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Toyota aggiorna la C-HR per il 2027: nuovo look per la GR SPORT
Toyota aggiorna la C-HR in tutta Europa. Le novità più evidenti riguardano la GR SPORT, che riceve nuovi cerchi da 20 pollici e la tinta opaca Onyx Grey. In Spagna, Toyota aggiunge inoltre i rivestimenti dei sedili interamente in pelle e un impianto audio JBL agli allestimenti superiori. La gamma motori resta invariata, con due versioni full hybrid da 1,8 e 2,0 litri e una plug-in hybrid da 2,0 litri.
Nuovi cerchi e vernice opaca per la GR SPORT
La novità più visibile dell'aggiornamento europeo riguarda la C-HR GR SPORT. Toyota introduce nuovi cerchi in lega da 20 pollici, il cui disegno geometrico riprende le forme spigolose della carrozzeria.
Alla gamma colori si aggiunge la tinta opaca Onyx Grey, abbinabile a un tetto nero a contrasto. La vernice opaca è una novità per la C-HR e distingue più nettamente la GR SPORT dal modello standard.
Secondo Toyota Motor Europe, la gamma europea per l'anno modello 2027 comprende gli allestimenti Mid, Mid+, High e GR SPORT. Nomi, dotazioni di serie e pacchetti possono variare da un mercato all'altro.
In Spagna, le versioni superiori sono denominate anche Spirit + Skyview, GR SPORT + Skyview e GR SPORT Plus: non si tratta necessariamente di allestimenti disponibili in tutta Europa.
In Spagna arrivano i sedili in pelle e l'audio JBL
Sul mercato spagnolo, la Spirit + Skyview riceve ora sedili interamente rivestiti in pelle. Il materiale ricopre tutta la superficie dei sedili, al posto del precedente rivestimento misto. Skyview è la denominazione del tetto panoramico Toyota.
La GR SPORT + Skyview riceve un impianto audio premium JBL, mentre per la GR SPORT Plus la nuova tinta opaca Onyx Grey è proposta in abbinamento bicolore.
Queste modifiche mostrano come è strutturata la gamma europea di Toyota. Il veicolo e la tecnologia di base sono comuni, ma gli allestimenti e i pacchetti vengono configurati dalle organizzazioni commerciali locali in base al mercato. Non si può quindi dare per scontato che i sedili interamente in pelle o la specifica combinazione Skyview + JBL annunciati in Spagna siano attualmente disponibili sulle C-HR di altri mercati.
Motorizzazioni invariate
L'aggiornamento per l'anno modello 2027 non riguarda le motorizzazioni. La Hybrid 140 resta la versione d'accesso della C-HR europea e abbina un motore a benzina da 1,8 litri al sistema ibrido Toyota di quinta generazione. La potenza complessiva è di 103 kW e la C-HR a trazione anteriore accelera da 0 a 100 km/h in 9,9 secondi.
Più in alto nella gamma si colloca la Hybrid 200 da 2,0 litri. La versione a trazione integrale AWD-i utilizza un motore elettrico separato sull'asse posteriore: non c'è quindi un albero di trasmissione meccanico tra l'asse anteriore e quello posteriore. Il sistema può inviare potenza alle ruote posteriori in base all'aderenza e alle condizioni di guida.
La versione elettrificata più potente della gamma è la Plug-in Hybrid 220. Il motore a benzina da 2,0 litri e la propulsione elettrica erogano insieme 164 kW. La plug-in hybrid a trazione anteriore accelera da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi, mentre la batteria da 13,6 kWh consente fino a 66 km di autonomia elettrica secondo il ciclo WLTP. Nel ciclo urbano, l'autonomia elettrica raggiunge circa 100 chilometri, secondo Toyota.
Non è prevista una versione completamente elettrica della C-HR. Nonostante il nome, la Toyota C-HR+ è un'auto elettrica distinta, con una piattaforma tecnica e una carrozzeria proprie.
In Spagna prezzi da 30.500 euro
Toyota Spagna raccoglie già gli ordini per le vetture dell'anno modello 2027. La Hybrid 140 Advance parte da 30.500 euro sul mercato spagnolo, mentre per la Plug-in Hybrid Advance occorrono almeno 34.500 euro.
Questi prezzi non sono direttamente applicabili altrove. Tassazione, dotazioni di serie e composizione della gamma Toyota variano da Paese a Paese.
Dieci anni di C-HR
L'aggiornamento coincide con il decimo anniversario della C-HR. La versione di serie della prima generazione arrivò in Europa nel 2016: Toyota scelse allora, in modo piuttosto deliberato, una carrozzeria più simile a quella di una coupé e un design più audace, anziché un SUV dalle linee tradizionali.
L'attuale seconda generazione porta avanti la stessa idea, ma nell'ultimo decennio la concorrenza è cambiata radicalmente. Tra i SUV di segmento C, le full hybrid si contendono ora gli acquirenti non solo con le plug-in hybrid, ma anche con un numero crescente di modelli completamente elettrici.
La risposta di Toyota non è un altro profondo rinnovamento tecnico della C-HR. La C-HR+ ricopre il ruolo di auto elettrica, mentre la C-HR prosegue con tre motorizzazioni ibride. Le modifiche per il 2027 si concentrano quindi, in modo pragmatico, su ciò che ha senso aggiornare in questa fase del ciclo di vita del modello attuale: aspetto, interni e dotazioni.
