1/6
Toyota обновила C-HR к 2027 модельному году: GR SPORT получил новый облик
Toyota обновляет C-HR по всей Европе. Больше всего изменений у версии GR SPORT: она получила новые 20-дюймовые колёсные диски и матовый цвет кузова Onyx Grey. В Испании Toyota также добавляет отделку сидений полностью натуральной кожей и аудиосистему JBL для старших комплектаций. Технические характеристики не изменились: в гамме остались гибриды с двигателями объёмом 1,8 и 2,0 л, а также подзаряжаемый гибрид с двухлитровым двигателем.
Новые колёсные диски и матовая окраска для GR SPORT
Самые заметные изменения в рамках общеевропейского обновления C-HR коснулись версии GR SPORT. Toyota добавляет 20-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна, геометрический рисунок которых перекликается с угловатыми формами кузова C-HR.
Палитру пополнил матовый цвет Onyx Grey, который можно сочетать с контрастной чёрной крышей. Матовая окраска впервые предлагается для C-HR и делает GR SPORT визуально более отличным от стандартной модели.
По данным Toyota Motor Europe, европейская гамма C-HR 2027 модельного года включает комплектации Mid, Mid+, High и GR SPORT. В зависимости от рынка местные дилеры могут использовать другие названия, а также менять состав стандартного оснащения и пакетов опций.
В Испании старшие версии также называются Spirit + Skyview, GR SPORT + Skyview и GR SPORT Plus. Это не означает, что такие комплектации предлагаются по всей Европе.
В Испании добавлены кожаная отделка и JBL
На испанском рынке Spirit + Skyview теперь получает сиденья с отделкой полностью натуральной кожей. Вместо прежней комбинированной обивки кожа покрывает всю поверхность сидений. Название Skyview обозначает панорамную крышу Toyota.
Версия GR SPORT + Skyview получает премиальную аудиосистему JBL, а для GR SPORT Plus новый матовый цвет Onyx Grey предлагается в двухцветном исполнении кузова.
Эти изменения наглядно показывают, как устроена европейская гамма Toyota. Сам автомобиль и его основные технические решения общие, но комплектации и пакеты опций местные подразделения по продажам формируют с учётом рынка. Поэтому пока нельзя считать, что отделка сидений полностью натуральной кожей или сочетание Skyview и JBL, объявленные для Испании, будут доступны для C-HR в других странах.
Силовые установки без изменений
Обновление к 2027 модельному году не затронуло силовые установки. Базовой версией C-HR в Европе остаётся Hybrid 140, сочетающий бензиновый двигатель объёмом 1,8 л с гибридной системой Toyota пятого поколения. Мощность системы составляет 103 кВт, а переднеприводный C-HR разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,9 секунды.
Ступенью выше находится Hybrid 200 с двухлитровым двигателем. Полноприводная версия AWD-i использует отдельный электромотор на задней оси, поэтому механического карданного вала между передней и задней осями у неё нет. Система может передавать тягу на задние колёса в зависимости от сцепления с дорогой и условий движения.
Самая мощная электрифицированная версия в гамме — Plug-in Hybrid 220. Её двухлитровый бензиновый двигатель и электропривод развивают суммарно 164 кВт. Переднеприводный подзаряжаемый гибрид разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды, а аккумулятор ёмкостью 13,6 кВт·ч обеспечивает до 66 км пробега на электротяге по циклу WLTP. В городском цикле запас хода на электротяге достигает примерно 100 км, по данным Toyota.
Полностью электрической версии обычного C-HR не будет. Несмотря на название, Toyota C-HR+ — отдельный электромобиль с собственной технической платформой и кузовом.
Цены в Испании начинаются от €30 500
Испанское подразделение Toyota уже принимает заказы на автомобили 2027 модельного года. Hybrid 140 Advance там стоит от €30 500, а Plug-in Hybrid Advance — от €34 500.
Напрямую переносить эти цены на другие рынки нельзя. Налоги, стандартное оснащение и структура местной гаммы Toyota различаются от страны к стране.
Десять лет C-HR
Обновление совпало с десятилетием C-HR. Серийная версия первого поколения появилась в Европе в 2016 году. Тогда Toyota вполне осознанно предпочла более купеобразный кузов и смелый дизайн консервативному облику кроссовера.
Нынешнее второе поколение продолжает ту же идею, но за прошедшее десятилетие конкурентная среда изменилась до неузнаваемости. В классе кроссоверов сегмента C гибриды без возможности подзарядки теперь конкурируют за покупателей не только с подзаряжаемыми гибридами, но и со всё большим числом полностью электрических моделей.
Ответ Toyota — не очередная масштабная техническая переработка C-HR. Роль электромобиля отведена C-HR+, а C-HR сохраняет три гибридные силовые установки. Поэтому изменения к 2027 модельному году сосредоточены на том, что целесообразно обновить на данном этапе жизненного цикла нынешней модели: внешности, интерьере и оснащении.
