Toyota atualiza o C-HR para 2027 e dá novo visual ao GR SPORT

GR SPORT recebe novas jantes e pintura mate

A alteração mais visível da atualização do modelo em toda a Europa diz respeito ao C-HR GR SPORT. A Toyota acrescenta novas jantes de liga leve de 20 polegadas, cujo desenho geométrico acompanha as formas angulares da carroçaria do C-HR.

O cinzento Onyx mate passa a integrar a paleta de cores e pode ser combinado com um tejadilho preto contrastante. A pintura mate é uma novidade no C-HR e distingue visualmente o GR SPORT da versão de série de forma mais evidente.

Segundo a Toyota Motor Europe, a gama europeia para o ano-modelo de 2027 inclui os níveis de equipamento Mid, Mid+, High e GR SPORT. As designações, o equipamento de série e os pacotes podem variar entre mercados, consoante os concessionários locais.

Em Espanha, as versões superiores também têm as designações Spirit + Skyview, GR SPORT + Skyview e GR SPORT Plus, que não correspondem necessariamente a níveis de equipamento disponíveis em toda a Europa.

Espanha acrescenta estofos em pele e sistema JBL

No mercado espanhol, o Spirit + Skyview passa a ter bancos integralmente revestidos a pele. Em vez da combinação de materiais anteriormente utilizada, a pele cobre toda a superfície dos bancos. Skyview é a designação do tejadilho panorâmico da Toyota.

O GR SPORT + Skyview recebe um sistema de som premium JBL, enquanto o GR SPORT Plus passa a disponibilizar a nova cor cinzento Onyx mate numa opção bicolor.

Estas alterações ilustram claramente a estrutura da gama europeia da Toyota. O automóvel e a tecnologia de base são comuns, mas os níveis de equipamento e os pacotes são definidos pelas organizações comerciais locais em função de cada mercado. Por isso, não se pode, por agora, presumir que os estofos integralmente em pele ou a combinação específica Skyview + JBL anunciados em Espanha estejam disponíveis nos C-HR de outros mercados.

Motorizações mantêm-se inalteradas

A atualização para o ano-modelo de 2027 não altera as motorizações. O Hybrid 140 continua a ser a versão de entrada do C-HR na Europa, combinando um motor a gasolina de 1,8 litros com o sistema híbrido de quinta geração da Toyota. O sistema produz 103 kW e o C-HR de tração dianteira acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,9 segundos.

Acima encontra-se o Hybrid 200 de 2,0 litros. A versão de tração integral AWD-i utiliza um motor elétrico independente no eixo traseiro, pelo que não existe um veio de transmissão mecânico entre os eixos dianteiro e traseiro. O sistema pode enviar potência para as rodas traseiras em função da aderência e das condições de condução.

A versão eletrificada mais potente da gama é o Plug-in Hybrid 220. O motor a gasolina de 2,0 litros e o sistema de propulsão elétrica produzem, em conjunto, 164 kW. O híbrido plug-in de tração dianteira acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos, enquanto a bateria de 13,6 kWh permite uma autonomia elétrica de até 66 km segundo o ciclo WLTP. Em ciclo urbano, a autonomia elétrica chega a cerca de 100 quilómetros, segundo a Toyota.

Não haverá uma versão totalmente elétrica do C-HR convencional. Apesar do nome, o Toyota C-HR+ é um automóvel elétrico distinto, com plataforma técnica e carroçaria próprias.

Preços em Espanha começam nos 30.500 €

A Toyota Espanha já aceita encomendas de veículos do ano-modelo de 2027. Nesse mercado, o Hybrid 140 Advance começa nos 30.500 €, enquanto o Plug-in Hybrid Advance custa a partir de 34.500 €.

Estes preços não podem ser diretamente transpostos para outros países. Os impostos, o equipamento de série e a composição da gama local da Toyota variam de país para país.

Dez anos de C-HR

A atualização coincide com o décimo aniversário do C-HR. A versão de produção da primeira geração chegou à Europa em 2016 e a Toyota optou então, de forma bastante deliberada, por uma carroçaria mais próxima de um coupé e um desenho mais arrojado, em vez de um SUV conservador.

A atual segunda geração mantém a mesma ideia, mas a concorrência mudou profundamente ao longo da última década. Na classe dos SUV do segmento C, os híbridos convencionais disputam agora compradores não só com os híbridos plug-in, mas também com um número crescente de modelos totalmente elétricos.

A resposta da Toyota não passa por mais uma revisão técnica profunda do C-HR. O C-HR+ assume o papel de automóvel elétrico, enquanto o C-HR mantém três motorizações híbridas. As alterações para 2027 concentram-se, por isso, de forma pragmática, no que faz sentido mudar nesta fase do ciclo de vida do modelo atual: o aspeto exterior, o interior e o equipamento.