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Toyota actualiza el C-HR para 2027 y renueva la imagen del GR SPORT
Toyota actualiza el C-HR en toda Europa. El GR SPORT concentra los cambios más visibles, con nuevas llantas de 20 pulgadas y el color mate Onyx Grey. En España, la marca añade tapicería íntegramente de cuero y un equipo de sonido JBL a versiones superiores. La oferta mecánica no cambia: se mantienen los híbridos no enchufables de 1,8 y 2,0 litros y el híbrido enchufable de 2,0 litros.
El GR SPORT estrena llantas y pintura mate
El cambio más visible de la actualización del C-HR para toda Europa afecta al GR SPORT. Toyota incorpora unas llantas de aleación de 20 pulgadas de nuevo diseño, cuyas formas geométricas siguen las líneas angulosas de la carrocería.
La gama de colores incorpora el Onyx Grey mate, que puede combinarse con un techo negro en contraste. Este acabado mate es nuevo en el C-HR y diferencia más claramente al GR SPORT del modelo estándar.
Según Toyota Motor Europe, la gama europea para 2027 se compone de los acabados Mid, Mid+, High y GR SPORT. Los nombres, el equipamiento de serie y los paquetes pueden variar según el mercado.
En España, algunas versiones superiores se denominan Spirit + Skyview, GR SPORT + Skyview y GR SPORT Plus. No debe darse por hecho que estos acabados se ofrezcan en toda Europa.
España incorpora tapicería de cuero y JBL
En el mercado español, el Spirit + Skyview pasa a tener asientos tapizados íntegramente en cuero. Este material cubre toda la superficie del asiento, en lugar de la tapicería combinada utilizada hasta ahora. Skyview es el nombre del techo panorámico de Toyota.
El GR SPORT + Skyview incorpora un equipo de sonido prémium JBL, mientras que el GR SPORT Plus ofrece el nuevo Onyx Grey mate en una combinación bicolor.
Estos cambios ilustran cómo se estructura la gama europea de Toyota. El vehículo y la tecnología principal son comunes, pero las organizaciones comerciales locales configuran los acabados y paquetes según cada mercado. Por tanto, no cabe dar por hecho que la tapicería íntegramente de cuero o la combinación concreta de Skyview y JBL anunciadas en España estén disponibles actualmente en los C-HR de otros mercados.
Sin cambios en las motorizaciones
La actualización para 2027 no afecta a las motorizaciones. El Hybrid 140 sigue siendo la versión de acceso del C-HR europeo y combina un motor de gasolina de 1,8 litros con el sistema híbrido de quinta generación de Toyota. El conjunto desarrolla 103 kW y el C-HR de tracción delantera acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos.
Por encima se sitúa el Hybrid 200 de 2,0 litros. La versión de tracción total AWD-i utiliza un motor eléctrico independiente en el eje trasero, por lo que no hay un árbol de transmisión mecánico entre los ejes delantero y trasero. El sistema puede enviar potencia a las ruedas traseras en función de la adherencia y las condiciones de conducción.
La versión electrificada más potente de la gama es el Plug-in Hybrid 220. Su motor de gasolina de 2,0 litros y el sistema de propulsión eléctrica ofrecen una potencia conjunta de 164 kW. Este híbrido enchufable de tracción delantera acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, mientras que su batería de 13,6 kWh permite recorrer hasta 66 km en modo eléctrico según el ciclo WLTP. En ciclo urbano, la autonomía eléctrica alcanza unos 100 kilómetros, según Toyota.
No habrá una versión totalmente eléctrica del C-HR convencional. Pese a su nombre, el Toyota C-HR+ es un coche eléctrico independiente, con plataforma técnica y carrocería propias.
Precios en España desde 30.500 €
Toyota España ya acepta pedidos de los modelos de 2027. El Hybrid 140 Advance parte de 30.500 € en España, mientras que el Plug-in Hybrid Advance cuesta al menos 34.500 €.
Estos precios no pueden trasladarse directamente a otros países. Los impuestos, el equipamiento de serie y la estructura de la gama local de Toyota varían según el mercado.
Diez años del C-HR
La actualización coincide con el décimo aniversario del C-HR. La versión de producción de la primera generación llegó a Europa en 2016. Toyota optó entonces, de forma bastante deliberada, por una carrocería más cercana a la de un cupé y un diseño más atrevido, en lugar de un SUV conservador.
La segunda generación actual mantiene esa idea, pero la competencia ha cambiado por completo en la última década. En el segmento de los SUV compactos, los híbridos no enchufables compiten ahora por los compradores no solo con los híbridos enchufables, sino también con un número creciente de modelos totalmente eléctricos.
La respuesta de Toyota no es otra revisión técnica profunda del C-HR. El C-HR+ asume el papel de coche eléctrico, mientras que el C-HR continúa con tres motorizaciones híbridas. Por eso, los cambios de 2027 se centran, de forma pragmática, en los aspectos que tiene sentido modificar en este punto del ciclo de vida del modelo actual: el diseño exterior, el interior y el equipamiento.
