1/6
Toyota odświeża C-HR na rok modelowy 2027. GR SPORT z nowym wyglądem
Toyota odświeża C-HR na rynkach europejskich. Najwięcej zmian dotyczy wersji GR SPORT, która otrzymuje nowe 20-calowe felgi i matowy lakier Onyx Grey. W Hiszpanii Toyota wprowadza ponadto skórzaną tapicerkę oraz system audio JBL w wyższych wersjach wyposażenia. Gama napędów pozostaje bez zmian: nadal obejmuje pełne hybrydy z silnikami 1,8 i 2,0 litra oraz hybrydę plug-in z silnikiem 2,0 litra.
GR SPORT z nowymi felgami i matowym lakierem
Najbardziej widoczna część zmian wprowadzanych na rynkach europejskich dotyczy C-HR GR SPORT. Toyota dodaje nowe 20-calowe felgi aluminiowe o geometrycznym wzorze nawiązującym do kanciastych kształtów nadwozia C-HR.
Do palety kolorów dołącza matowy Onyx Grey, który można połączyć z kontrastującym czarnym dachem. Matowy lakier jest nowością w C-HR i mocniej odróżnia wizualnie GR SPORT od wersji standardowej.
Według Toyota Motor Europe europejska gama na rok modelowy 2027 obejmuje wersje wyposażenia Mid, Mid+, High i GR SPORT. Ich nazwy, wyposażenie standardowe i pakiety mogą się różnić w zależności od rynku.
W Hiszpanii wyższe wersje noszą także nazwy Spirit + Skyview, GR SPORT + Skyview i GR SPORT Plus. Nie oznacza to, że są automatycznie oferowane w całej Europie.
W Hiszpanii skórzana tapicerka i system JBL
Na rynku hiszpańskim Spirit + Skyview otrzymuje teraz fotele z tapicerką w całości wykonaną ze skóry. Zamiast stosowanej wcześniej tapicerki łączącej różne materiały skóra pokrywa całą powierzchnię foteli. Nazwa Skyview odnosi się do panoramicznego dachu Toyoty.
GR SPORT + Skyview otrzymuje system audio klasy premium firmy JBL, natomiast GR SPORT Plus jest oferowany z nowym matowym lakierem Onyx Grey w dwukolorowym zestawieniu.
Zmiany te dobrze pokazują, jak zorganizowana jest europejska gama Toyoty. Samochód i podstawowe rozwiązania techniczne są wspólne, ale wersje wyposażenia i pakiety lokalne oddziały sprzedaży konfigurują z myślą o poszczególnych rynkach. Dlatego nie można obecnie zakładać, że zapowiedziane w Hiszpanii w pełni skórzana tapicerka czy konkretne połączenie Skyview i JBL będą dostępne w C-HR na innych rynkach.
Napędy pozostają bez zmian
Zmiany na rok modelowy 2027 nie dotyczą napędów. Hybrid 140 pozostaje podstawową odmianą C-HR w Europie. Łączy benzynowy silnik o pojemności 1,8 litra z układem hybrydowym Toyoty piątej generacji. Łączna moc układu wynosi 103 kW, a C-HR z napędem na przednie koła przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,9 sekundy.
Wyżej w gamie znajduje się Hybrid 200 z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Wersja AWD-i z napędem na wszystkie koła korzysta z osobnego silnika elektrycznego przy tylnej osi, co oznacza, że przedniej i tylnej osi nie łączy mechaniczny wał napędowy. Układ może przekazywać moc na tylne koła zależnie od przyczepności i warunków jazdy.
Najmocniejszą zelektryfikowaną wersją w gamie jest Plug-in Hybrid 220. Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i napęd elektryczny osiągają łączną moc 164 kW. Hybryda plug-in z napędem na przednie koła przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy, a akumulator o pojemności 13,6 kWh pozwala przejechać na prądzie do 66 km według WLTP. Według Toyoty w cyklu miejskim zasięg elektryczny wynosi około 100 km.
Nie będzie w pełni elektrycznej wersji zwykłego C-HR. Mimo nazwy Toyota C-HR+ jest osobnym samochodem elektrycznym z własną platformą techniczną i nadwoziem.
Ceny w Hiszpanii zaczynają się od 30 500 euro
Toyota w Hiszpanii przyjmuje już zamówienia na samochody z roku modelowego 2027. Hybrid 140 Advance kosztuje tam od 30 500 euro, a Plug-in Hybrid Advance — co najmniej 34 500 euro.
Cen tych nie można bezpośrednio odnosić do innych rynków. Podatki, wyposażenie standardowe i struktura lokalnej gamy Toyoty różnią się w zależności od kraju.
Dziesięć lat C-HR
Odświeżenie zbiega się z dziesiątą rocznicą debiutu C-HR. Seryjna wersja pierwszej generacji pojawiła się w Europie w 2016 roku. Toyota świadomie postawiła wówczas na nadwozie bardziej przypominające coupé i śmielszą stylistykę zamiast zachowawczego SUV-a.
Obecna, druga generacja rozwija tę samą koncepcję, ale przez ostatnią dekadę konkurencja zmieniła się nie do poznania. Wśród SUV-ów segmentu C pełne hybrydy rywalizują dziś o nabywców nie tylko z hybrydami plug-in, lecz także z coraz większą liczbą modeli w pełni elektrycznych.
Odpowiedzią Toyoty nie jest kolejna gruntowna modernizacja techniczna C-HR. Rolę samochodu elektrycznego pełni C-HR+, a C-HR pozostaje przy trzech układach hybrydowych. Zmiany na rok 2027 koncentrują się więc, dość pragmatycznie, na tym, co warto zmienić na obecnym etapie cyklu życia modelu: wyglądzie, wnętrzu i wyposażeniu.
