capacidades todo-o-terreno do Sport elétrico. O veículo consegue atravessar água até 900 mm de profundidade e subir uma inclinação de 45 graus. Entre outros locais, o fabricante testou-o nas pedreiras de mármore de Carrara, em Itália.
A motorização elétrica oferece, aliás, uma vantagem fora de estrada. O binário dos motores elétricos pode ser doseado com grande precisão, sem mudanças de velocidade nem necessidade de gerir a rotação de um motor de combustão. A JLR utiliza um novo controlo de tração que atua diretamente sobre os motores e responde às variações de aderência das rodas mais depressa do que um sistema convencional baseado nos travões.
Por fora, o Sport Electric não procura anunciar a sua motorização com muitos elementos visuais. Distingue-se do Sport convencional sobretudo pela grelha e pelas jantes otimizadas em termos aerodinâmicos. É uma escolha deliberada: o Sport elétrico deve continuar a ser um Range Rover Sport, em vez de se tornar um submodelo elétrico separado.
Porsche Cayenne Electric ganha um rival potente, mas pesado
Na Europa, o Sport Electric irá rapidamente enfrentar o Porsche Cayenne Electric. Os 404 kW do Range Rover não são um valor excecional entre os atuais SUV elétricos de alto desempenho, mas a autonomia WLTP de 609 km, a arquitetura de 800 V e a capacidade de atravessar água até 900 mm de profundidade conferem-lhe uma gama muito mais ampla de capacidades.
No Reino Unido, o Range Rover Sport Electric tem um preço a partir de £109,810. A gama inclui as versões Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition. As encomendas já estão abertas.
O modelo é estrategicamente importante para a Range Rover. O Sport Electric chega poucas semanas após a apresentação do Range Rover Electric, de maiores dimensões, mas as versões a gasolina, a gasóleo e híbridas plug-in continuarão na gama. A JLR não está, portanto, a obrigar os clientes europeus do Sport a mudar de motorização: acrescenta uma opção elétrica às já existentes.
