1/6
Toyota za leto 2027 posodablja C-HR, različica GR SPORT dobiva novo podobo
Toyota posodablja C-HR po vsej Evropi. Največ sprememb je deležna različica GR SPORT, ki dobiva nova 20-palčna platišča in mat barvo karoserije Onyx Grey. V Španiji Toyota višjim paketom opreme dodaja še sedeže, v celoti oblazinjene z usnjem, in zvočni sistem JBL. Tehnične specifikacije ostajajo nespremenjene: v ponudbi ostajajo polna hibrida z 1,8- in 2,0-litrskim motorjem ter priključni hibrid z 2,0-litrskim motorjem.
GR SPORT z novimi platišči in mat barvo
Najopaznejši del posodobitve modela po vsej Evropi zadeva C-HR GR SPORT. Toyota mu namenja novo oblikovana 20-palčna platišča iz lahke litine, katerih geometrijski vzorec sledi oglatim linijam karoserije C-HR.
Barvni paleti se pridružuje mat Onyx Grey, ki jo je mogoče kombinirati s kontrastno črno streho. Mat barva je za C-HR novost in različico GR SPORT vizualno izraziteje loči od standardnega modela.
Po navedbah družbe Toyota Motor Europe evropsko ponudbo za modelsko leto 2027 sestavljajo paketi opreme Mid, Mid+, High in GR SPORT. Lokalni prodajalci lahko glede na trg prilagodijo njihova imena, serijsko opremo in dodatne pakete.
V Španiji se višje različice imenujejo tudi Spirit + Skyview, GR SPORT + Skyview in GR SPORT Plus, vendar to niso nujno paketi opreme, ki bi bili na voljo po vsej Evropi.
V Španiji še usnjeno oblazinjenje in JBL
Na španskem trgu različica Spirit + Skyview zdaj dobiva sedeže, v celoti oblečene v usnje. Namesto dosedanje kombinacije materialov usnje prekriva celotno površino sedežev. Skyview je Toyotino ime za panoramsko streho.
Različica GR SPORT + Skyview dobiva zvočni sistem JBL višjega razreda, pri različici GR SPORT Plus pa je nova mat barva Onyx Grey na voljo v dvobarvni kombinaciji.
Te spremembe jasno kažejo, kako je zasnovana Toyotina evropska ponudba. Vozilo in osnovna tehnologija sta skupna, pakete opreme in dodatne pakete pa lokalne prodajne organizacije sestavljajo glede na trg. Zato trenutno ni mogoče sklepati, da sta popolnoma usnjeno oblazinjenje ali specifična kombinacija Skyview in JBL, napovedana v Španiji, na voljo tudi za C-HR na drugih trgih.
Pogonski sklopi ostajajo nespremenjeni
Posodobitev za modelsko leto 2027 ne posega v pogonske sklope. Hybrid 140 ostaja osnovna različica evropske ponudbe C-HR, v kateri 1,8-litrski bencinski motor sodeluje s Toyotinim hibridnim sistemom pete generacije. Sistemska moč znaša 103 kW, C-HR s pogonom na sprednji kolesi pa od 0 do 100 km/h pospeši v 9,9 sekunde.
Nad njim je 2,0-litrski Hybrid 200. Različica s štirikolesnim pogonom AWD-i ima na zadnji premi ločen elektromotor, zato med sprednjo in zadnjo premo ni mehanske pogonske gredi. Sistem lahko glede na oprijem in vozne razmere dovaja moč zadnjima kolesoma.
Najzmogljivejša elektrificirana različica v ponudbi je Plug-in Hybrid 220. Njen 2,0-litrski bencinski motor in električni pogon skupaj razvijeta 164 kW. Priključni hibrid s pogonom na sprednji kolesi od 0 do 100 km/h pospeši v 7,4 sekunde, njegova baterija s kapaciteto 13,6 kWh pa po merilnem postopku WLTP omogoča do 66 km dosega na elektriko. V mestnem ciklu doseg na elektriko po Toyotinih navedbah znaša približno 100 kilometrov.
Običajni C-HR ne bo dobil povsem električne različice. Toyota C-HR+ je kljub imenu ločen električni avtomobil z lastno tehnično platformo in karoserijo.
Cene v Španiji se začnejo pri 30.500 evrih
Toyota v Španiji že sprejema naročila za vozila modelskega leta 2027. Cena različice Hybrid 140 Advance se tam začne pri 30.500 evrih, Plug-in Hybrid Advance pa stane najmanj 34.500 evrov.
Teh cen ni mogoče neposredno prenesti na druge trge. Davki, serijska oprema in sestava Toyotine lokalne ponudbe se med državami razlikujejo.
Deset let modela C-HR
Posodobitev sovpada z deseto obletnico modela C-HR. Serijska različica prve generacije je v Evropo prispela leta 2016, Toyota pa se je takrat precej zavestno odločila za bolj kupejevsko karoserijo in drznejšo obliko namesto zadržano oblikovanega športnega terenca.
Sedanja druga generacija nadaljuje isto zamisel, vendar se je konkurenca v zadnjem desetletju povsem spremenila. V razredu športnih terencev segmenta C se polni hibridi za kupce zdaj potegujejo ne le s priključnimi hibridi, temveč tudi z vse več povsem električnimi modeli.
Toyotin odgovor ni nova obsežna tehnična prenova modela C-HR. Vlogo električnega avtomobila prevzema C-HR+, C-HR pa ostaja na voljo s tremi hibridnimi pogonskimi sklopi. Spremembe za leto 2027 so zato precej pragmatično osredotočene na tisto, kar je smiselno spremeniti v tej fazi življenjskega cikla sedanjega modela: videz, notranjost in opremo.
